Kifaa cha injini ya mwako wa ndani - video, michoro, picha

Injini ya mwako wa ndani ni moja wapo ya uvumbuzi ambao uligeuza maisha yetu chini - watu waliweza kuhamisha kutoka kwa mikokoteni inayovutwa na farasi hadi magari ya haraka na yenye nguvu.

Injini za mwako wa ndani za kwanza zilikuwa na nguvu ya chini, na ufanisi haukufikia asilimia kumi, lakini wavumbuzi wasio na bidii - Lenoir, Otto, Daimler, Maybach, Dizeli, Benz na wengine wengi - walileta kitu kipya, shukrani ambayo majina ya wengi ni. kutokufa kwa majina ya makampuni maarufu ya magari.

Injini za mwako wa ndani zimekuja kwa njia ndefu ya maendeleo kutoka kwa injini za moshi na mara nyingi zilizovunjika hadi injini za kisasa za biturbo, lakini kanuni ya uendeshaji wao inabakia sawa - joto la mwako wa mafuta hubadilishwa kuwa nishati ya mitambo.

Jina "injini ya mwako wa ndani" hutumiwa kwa sababu mafuta huwaka katikati ya injini, na sio nje, kama katika injini za mwako za nje - turbine za mvuke na injini za mvuke.

Shukrani kwa hili, injini za mwako wa ndani zilipokea sifa nyingi nzuri:

wamekuwa nyepesi zaidi na zaidi ya kiuchumi;
ikawa inawezekana kuondokana na vitengo vya ziada vya kuhamisha nishati ya mwako wa mafuta au mvuke kwenye sehemu za kazi za injini;
mafuta kwa injini za mwako wa ndani ina vigezo maalum na hukuruhusu kupata nishati zaidi ambayo inaweza kubadilishwa kuwa kazi muhimu.

Kifaa cha ICE

Bila kujali ni mafuta gani injini inaendesha - petroli, dizeli, propane-butane au eco-mafuta kulingana na mafuta ya mboga - kipengele kikuu cha kazi ni pistoni, ambayo iko ndani ya silinda. Pistoni inaonekana kama glasi ya chuma iliyoingia (ulinganisho na glasi ya whisky inafaa zaidi - na chini ya gorofa nene na kuta moja kwa moja), na silinda inaonekana kama kipande kidogo cha bomba ndani ambayo pistoni huenda.

Katika sehemu ya juu ya gorofa ya pistoni kuna chumba cha mwako - mapumziko ya pande zote, ni ndani yake kwamba mchanganyiko wa hewa-mafuta huingia na hupuka hapa, kuweka pistoni katika mwendo. Harakati hii hupitishwa kwa crankshaft kwa kutumia vijiti vya kuunganisha. Sehemu ya juu ya vijiti vya kuunganisha imeshikamana na pistoni kwa msaada wa pini ya pistoni, ambayo imeingizwa kwenye mashimo mawili kwenye pande za pistoni, na sehemu ya chini imeshikamana na jarida la fimbo la kuunganisha la crankshaft.

Injini za mwako za kwanza za ndani zilikuwa na pistoni moja tu, lakini hii ilitosha kukuza nguvu ya makumi kadhaa ya nguvu za farasi.

Siku hizi, injini zilizo na bastola moja hutumiwa pia, kwa mfano, injini za kuanzia kwa matrekta, ambayo hufanya kama mwanzilishi. Walakini, injini 2, 3, 4, 6 na 8-silinda ndizo zinazojulikana zaidi, ingawa injini zilizo na silinda 16 au zaidi hutolewa.

Kifaa cha injini ya mwako wa ndani - video, michoro, picha

Pistoni na mitungi ziko kwenye kizuizi cha silinda. Kutoka kwa jinsi silinda ziko kwa uhusiano na kila mmoja na kwa vitu vingine vya injini, aina kadhaa za injini za mwako wa ndani zinajulikana:

katika mstari - mitungi hupangwa kwa safu moja;
V-umbo - mitungi iko kando ya kila mmoja kwa pembe, katika sehemu hiyo inafanana na herufi "V";
U-umbo - injini mbili zilizounganishwa katika mstari;
X-umbo - injini za mwako wa ndani na vitalu viwili vya V-umbo;
boxer - pembe kati ya vitalu vya silinda ni digrii 180;
Silinda 12 yenye umbo la W - safu tatu au nne za silinda zilizowekwa kwa sura ya herufi "W";
injini za radial - zinazotumiwa katika anga, pistoni ziko kwenye mihimili ya radial karibu na crankshaft.

Kipengele muhimu cha injini ni crankshaft, ambayo mwendo wa kurudisha wa pistoni hupitishwa, crankshaft inaibadilisha kuwa mzunguko.

Kifaa cha injini ya mwako wa ndani - video, michoro, picha

Wakati kasi ya injini inavyoonyeshwa kwenye tachometer, hii ni idadi ya mzunguko wa crankshaft kwa dakika, yaani, inazunguka kwa kasi ya 2000 rpm hata kwa kasi ya chini kabisa. Kwa upande mmoja, crankshaft imeunganishwa na flywheel, ambayo mzunguko hulishwa kupitia clutch hadi kwenye sanduku la gear, kwa upande mwingine, pulley ya crankshaft imeunganishwa na jenereta na utaratibu wa usambazaji wa gesi kupitia gari la ukanda. Katika magari ya kisasa zaidi, pulley ya crankshaft pia imeunganishwa na kiyoyozi na pulleys za uendeshaji wa nguvu.

Mafuta hutolewa kwa injini kupitia kabureta au injector. Injini za mwako wa ndani za kabureta tayari zimepitwa na wakati kwa sababu ya kasoro za muundo. Katika injini kama hizo za mwako wa ndani, kuna mtiririko unaoendelea wa petroli kupitia kabureta, kisha mafuta huchanganywa kwenye safu ya ulaji na kulishwa ndani ya vyumba vya mwako vya bastola, ambapo hupasuka chini ya hatua ya cheche ya kuwasha.

Katika injini za sindano za moja kwa moja, mafuta huchanganywa na hewa kwenye kizuizi cha silinda, ambapo cheche hutolewa kutoka kwa kuziba cheche.

Utaratibu wa usambazaji wa gesi unawajibika kwa operesheni iliyoratibiwa ya mfumo wa valve. Vipu vya ulaji huhakikisha mtiririko wa wakati wa mchanganyiko wa hewa-mafuta, na valves za kutolea nje zinawajibika kwa kuondolewa kwa bidhaa za mwako. Kama tulivyoandika hapo awali, mfumo kama huo hutumiwa katika injini za viharusi vinne, wakati katika injini za kiharusi mbili hakuna haja ya valves.

Video hii inaonyesha jinsi injini ya mwako wa ndani inavyofanya kazi, ni kazi gani inayofanya na jinsi inavyofanya.