Jaribu kutumia Cw ya kipekee ya 0,28 pekee kwa Audi e-tron

Uwezo wa kubeba wa mfano wa SUV ya umeme ni mafanikio ya ajabu.

Aerodynamics ya kipekee kwa ufanisi mkubwa na mileage ya juu

Na mgawo wa matumizi ya Cw ya 0,28 Audi Peak e-tron katika sehemu ya SUV. Aerodynamics inachangia sana kuongezeka kwa mileage na ni moja ya mambo muhimu zaidi katika ufanisi wa gari. Mifano ya usahihi wa kila undani katika Audi e-tron ni mtaro wa viambatisho vya betri kwenye muundo wa sakafu na vioo vya nje vya nje na kamera ndogo. Hii ni ya kwanza ya aina yake katika gari la uzalishaji.

Njia ya umeme

Kwa upande wa gari la umeme, uzani sio muhimu sana kwa matumizi ya nishati kuliko kwa gari iliyo na injini ya mwako ndani. Katika trafiki ya mijini, gari la umeme linaweza kupata nguvu nyingi zinazotumiwa wakati zinaharakisha wakati wa kusimama kwenye taa inayofuata ya trafiki. Hali tofauti kabisa inaendelea na kuendesha kwa kasi sana nje ya jiji, ambapo Audi e-tron pia iko ndani ya maji yake: kwa kasi zaidi ya 70 km / h, upinzani unaozunguka na vikosi vingine vya upinzani vya mitambo hupungua polepole kwa idadi yao. uhasibu kwa upinzani wa hewa. Katika kesi hii, nishati inayotumiwa imepotea kabisa. Kwa sababu hii, wabuni wa Audi e-tron huweka mkazo haswa juu ya anga. Shukrani kwa hatua kamili za uboreshaji wa aerodynamic, Audi e-tron pia inafanikisha ufanisi mkubwa wakati wa kuendesha kwa mwendo wa kasi, ambayo inaruhusu kuongezeka kwa mileage. Wakati unapimwa katika mzunguko wa WLTP, gari husafiri zaidi ya kilomita 400 kwa malipo moja.

Kila hesabu ya mia: upinzani wa hewa

Audi e-tron ni SUV ya umeme kwa michezo, familia na burudani. Kama mfano wa hali ya juu, ina nafasi ya kutosha kwa abiria watano na sehemu kubwa ya mizigo. Gurudumu ni milimita 2.928, urefu ni milimita 4.901, na urefu ni milimita 1.616. Ingawa Audi e-Tron ina eneo kubwa la mbele kiasi (A) kutokana na upana wake wa milimita 1.935, fahirisi yake ya jumla ya kuburuta (Cw x A) ni 0,74 m2 tu na iko chini kuliko ile ya Audi Q3. .

Mchango kuu katika kufanikisha hii ni kiwango cha chini cha mtiririko Cw wa 0,28 tu. Faida za upinzani mdogo wa hewa kwa wateja ni kubwa, kwani upinzani wa hewa una jukumu kubwa katika magari ya umeme kuliko kwa magari ya kawaida. Kila undani ni muhimu hapa: kupunguza elfu kwa kiwango cha mtiririko husababisha kuongezeka kwa mileage na nusu kilomita.

Maelezo kuhusu hatua za aerodynamic

Ndani ya dhana ya jumla ya Audi e-tron, na wingi wa nafasi ya mambo ya ndani, uboreshaji wa aerodynamic haujawahi kuulizwa. Ili kufikia sababu iliyotajwa hapo juu ya mtiririko wa 0,28, wahandisi wa Audi hutumia hatua anuwai za angani katika maeneo yote ya mwili. Baadhi ya suluhisho hizi zinaonekana kwa mtazamo, wakati zingine hufanya majukumu yao wakati zimefichwa. Shukrani kwao, Audi e-tron inaokoa nukta 70 za Cw au ina kiwango cha matumizi 0.07 chini kuliko ile ya gari la kawaida. Kwa wasifu wa kawaida wa mtumiaji, miundo hii husaidia kuongeza mileage kwa takriban kilomita 35 kwa malipo ya betri kwa kila mzunguko wa kipimo cha WLTP. Ili kufikia ongezeko hili la mileage kwa kupunguza uzito, wahandisi lazima waweze kuipunguza kwa zaidi ya nusu tani!

Teknolojia mpya kabisa: vioo vya kawaida vya nje

Vioo vya nje vinaunda upinzani mkubwa wa hewa. Kwa sababu hii, sura na mtiririko wao ni muhimu kwa uboreshaji wa jumla wa aerodynamics. Hasa kwa Audi e-tron, wahandisi na wabunifu wameunda maumbo mapya ambayo hutoa upinzani mdogo. Vioo vya nje vya e-tron halisi "vinakua" kutoka kwa madirisha ya mbele: miili yao, ambayo imeumbwa tofauti pande za kushoto na kulia, huunda visukuku vidogo pamoja na madirisha ya upande. Ikilinganishwa na vioo vya kawaida, suluhisho hili hupunguza sababu ya mtiririko kwa alama 5 za Cw.

PREMIERE ya ulimwengu: vioo vya kawaida

Kwa mara ya kwanza katika gari la uzalishaji wa Audi e-tron, vioo vya nje vitapatikana kwa ombi. Ikilinganishwa na vioo vya kawaida vya nje ambavyo tayari vimeboreshwa kutoka kwa mtazamo wa aerodynamic, hupunguza sababu ya mtiririko wa hewa kwa nyongeza 5 ya saa na haifanyi tu kwa nguvu, lakini pia kwa uzuri. Miili yao tambarare imejumuishwa na vyumba vidogo mwisho wa umbo la hexagonal. Kazi ya kupokanzwa inalinda mwisho kutoka kwa barafu na ukungu na inahakikisha kuonekana kwa kutosha katika hali zote za hali ya hewa. Kwa kuongeza, kila nyumba ina kiashiria cha mwelekeo wa LED kilichounganishwa na kwa hiari kamera ya Juu-Tazama. Vioo vipya vya kutazama nyuma ni ngumu zaidi kuliko zile za kawaida na hupunguza upana wa gari kwa sentimita 15. Kama matokeo, kiwango cha chini cha kelele tayari kimepunguzwa zaidi. Ndani ya Audi e-tron, picha za kamera zinaonyeshwa kwenye skrini za OLED ziko kwenye mpito kati ya dashibodi na milango.

Iliyopangwa Kikamilifu: Ujenzi wa Sakafu

Mengi ya hatua nyingi za kiteknolojia za kupunguza upinzani hubakia kutoonekana. Kwa yenyewe, muundo wa sakafu ya gorofa, iliyojaa kikamilifu hutoa kupunguzwa kwa Cw 17 ikilinganishwa na gari la kawaida. Kipengele kikuu ndani yake ni sahani ya alumini 3,5 mm nene. Mbali na jukumu lake la aerodynamic, hulinda sehemu ya chini ya betri kutokana na uharibifu kama vile athari, curbs na mawe.

Wote moteli za axle na vifaa vya kusimamishwa vimefunikwa na vifaa vya extruded, thread-reinforced ambazo pia hunyonya sauti. Kuna nyara ndogo mbele ya magurudumu ya mbele, ambayo, pamoja na matundu nyembamba ya hewa, huondoa hewa kutoka kwa magurudumu na hupunguza vortex inayowazunguka.

Mifupa ya taka nyuma ya Audi e-tron ina vitu tofauti vya paa vinavyoondoa hewa. Kitambulisho kilichopitishwa chini ya bumper ya nyuma inahakikisha kwamba hewa inayoongeza kasi chini ya gari hufikia kasi ya kawaida na kiwango cha chini cha eddies. Usahihi wa Aerodynamic umeonyeshwa kwa maelezo madogo, madhubuti ya ujenzi wa sakafu kama vile viambatisho vya viambatisho vya vitu vya msaada vya betri yenye nguvu nyingi. Sawa na mito kwenye mipira ya gofu, nyuso hizi zilizopindika, zenye duara zenye sentimita chache na kina hutoa mtiririko bora wa hewa kuliko uso gorofa.

Fungua au imefungwa: grilles mbele kwenye grill ya mbele

Nukta 15 za nukta husaidia kupunguza shukrani za upinzani wa hewa kwa louvers zinazoweza kubadilishwa kwenye grille ya mbele. Kati ya grille ya mbele ya singleframe na vitu vya kupoza ni moduli iliyojumuishwa yenye louvers mbili ambazo hufunguliwa na kufungwa kwa kutumia motors ndogo za umeme. Kila moja ya vipofu, kwa upande wake, inajumuisha vipande vitatu. Vipengele vya kuongoza hewa na matundu ya maboksi yenye povu huhakikisha mwelekeo mzuri wa hewa inayoingia bila kuunda vortices. Kwa kuongezea, povu inachukua nguvu ikitokea athari kwa kasi ndogo na kwa hivyo inachangia usalama wa watembea kwa miguu.

Kifaa cha kudhibiti kinahakikisha ufanisi mkubwa wa vipofu, na udhibiti unafanywa kulingana na vigezo anuwai. Ikiwa, kwa mfano, Audi e-tron inasafiri kwa kasi kati ya 48 na 160 km / h, louvers zote hufunga iwezekanavyo ili kuongeza ufanisi wa mtiririko wa hewa. Ikiwa vifaa vya umeme vya gari la A / C au condenser vinahitaji kupoza, kwanza fungua juu kisha pazia la chini. Kwa sababu ya nguvu kubwa ya mfumo wa kupona nishati, breki za majimaji za Audi e-tron hazitumiwi sana. Walakini, ikiwa wamebeba zaidi, kwa mfano wakati wa kuteremka na betri iliyojaa kabisa, mfumo hufungua njia mbili kupitia ambayo hewa inaelekezwa kwa watetezi na diski za kuvunja.

Kiwango: magurudumu na matairi yenye aerodynamics iliyoboreshwa

Mashimo kwenye magurudumu na matairi yanachukua theluthi moja ya upinzani wa hewa na kwa hivyo ni muhimu sana kwa suala la uboreshaji wa anga ya gari. Vituo vinavyoonekana mbele ya Audi e-tron, vimejumuishwa kwenye vitunzaji, vimeundwa kuelekeza na kuhamisha hewa kutoka kwa magurudumu. Matundu haya ya ziada na mifereji ya hewa husaidia kupunguza upinzani wa hewa kwa alama 5 za nyongeza saa moja kwa moja.

Magurudumu ya inchi 3 yaliyowekwa sawa na aerodynamically yaliyowekwa kama kiwango kwenye Audi e-tron hutoa alama za ziada za 19 Cw. Wanunuzi wanaweza pia kupata magurudumu ya aluminium ya 20- au 21-inch. Muundo wao wa kifahari una vitu laini kuliko magurudumu ya kawaida. Matairi ya kawaida ya 255/55 R19 pia hutoa upinzani mdogo sana. Hata kuta za pembeni za matairi zimeundwa kwa njia ya anga, bila maandishi yaliyojitokeza.

Chini juu ya barabara: kusimamishwa kwa hewa inayofaa

Jambo lingine muhimu linalohusiana na aerodynamics ni kusimamishwa kwa hewa inayoweza kubadilika, ambayo inajumuisha vipengele vya hewa na vifaa vya mshtuko na sifa za kutofautiana. Pamoja nayo, kibali cha gari juu ya barabara kinabadilika kulingana na kasi. Chasi hii husaidia kupunguza upinzani wa hewa kwa pointi 19 kwa mwendo wa saa ikilinganishwa na mfano wa chuma-chipukizi. Katika kiwango cha chini kabisa, mwili hupunguzwa na milimita 26 ikilinganishwa na nafasi ya kawaida. Pia hupunguza eneo la mbele la matairi yanayoelekea mkondo wa hewa, kwani mengi ya mwisho yamefichwa kutoka kwa mwili. Pia hupunguza mapengo kati ya magurudumu na matao ya mrengo na inaboresha utunzaji.

Maelezo muhimu: Kuharibu paa

Miongoni mwa sehemu zilizotengenezwa maalum kwa Audi e-tron, gari pia hutumia suluhisho kadhaa za mifano ya kawaida. Kwa mfano, hii ni nyara ndefu, tatu-dimensional juu ya paa, ambaye kazi yake ni kusafisha mtiririko wa hewa kutoka mwisho wa gari. Inashirikiana na mifuko ya hewa pande zote mbili za dirisha la nyuma. Dereva, kama vile kwenye gari la mbio, imeundwa kufunika urefu wote wa gari na hutoa nguvu ya kukandamiza ya ziada.

Kamusi ya Ufundi ya Aerodynamics

Aerodynamics

Aerodynamics ni sayansi ya mwendo wa miili katika gesi na athari na nguvu zinazotokea katika mchakato. Hii ni muhimu katika teknolojia ya magari. Ustahimilivu wa hewa huongezeka kulingana na kasi, na kwa kasi kati ya 50 na 70 km / h - kulingana na gari - inakuwa kubwa kuliko nguvu zingine za kukokota kama vile upinzani wa kusonga na nguvu ya kushughulikia uzito. Katika kilomita 130 / h, gari hutumia theluthi mbili ya nishati ya gari ili kuondokana na upinzani wa hewa.

Mgawo wa mtiririko Cw

Mgawo wa mtiririko (Cw au Cx) ni thamani isiyo na kipimo inayoonyesha upinzani wa kitu wakati wa kusonga kupitia hewa. Hii inatoa wazo wazi la jinsi hewa inapita karibu na gari. Audi ni miongoni mwa viongozi katika kiashiria hiki na ina mifano yake ya juu. Audi 100 ya 1982 ilionyesha Cw 0,30 na A2 1.2 TDI kutoka 2001 Cw 0,25. Hata hivyo, asili yenyewe inatoa thamani ya chini zaidi ya mgawo wa kutokwa: tone la maji, kwa mfano, lina mgawo wa 0,05, wakati penguin ina 0,03 tu.

Eneo la mbele

Eneo la mbele (A) ni eneo la sehemu ya gari. Katika handaki ya upepo, huhesabiwa kwa kutumia kipimo cha laser. Audi e-tron ina eneo la mbele la 2,65 m2. Kwa kulinganisha: pikipiki ina eneo la mbele la 0,7 m2, lori kubwa ina 10 m2. Kwa kuzidisha eneo la uso wa mbele kwa mgawo wa mtiririko, thamani ya ufanisi ya upinzani wa hewa (index ya upinzani wa hewa) ya mwili fulani inaweza kupatikana. .

Vipofu vilivyodhibitiwa

The Controlled Air Vent (SKE) ni grille ya Singleframe yenye vimiminiko viwili vya umeme vinavyofunguka kwa mfuatano. Kwa kasi ya wastani, zote mbili hukaa zimefungwa kwa muda mrefu iwezekanavyo ili kupunguza upinzani wa swirl na hewa. Katika hali fulani - kwa mfano, wakati vitengo fulani vinahitaji baridi au breki za Audi e-tron zimejaa sana - zinafungua kulingana na algorithm fulani. Audi hutumia ufumbuzi sawa katika aina nyingine katika mifano yake na injini za mwako wa ndani.

.