Kuanzisha ukweli moja kwa moja kwenye hadithi za kawaida za gari

Ruhusu injini ipate joto kabla ya kuendesha gari, haswa wakati wa msimu wa baridi. Kutumia petroli ya hali ya juu kutasafisha injini yako. SUVs ni salama zaidi kuliko magari madogo. Sote tumesikia aina hii ya ushauri wa gari, lakini umewahi kujiuliza kama ni kweli? Kama ni zamu nje, wengi wao si.

Kuna hadithi nyingi za magari ambazo zimekuwepo kwa miongo kadhaa na bado ni maarufu kati ya wamiliki wa gari licha ya kufutwa mara nyingi. Baadhi yao hutoka zamani, wakati wengine ni uwongo kabisa. Je, umesikia hekaya zozote zilizoorodheshwa hapa?

Magari ya umeme huwaka moto mara nyingi zaidi

Dhana moja potofu kuhusu magari yanayotumia umeme ni kwamba yanashika moto mara nyingi zaidi kuliko magari yanayotumia petroli. Moto kadhaa wa gari la umeme umekuwa habari za kimataifa katika miaka michache iliyopita, na hadithi hiyo imeendelea kupata wafuasi. Betri ya lithiamu-ioni iliyoharibika inaweza kutoa joto na kusababisha moto, ingawa petroli inaweza kuwaka zaidi na kwa hivyo kuna uwezekano mkubwa wa kuwaka kuliko betri.

Tesla anadai kuwa gari linalotumia petroli lina uwezekano wa kushika moto mara 11 zaidi kuliko gari la umeme, kulingana na idadi ya moto wa gari kwa kila maili bilioni inayoendeshwa. Ingawa magari ya umeme ni mapya sokoni, usalama wao unaonekana kuwa mzuri.

SUVs ni salama zaidi kuliko magari madogo

Hadithi hii maarufu imekuwa katikati ya majadiliano kwa miaka, kwa hivyo ni rahisi kuona kwa nini jibu bado haliko wazi. Taasisi ya Bima ya Usalama Barabarani (IIHS) inasema kwamba "gari kubwa, nzito hutoa ulinzi bora wa ajali kuliko gari ndogo, nyepesi, kuzuia tofauti nyingine." Ingawa hii ni kweli, kituo cha juu cha mvuto cha SUVs inamaanisha kuwa zina uwezekano mkubwa wa kubingirika kwenye kona ngumu au wakati wa ajali. SUV pia zinahitaji umbali mrefu wa kusimama kuliko magari madogo, ingawa yana breki kubwa.

Hata hivyo, watengenezaji wa magari wanafanya kazi kwa bidii ili kuboresha utendaji wa usalama wa SUV zao kwa kuwapa kila aina ya mifumo ya traction na utulivu, pamoja na kuongeza breki zenye nguvu.

Magari ya misuli hayawezi kugeuka

Hii ni hadithi nyingine ambayo imekuwa kweli katika siku za nyuma. Magari ya misuli ya zamani ya Amerika yanajulikana kwa uchezaji wao wa chini na utunzaji duni. Injini kubwa ya V8 pamoja na ile ya chini ya gari ilikuwa ya kasi katika mbio za kukokotwa lakini si kuzunguka kona.

Kwa bahati nzuri, nyakati zimebadilika. Magari mengi mapya ya misuli bado yana V8 kubwa chini ya kofia na yana kasi zaidi kuliko hapo awali, kwenye njia iliyonyooka na kwenye njia. Dodge Viper ACR ya 2017 ililamba Nürburgring kwa dakika saba tu, na kuyashinda magari kama vile Porsche 991 GT3 RS na Nissan GTR Nismo!

SUV zote ni nzuri kwa nje ya barabara

SUVs awali zilijengwa ili kufanya vizuri ndani na nje ya wimbo uliopigwa. Walikuwa na vipengele vilivyochanganya magari ya kawaida ya barabarani na SUV, na kuwafanya kuwa kiungo cha kati kati ya hizo mbili.

SUV za leo zimebadilika sana. Magurudumu yao ni makubwa, ni madogo, na yana kila aina ya vifaa vya siku zijazo, viti vya kukandamiza na mifumo rafiki kwa mazingira. Watengenezaji wameacha kuhangaikia uwezo wa nje ya barabara, kwa hivyo ni vyema usiipeleke SUV yako mpya kwenye eneo korofi. Hata hivyo, kuna baadhi ya vighairi, kama vile Darasa jipya la Mercedes G, ambalo halizuiliki kwenye matope, mchanga au theluji.

Kuendesha magurudumu manne wakati wa baridi ni bora kuliko matairi ya msimu wa baridi

Wakati mfumo wa kuendesha magurudumu yote husaidia sana wakati wa kuendesha kwenye theluji, kwa hakika haubadilishi matairi ya msimu wa baridi. 4WD inaboresha kasi kwenye theluji, lakini matairi sahihi ni muhimu kwa udhibiti na kusimama kwa wakati. Matairi ya majira ya kiangazi hayatashika kasi chini ya breki ya dharura ya theluji na gari linaweza kusota bila kudhibitiwa.

Wakati ujao unapoelekea kwenye milima yenye theluji, hakikisha kuwa una matairi mazuri ya majira ya baridi. Watafanya maajabu hata kama gari lako halina kiendeshi cha magurudumu yote.

Convertibles bila shaka ni magari ya kufurahisha. Watu wengi wanatilia shaka usalama wao. Je, wasiwasi huu una haki?

Vigeuzi si salama katika ajali

Vigeuzi vingi ni matoleo ya coupes au hardtop, kwa hivyo ni sawa kudhani kuwa kuondoa paa kunadhoofisha muundo wa gari na kuathiri vibaya usalama. Kwa sababu hii, watengenezaji wanachukua hatua za ziada ili kuhakikisha kuwa vigeuzi ni salama kama hardtops. Hii ina maana gani?

Convertibles ina chasi kali, nguzo zenye kuimarishwa na baa maalum nyuma ya viti, ambayo inaboresha sana usalama wa dereva hata katika tukio la ajali ya rollover. Baadhi ya vifaa vinavyoweza kubadilishwa, kama vile Buick Cascada ya 2016, hata huja na vipau vinavyotumika ambavyo hutumika kiotomatiki gari linapozunguka.

Hadithi hizi zifuatazo zinazingatia matengenezo sahihi ya gari, kurekebisha, na ufanisi wa mafuta.

Unapaswa kubadilisha mafuta yako kila maili 3,000

Wafanyabiashara wa magari kwa ujumla hupendekeza mabadiliko ya mafuta kila maili 3,000. Hii imekuwa mazoezi ya kawaida kati ya wamiliki wa gari. Lakini ni lazima kweli?

Miaka michache iliyopita, mabadiliko ya mara kwa mara ya mafuta na chujio yalihitajika ili kuweka injini katika hali nzuri. Siku hizi, kutokana na maendeleo katika uimara wa injini na ubora wa mafuta, magari mengi yanaweza kuendeshwa kwa usalama na mabadiliko ya mafuta kila maili 7,500. Watengenezaji wengine, kama vile Ford au Porsche, wanapendekeza mabadiliko ya mafuta kila maili 10,000 hadi 15,000. Ikiwa gari lako linaendesha mafuta ya synthetic, unaweza kwenda hadi maili XNUMX bila mabadiliko ya mafuta!

Unapanga kuongeza nguvu ya gari lako? Unaweza kutaka kuangalia hekaya mbili zifuatazo kwanza.

Chips za utendaji huongeza nguvu

Ikiwa umewahi kufikiria kufanya gari lako liwe na nguvu zaidi, labda umekutana na chips za bei nafuu ambazo zimehakikishiwa kuongeza nguvu. Kama inavyogeuka, nyingi za chips hizi hazifanyi chochote. Chips hizi za kuziba-na-kucheza zinatakiwa kuongeza nguvu zako papo hapo. Je, hili linawezekanaje? Naam, sivyo.

Utakuwa bora zaidi ikiwa ECU yako (kitengo cha kudhibiti injini) itapangwa upya au hata kupata uboreshaji wa injini ya mitambo kwa nguvu zaidi. Kwa vyovyote vile, ni bora kuuliza ushauri kwenye duka lako la kurekebisha badala ya kutumia pesa kwenye chipu ya utendaji.

Inayofuata: ukweli kuhusu mafuta ya kulipia.

Mafuta ya hali ya juu yatasafisha injini yako

Kuna ukweli fulani katika hadithi hii. Mafuta ya petroli ya hali ya juu ina ukadiriaji wa oktani wa juu kuliko petroli ya kawaida, kwa hivyo mafuta ya oktani ya juu hutumiwa kwa kawaida katika michezo ya magari na inapendekezwa kwa magari yenye utendaji wa juu. Matumizi ya petroli ya hali ya juu katika magari kama vile BMW M3 yataboresha utendaji wa gari zaidi ya mafuta ya kawaida.

Hata hivyo, mafuta ya octane ya juu huathiri tu injini zenye nguvu. Kinyume na imani maarufu, octane ya juu haifanyi petroli ya premium "safi" kuliko petroli ya kawaida. Ikiwa gari lako halina injini yenye nguvu sana, si lazima kuijaza na petroli ya juu ya octane.

Magari ya mwongozo ni ya kiuchumi zaidi kuliko magari ya moja kwa moja.

Katika siku za maambukizi ya mapema ya moja kwa moja, hadithi hii ilikuwa kweli. Mashine za kwanza za moja kwa moja kwenye soko zilikuwa mbaya zaidi kuliko za mitambo. Walitumia gesi zaidi na kuvunja vibaya.

Usambazaji wa kiotomatiki wa kisasa haufanani kidogo na ule wa nusu ya kwanza ya karne ya 20. Gearboxes katika magari ya michezo, kwa mfano, inaweza kubadilika kwa kasi zaidi kuliko binadamu yeyote. Usafirishaji wa kiotomatiki katika magari mengi ya kisasa ni bora kuliko usafirishaji wa mwongozo kwa karibu kila njia. Zinabadilika haraka, hutoa ufanisi bora wa mafuta na kupanua maisha ya injini yako kupitia uwiano wa gia uliokokotwa kwa uangalifu.

Je, umewahi kutumia simu yako wakati wa kujaza mafuta?

Kutumia simu yako wakati wa kujaza mafuta kunaweza kusababisha mlipuko

Je, unakumbuka siku za mwanzo za simu za mkononi? Walikuwa wingi na walikuwa na antena ndefu za nje. Kisha, kutoka kwa mtazamo wa kisayansi, hadithi hii inaweza kuwa kweli. Antena ya nje ya simu inaweza kuwa na usaha kidogo ambao utawasha mafuta na kusababisha moto au mlipuko wa kustaajabisha. Hakuna kesi zilizorekodiwa za kuunga mkono nadharia hii, lakini haikuwezekana.

Siku hizi, simu zina vifaa vya antenna za ndani, na imethibitishwa kuwa ishara zisizo na waya zinazotolewa na simu za kisasa haziwezi kuwasha petroli.

Umewahi kujiuliza ni kwa nini lori nyingi za kuchukua huko Marekani huendesha huku lango la nyuma likiwa wazi? Jua kwenye slaidi inayofuata.

Kuendesha gari kwa mkia chini ili kuokoa mafuta

Malori ya kubebea mizigo yanayoendeshwa na lango la nyuma chini ni jambo la kawaida sana nchini Marekani. Je, umewahi kujiuliza kwa nini? Baadhi ya wamiliki wa lori wanaona kuwa kuendesha gari huku lango la nyuma likiwa chini, na wakati mwingine lango la nyuma likiwa limeondolewa kabisa, kutaboresha mtiririko wa hewa na kuboresha ufanisi wa mafuta.

Matokeo ya kuendesha gari na tailgate chini au kuondolewa ni kweli kinyume. Lango la nyuma, linapofungwa, hutengeneza vortex kuzunguka mwili wa lori, ambayo inaboresha mtiririko wa hewa. Kuendesha gari na lango la nyuma chini huleta mvutano zaidi na imethibitishwa kupunguza matumizi ya mafuta kidogo, ingawa tofauti haionekani sana.

Injini inapowashwa, mafuta mengi hutumiwa kuliko wakati wa kufanya kazi bila kufanya kazi

Kitendo kingine cha kawaida kati ya wamiliki wa gari ni kuacha injini ikifanya kazi wakati gari limesimama kwa zaidi ya sekunde 30 ili kuhifadhi mafuta. Wazo nyuma ya hii ni kwamba injini hutumia mafuta mengi kuwasha kuliko wakati gari linafanya kazi.

Mifumo ya kisasa ya sindano ya mafuta ina ufanisi iwezekanavyo na hutumia mafuta kidogo sana kuliko inavyohitajika ili injini iendelee kufanya kazi. Wakati mwingine unaposimama kwa sekunde zaidi ya 30, unapaswa kuzima injini ili kuokoa gesi, isipokuwa gari lako lina kabureta. Katika kesi hii, kuwasha kunaweza kutumia kiwango sawa cha mafuta kama wakati wa kuzima.

Ikiwa umewahi kujiuliza ikiwa kiyoyozi au kufungua madirisha huokoa mafuta, unaweza kuwa mwathirika wa hadithi ifuatayo.

Safisha kipozezi kwa kila mabadiliko ya mafuta

Je, ni lini mara ya mwisho ulipoongeza kipozezi kwenye gari lako? Kulingana na hadithi hii, hii inapaswa kufanywa katika kila mabadiliko ya mafuta. Hata hivyo, si lazima ufanye hivi mara nyingi sana, kwani haitafanya mfumo wako wa kupoeza udumu kwa muda mrefu, itaishia kukugharimu pesa zaidi.

Watengenezaji wengi wanapendekeza kubadilisha kipozezi kila maili 60000 au kila baada ya miaka mitano, chochote kitakachotangulia. Ni bora kuangalia kiwango cha baridi mara kwa mara, ikiwa unaona kushuka kwa ghafla, kunaweza kuwa na uvujaji mahali fulani kwenye mfumo.

Kiyoyozi badala ya madirisha wazi huongeza uchumi wa mafuta

Ni mjadala wa zamani wa kuendesha gari wakati wa kiangazi ambao unaendelea kuja kila mwaka. Je, kuendesha gari kwa kiyoyozi ni kiuchumi zaidi kuliko madirisha wazi?

Jibu fupi: hapana. Bila shaka, kuendesha gari na madirisha chini huongeza buruta na, kwa kweli, gari linahitaji mafuta zaidi ili kusonga. Hata hivyo, kuwasha A/C huweka mkazo zaidi kwenye injini na hatimaye huhitaji mafuta zaidi. MythBusters ilifanya jaribio ambalo lilithibitisha kuwa kufungua madirisha ni ya kiuchumi zaidi kuliko kutumia kiyoyozi. Kuendesha gari na madirisha kufungwa na A/C kuzimwa itakuwa suluhisho bora zaidi, lakini inaweza kuwa na thamani ya kutoa sadaka kidogo ya gesi kwa ajili ya faraja.

Injini kubwa inamaanisha nguvu kubwa

Hapo zamani za kale magari yenye nguvu yalikuwa na injini kubwa za V8 zilizokuwa zikitamaniwa kiasili. Kwa mfano, Chevy Chevelle SS ya 1970 iliendeshwa na injini kubwa ya lita 7.4 ya V8 ikitoa zaidi ya nguvu 400 za farasi. Injini hizi zilionekana kuwa za kushangaza na zilifanya kazi vizuri kwa wakati wao, lakini hakika hazikuwa na ufanisi.

Enzi ya sasa ya kupungua imebadilisha kabisa wazo la magari ya utendaji. Watengenezaji wengi huchagua turbocharger juu ya injini kubwa za uhamishaji. Kwa mfano, Mercedes A45 AMG mpya inakuza nguvu ya farasi 416 na silinda 4 tu na uhamishaji wa lita 2! Injini ndogo zimekuwa na nguvu sana, kiuchumi sana na rafiki wa mazingira zaidi.

Magari ya Kikorea ni mabaya

Mwishoni mwa karne ya 20, hadithi hii ilikuwa kweli. Leo, chapa za Kikorea kama vile Hyundai au Kia zinashika nafasi ya kwanza katika Utafiti wa Utegemezi wa JD Power, mbele ya watengenezaji wa Amerika na vile vile Honda na Toyota.

Soko la magari ni la ushindani sana, hivyo ili magari ya Kikorea kufanikiwa, yanahitaji kuwa ya kuaminika zaidi, ya kiuchumi, na ya bei nafuu kuliko yale ambayo tayari yanapatikana kwenye soko. Utafiti wa Magari wa ACSI hupima kuridhika kwa wateja kulingana na kutegemewa, ubora wa usafiri na mambo mengine mbalimbali. Hyundai ilikuwa miongoni mwa wazalishaji 20 wakuu kwenye orodha hiyo. Zaidi ya hayo, JD Power inaorodhesha Hyundai kama mojawapo ya chapa 10 bora za magari unazoweza kununua. Hakuna haja ya kudhani kuwa gari fulani ni mbaya, kwa sababu linatoka Korea.

Magari machafu hutumia mafuta kidogo

Sayansi iliyo wazi nyuma ya hadithi hii ni kwamba uchafu na uchafu hujaza nyufa na nyufa za gari, kuboresha mtiririko wake wa hewa na kupunguza buruta. Maelezo hayaonekani kuwa ya kipuuzi - hata MythBusters walidhamiria kujaribu nadharia hii.

Kama labda ulivyokisia, hadithi hiyo imebatilishwa. Kwa kweli, magari machafu yaligunduliwa kuwa na mafuta chini ya 10% kuliko magari safi, kwani uchafu hupunguza aerodynamics na kupotosha mtiririko wa hewa. Ikiwa unaamini hadithi hii, basi ni bora kwenda mara moja kwenye safisha ya gari.

Kabla ya kwenda kuosha gari lako, hakikisha kusoma kuhusu kuibuka kwa hadithi hii.

Washa injini joto kabla ya kuendesha

Hii ni moja ya hadithi maarufu zaidi kwenye orodha hii yote. Watu wengi wanaona ni muhimu sana kuruhusu gari bila kazi kabla ya kuendesha gari, hasa siku ya baridi ya baridi. Hadithi hii ni ya uongo kabisa. Hakika, inachukua muda kwa injini ya gari kufikia halijoto yake ifaayo, lakini kufanya bila kufanya kazi si lazima ili kuipasha joto.

Gari la kisasa lina teknolojia ambayo huruhusu injini kujipasha joto yenyewe, na hufikia halijoto yake bora ya kufanya kazi haraka sana inapoendesha badala ya kuzembea. Inapoteza tu mafuta na hutoa kiasi kikubwa cha monoksidi ya kaboni.

Magari nyekundu ni ghali zaidi kuhakikisha

Kulingana na uchunguzi uliofanywa na InsuranceQuotes.com, asilimia 44 ya Wamarekani wanaamini kuwa magari mekundu ni ghali zaidi kuwekea bima kuliko rangi zingine. Matokeo haya yanaweza kuwa ni kwa sababu ya idadi kubwa ya magari nyekundu ya michezo mitaani, ingawa ni vigumu kubainisha kwa nini watu wengi wanaamini hadithi hii.

Wakati wa kuhesabu kiwango, makampuni ya bima lazima izingatie mambo kadhaa. Hizi ni pamoja na umri wa dereva, utengenezaji wa gari, historia ya bima ya dereva, na zaidi. Hata hivyo, rangi ya gari sio jambo ambalo linazingatiwa. Rangi ya gari haiathiri kiwango cha bima.

Kuna hadithi nyingine maarufu ya gari nyekundu, endelea kusoma ili kujua ni nini.

Unaweza kuosha gari lako na sabuni ya kuosha

Kuosha gari lako na sabuni ya kuosha vyombo au, kusema ukweli, na kisafishaji chochote cha kemikali kisicho cha gari ni wazo mbaya sana. Ingawa unaweza kuokoa pesa kwa kutumia sabuni au sabuni, itaondoa nta kutoka kwa gari lako na hatimaye kuharibu rangi.

Magari yaliyo na rangi iliyoharibika yatalazimika kupakwa rangi upya, na uchoraji usio na ubora katika koti moja utagharimu angalau $500. Kazi za rangi za ubora wa juu pengine zitakugharimu zaidi ya $1,000. Ni bora kuwekeza pesa zaidi kidogo katika bidhaa za utunzaji wa gari badala ya kupaka rangi gari zima baada ya miezi michache.

Una uwezekano mkubwa wa kuvuta kwenye gari nyekundu

Hii ni hadithi nyingine ambayo labda ilitoka kwa idadi ya magari nyekundu ya kigeni kwenye barabara. Uchunguzi fulani umeonyesha kuwa baadhi ya mifano ya magari husimamishwa mara nyingi zaidi kuliko wengine, na hakuna ushahidi kwamba polisi wana uwezekano mkubwa wa kusimamisha gari nyekundu.

Polisi huwasimamisha madereva kwa tabia zao barabarani, si kwa aina au rangi ya gari wanaloendesha. Inaweza kusemwa kuwa magari ya kigeni yanahusika zaidi na ukiukaji wa trafiki na kwa hivyo yana uwezekano mkubwa wa kuvutwa. Hadi sasa, hakuna kiungo kilichothibitishwa kati ya rangi ya gari na uwezekano wa kusimamishwa na polisi.

Unaweza kujaza gesi zaidi asubuhi

Nadharia nyuma ya hadithi hii ni kwamba gesi ni mnene baada ya usiku wa baridi kuliko wakati wa mchana wa moto, na kwa sababu hiyo, unaweza kupata mafuta zaidi kwa kila galoni iliyojaa kwenye tank. Ingawa ni kweli kwamba petroli hupanuka kwa joto la juu, hadithi hii si kweli.

Ripoti za Watumiaji zilijaribu nadharia hii na kuthibitisha kuwa halijoto ya nje haiathiri msongamano wa mafuta kwenye vituo vya mafuta. Hii ni kwa sababu petroli huhifadhiwa kwenye matangi yaliyo chini ya ardhi na msongamano wake hukaa sawa siku nzima.

Kulipa pesa taslimu daima kutakuwa na faida zaidi

Fedha ni mfalme. Pesa inaongea. Sote tumesikia misemo kama hii, na watu wengi hufikiri kwamba unaponunua gari jipya, unapaswa kulipa pesa taslimu kila wakati.

Hii inaweza kuwa zaidi kutoka kwa ukweli. Wakati wa kulipa kwa pesa taslimu, wateja kwa kawaida hutarajia punguzo kutoka kwa bei ya vibandiko. Ikiwa unakubali punguzo, inaweza kuwa kubwa kama ungependa. Hiyo ni kwa sababu ni faida zaidi kwa wafanyabiashara kufadhili, kwa hivyo kulipa pesa taslimu haitoi nafasi kubwa ya mazungumzo. Ikiwa una uhakika utalipa pesa taslimu kwa gari jipya, ni vyema usilitaje hadi bei ikamilike.

Mahuluti ni polepole

Wakati mahuluti yalipoingia sokoni, walikuwa polepole sana. Mfano mkuu ni Toyota Prius ya 2001, ambayo inachukua zaidi ya sekunde 12 kufikia 60 mph.

Mseto umepata bora zaidi katika miongo michache tu. Maendeleo ya haraka ya teknolojia yamefanya betri za mseto kuwa za kiuchumi zaidi, zenye nguvu na kasi zaidi. SF90 Stradale iliyozinduliwa hivi majuzi ndilo gari la kasi zaidi kuwahi kutengenezwa na Ferrari na mseto wa haraka zaidi kuwahi kutokea wakati wote. Inaweza kuongeza kasi hadi 60 mph kwa sekunde 2.5 tu na ina uwezo wa kasi ya juu ya zaidi ya 210 mph!

Je, ulizima mfumo wa kusimamisha gari kwenye gari lako kwa sababu ulifikiri ni hatari? Endelea kusoma ili kujua ukweli

Mfumo wa kuanza-kuacha hupoteza mafuta badala ya kuihifadhi

Kulingana na nadharia hii, mfumo wa kuanza-kuacha huongeza matumizi ya mafuta kwa kuwasha na kuzima injini mara kwa mara. Zaidi ya hayo, kutumia mfumo kunaweza kusababisha uharibifu wa kudumu wa betri.

Majaribio ya vitendo yamethibitisha kuwa magari yenye mfumo wa kusimamisha gari inaweza kuokoa hadi 15% zaidi ya petroli kuliko yale yaliyozimwa. Mfumo wa kuacha kuanza pia hupunguza uzalishaji na ni salama kabisa kwa betri ya gari, hivyo unaweza kupuuza hadithi hii na kurejea mfumo.

Lazima ubadilishe matairi yote kwa wakati mmoja

Kubadilisha matairi yote manne kwa wakati mmoja inaonekana kama mazoezi ya kimantiki na salama. Walakini, kama inavyotokea, hii sio lazima kila wakati.

Iwapo unapaswa kubadilisha matairi yote mara moja au la kwa kawaida inategemea uvaaji wa tairi na vile vile mwendo wako wa kuendesha gari. Magari yanayoendeshwa kwa magurudumu ya mbele au ya nyuma kwa kawaida huhitaji kubadilishwa kwa matairi mawili, huku magari manne yanayoendesha magurudumu yanahitaji seti nzima kwa mwendo mmoja. Magari ya AWD yana tofauti ambazo hutuma kiwango sawa cha torque kwa kila gurudumu, na matairi ya ukubwa tofauti (tairi hupungua kwa muda kadri yanavyopoteza kukanyaga) itasababisha utofauti huo kufanya kazi kwa bidii sana, na uwezekano wa kuharibu gari moshi.

Je, uliamini katika hadithi hii? Ikiwa ndivyo, huenda umesikia kuhusu mambo yafuatayo pia.

Shinikizo la chini la tairi kwa safari laini

Wamiliki wengine wa gari hupasua matairi kwa makusudi, wakiamini kwamba hii itafanya safari iwe laini. Mazoezi haya hatari ni ya kawaida kati ya wamiliki wa SUV na lori. Sio tu kwamba hii ina athari yoyote kwenye faraja, lakini shinikizo la kutosha pia hudhuru uchumi wa mafuta na huleta hatari kubwa ya usalama.

Shinikizo la chini husababisha zaidi ya uso wa tairi kugusana na barabara na huongeza msuguano. Hii inasababisha kuongezeka kwa joto, ambayo inaweza kusababisha kuvaa mapema, kujitenga kwa kukanyaga au hata kupasuka kwa tairi. Katika magari mengi, shinikizo la kutosha haliboresha usafiri hata kidogo.

Gari ndogo hutumia mafuta kidogo kuliko kubwa.

Ni busara kudhani kuwa gari ndogo litatumia mafuta kidogo kuliko kubwa. Hadi hivi majuzi, hii ilikuwa kweli. Magari makubwa huwa na uzito zaidi, chini ya aerodynamic na kuwa na injini zenye nguvu zaidi. Sababu hizi husababisha uchumi duni wa mafuta, lakini nyakati zimebadilika.

Kupunguza kazi kumekuwa na athari kubwa katika ufanisi wa mafuta, haswa katika suala la magari makubwa. SUV nyingi leo huja na injini ndogo kuliko siku za nyuma na ni nadra sana kutamanika kiasili. Magari makubwa pia yamekuwa aerodynamic zaidi kwa miaka, na kusababisha uchumi bora wa mafuta. Mfano mkuu ni Toyota RAV2019 ya 4, ambayo inaweza kugonga 35 mpg kwenye barabara kuu.

Umewahi kujiuliza ikiwa inafaa kujaza mafuta kwenye kituo cha mafuta kisicho cha chapa?

Magari ya dizeli yanaweza kukimbia kwenye mafuta ya mboga

Trekta ya umri wa miaka 50 labda itaenda vizuri kwenye mafuta ya mboga ikiwa ni dizeli. Walakini, muundo wa injini ya zamani ya dizeli haiko karibu na ya kisasa kama katika magari ya kisasa, na kutumia mafuta ya dizeli ya "nyumbani" kama vile mafuta ya mboga inaweza kuwa na matokeo mabaya.

Suala la kutumia mafuta ya mboga kuwasha injini ya kisasa ya dizeli linakuja kwa tofauti ya mnato ikilinganishwa na dizeli ya petroli. Mafuta ya mboga ni mazito sana hivi kwamba injini haiwezi kuitia atomi kikamilifu, na hivyo kusababisha kutoungua kupita kiasi kwa mafuta na hatimaye kuziba kwa injini.

Petroli isiyo na chapa ni mbaya kwa injini yako

Je, umewahi kujaza gari lako kwenye kituo kisicho na chapa ya mafuta? Ni maoni potofu ya kawaida kwamba petroli ya bei nafuu, isiyo na chapa inaweza kuharibu injini yako. Ukweli ni tofauti kidogo.

Vituo vya mafuta visivyo vya chapa, na vile vile vikubwa kama BP au Shell, mara nyingi hutumia "petroli ya msingi" kutoka kwa kiwanda cha kusafisha mafuta. Tofauti kati ya mafuta iko katika kiasi cha viungio vya ziada kila chapa inaongeza. Viongezeo hivi husaidia kuweka injini yako safi, kwa hivyo petroli yenye mchanganyiko tajiri itafaidika gari lako. Hii haimaanishi kuwa petroli isiyo ya asili itaharibu injini yako. Mchanganyiko ulio na viungio vichache bado unahitaji kukidhi mahitaji ya kisheria na hautadhuru gari lako.

Uendeshaji kupita kiasi hufanya gari lako kwenda haraka

"Kuendesha gari kupita kiasi" ni msemo unaotumika sana katika filamu, michezo ya video, na utamaduni wa pop kwa ujumla. Inaweza kusikika kabla tu ya kuendesha gari kwa kasi, matukio ya mbio za barabarani au kuendesha gari kwa kasi sana.

Overdrive haiko karibu na kusisimua kama ilivyo kwenye sinema. Hii ni gear maalum ambayo husaidia gari kukimbia kwa ufanisi na kuokoa mafuta. Kimsingi, hufanya gari kusonga kwa kasi ya chini kwa rpm ya chini. Uendeshaji kupita kiasi hautafanya gari lako liwe na kasi, sauti kubwa au ya kusisimua zaidi, licha ya jina zuri.

Alumini ni salama kidogo kuliko chuma

Kuna tofauti ya wiani kati ya alumini na chuma. Ikiwa watengenezaji wa gari walitumia kiwango sawa cha alumini badala ya chuma, itakuwa salama kidogo. Ndiyo maana watengenezaji wanachukua hatua za ziada ili kuhakikisha magari ya alumini ni salama kama magari ya chuma.

Ili kufidia tofauti ya msongamano, watengenezaji wa magari wanatumia alumini zaidi ili kuongeza unene. Mwili wa alumini, kulingana na vyanzo mbalimbali, ikiwa ni pamoja na Alumini ya Hifadhi, ni salama zaidi kuliko chuma. Alumini ya ziada hutoa maeneo makubwa ya kuponda na inachukua nishati bora zaidi kuliko chuma.

Kuanza haraka kutaongeza betri yako

Uwezekano mkubwa zaidi, ulijifunza juu ya hadithi hii kwa njia ngumu. Ikiwa umewahi kuwasha gari lako kwa sababu betri yako ilikuwa imekufa, unajua hadithi hii ni ya uongo.

Baada ya kuruka kuanza betri iliyokufa, ni bora kuweka injini inayoendesha kwa muda mrefu. Kuchaji betri iliyoisha inaweza kuchukua saa kadhaa, hasa wakati wa kuendesha gari wakati wa baridi. Vifaa kama vile redio za gari au taa zinahitaji nishati ya betri kufanya kazi, ambayo huongeza muda inachukua kuchaji kikamilifu. Kutumia chaja ya gari ni suluhisho bora kwa betri iliyokufa.

Kuna hadithi nyingine maarufu kuhusu betri za gari, umeisikia?

Kamwe usiweke betri ya gari chini

Inaonekana kwamba betri zinaweza kudumu kwa muda mrefu kwa kuzihifadhi kwenye rafu za mbao badala ya zile za saruji. Kuweka betri ya gari kwenye saruji kunaweza kusababisha uharibifu mkubwa, angalau kulingana na hadithi hii. Je, kuna ukweli wowote katika hadithi hii?

Hadithi hii iliwahi kuwa kweli. Katika siku za mwanzo za betri, karibu miaka mia moja iliyopita, kuweka betri kwenye saruji kunaweza kumaliza nguvu zake zote. Wakati huo, kesi za betri zilifanywa kwa kuni. Kama inavyotarajiwa, uhandisi umeboreshwa zaidi ya karne iliyopita. Betri za kisasa zimefungwa kwenye plastiki au mpira mgumu, na kufanya hadithi hii haina maana kabisa. Kuweka betri kwenye zege hakutaimaliza hata kidogo.

Magari ya Amerika yanatengenezwa Amerika

Baadhi ya chapa za magari za Marekani ni za chini sana kuliko zinavyoonekana. Magari mengi ambayo yanadaiwa kufanywa Amerika yanakusanywa hapa kutoka kwa sehemu zilizoagizwa kutoka kote ulimwenguni.

Cars.com imeunda Fahirisi ya Kimarekani inayojumuisha magari yaliyotengenezwa Marekani. Matokeo ni ya kushangaza. Wakati Jeep Cherokee huyo wa nyumbani akichukua nafasi ya kwanza, Honda Odyssey na Honda Ridgeline walipanda jukwaa. Kinachoshangaza zaidi ni ukweli kwamba magari manne kati ya kumi bora yanatoka Honda/Acura.

ABS daima hupunguza umbali wa kusimama

Hii ni hadithi nyingine kwenye orodha hii ambayo ni kweli kwa kiasi, kulingana na hali. ABS inazuia magurudumu ya kufungwa wakati wa kuvunja ngumu na haikusudi kufupisha umbali wa kusimama, lakini kuhakikisha kuwa dereva anaendelea kudhibiti gari.

Kulingana na Utawala wa Kitaifa wa Usalama Barabarani, magari yenye vifaa vya ABS yalikuwa na umbali mfupi wa 14% wa kusimama kwenye barabara zenye mvua nyingi kuliko magari yasiyo ya ABS. Katika hali ya kawaida, kavu, umbali wa kusimama kwa magari yenye na bila ABS hubakia sawa.

Magari ya XNUMXWD yana breki haraka kuliko magari XNUMXWD

Magari ya XNUMXWD yana mashabiki wengi duniani kote, kwani mengi yao ni magari makubwa ya nje ya barabara. Kuna maoni potofu ya kawaida kwamba magari ya magurudumu manne yana umbali mfupi wa kusimama kuliko magari ya nyuma au ya mbele. Hii ni kweli?

Kama ilivyoelezwa hapo awali, magari ya magurudumu yote yanaweza kuongeza kasi kwa barabara zenye mvua au theluji ikilinganishwa na gari la nyuma. Mfumo wa AWD au 4WD hauathiri umbali wa kusimama wa gari. Umbali wa kuacha, hasa kwenye nyuso za mvua, inategemea kwa kiasi kikubwa juu ya matairi ya kutosha. Kwa mfano, gari yenye matairi ya majira ya joto itahitaji umbali mrefu ili kuvunja kwenye theluji, iwe na 4WD, RWD au FWD.

Unaweza kuchanganya baridi na maji ya bomba

Kila mtu amesikia angalau mara moja kwamba kuchanganya baridi na maji ya bomba kwenye radiator ni kawaida kabisa kwa gari lako. Ni kweli kwamba kipozeo kinaweza kuchanganywa na maji yaliyochujwa, lakini hakipaswi kamwe kuchanganywa na bomba au maji ya chupa. Ndiyo maana.

Maji ya bomba au chupa, tofauti na maji yaliyosafishwa, yana madini ya ziada. Madini haya ni nzuri kwa afya yako, lakini hakika sio kwa radiator yako. Madini haya yanaweza kutengeneza amana kwenye bomba na njia za kupozea injini, na kusababisha joto kupita kiasi na hatimaye uharibifu mkubwa wa injini. Tumia maji safi tu ya kuyeyushwa ili kuchanganya na baridi.

Je, mechanics imekuambia uoshe kipozezi mara nyingi sana? Ikiwa ndivyo, wanaweza kuwa wameanguka kwa hadithi hii ya kawaida ya matengenezo.

Mifuko ya hewa hufanya mikanda ya usalama kuwa isiyo ya lazima

Ingawa inasikika kama ujinga, kuna watu wanaoamini kuwa gari lenye mifuko ya hewa halihitaji mikanda ya usalama. Yeyote anayefuata hadithi hii anajiweka katika hatari kubwa.

Mikoba ya hewa ni mfumo wa ufanisi iliyoundwa kulinda abiria waliofungwa, kwani uwekaji wao unategemea nafasi ambayo unazuiliwa na ukanda wa kiti. Ikiwa hujafunga mkanda wa usalama, unaweza kuteleza chini ya mkoba wa hewa au hata kuukosa kabisa wakati unatumika. Kufanya hivyo kunaweza kusababisha mgongano na dashibodi ya gari au kutolewa kwa gari. Matumizi ya mifuko ya hewa na mikanda ya usalama itakupa ulinzi wa ziada wakati wa ajali.