Gari la mtihani Audi A5 Sportback na S5
Inaonekana haiwezekani kuchanganya kwa ustadi chini ya jina moja magari mawili tofauti kabisa. Lakini Audi ilifanya hivyo na kizazi cha pili A5 kinachofaa wakati wote
Nakala hii inaweza kuanza na picha ya uandishi wa habari juu ya jinsi nilivyochanganya Audi mpya na ya zamani kwenye maegesho na kujaribu kuingia kwenye gari la mtu mwingine. Lakini hapana - hakuna kitu cha aina hiyo kilichotokea. Inaonekana tu kwenye picha kwamba magari ni sawa sana kuzingatiwa vizazi tofauti. Kwa kweli, hakuna tofauti kati yao kuliko kwenye iPhone na Samsung.
Inapaswa kueleweka kuwa Frank Lambretti na Jacob Hirzel, ambao wanahusika na nje ya gari mpya, wamebaki katika mfano wa kizazi cha pili huduma zote za saini zilizoundwa na maestro Walter De Silva kwa A5 ya kwanza. Uwiano mkali wa kawaida, paa la mteremko na laini iliyovunjika kidogo ya glazing, laini iliyotamkwa ya ukanda na curves mbili juu ya matao ya gurudumu na, mwishowe, grille kubwa ya "sura moja" - sifa zote tofauti zilibaki naye.
Kwa kuwa mwili wa A5 ulijengwa upya, vipimo vya gari viliongezeka kidogo. Kwa hivyo, gari liligeuka kuwa 47 mm kwa muda mrefu kuliko mtangulizi wake. Wakati huo huo, uzito wake umepungua kwa karibu kilo 60. Sifa kwa hii sio mwili mpya tu, katika muundo wa ambayo aloi nyepesi zaidi za aluminium hutumiwa, lakini pia usanifu wa chasisi nyepesi.
A5 inategemea jukwaa jipya la MLB Evo, ambalo tayari linashikilia sedan ya A4, na vile vile crossovers za Q7 na Q5. Kweli, kutoka kwa jina lake inakuwa wazi kuwa "gari" mpya ni toleo lililobadilika sana la ile iliyotangulia. Kuna miradi ya kusimamishwa kwa viungo vitano mbele na nyuma, na pia gari iliyoko kwa urefu ambayo hupitisha traction kwa magurudumu ya mbele.
Kwa malipo ya ziada, kwa kweli, ujumuishaji wa gari la gurudumu la wamiliki wote linawezekana. Kwa kuongezea, ni ya aina mbili hapa. Magari yaliyo na motors za asili yana vifaa vya kupitisha uzani mpya na magunia mawili kwenye gari la nyuma la axle. Na marekebisho ya juu na herufi S yana vifaa vya kawaida vya Torsen. Lakini huko Urusi hautalazimika kuchagua kwa muda mrefu - tutapewa tu matoleo ya gari-magurudumu yote.
Kwa kuongezea, anuwai ya injini zinazotolewa nchini Urusi sio pana kama, kwa mfano, huko Uropa au USA. Injini tatu zitapatikana kuchagua kutoka: turbodiesel ya lita mbili na 190 hp, pamoja na petroli ya 2.0 TFSI nne katika viwango viwili vya kuunda - nguvu ya farasi 190 na 249.
Toleo la S5 na petroli iliyojaa zaidi "sita" yenye uwezo wa nguvu 354 ya farasi inasimama kando. Tulijaribu kwanza. Kwa kuongezea nguvu ya kuvutia, injini ya S5 Coupé pia ina torque ya kupendeza, ambayo hufikia mita 500 za Newton. Iliyounganishwa na "moja kwa moja" ya kasi nane, injini hii inaharakisha gari hadi "mamia" kwa sekunde 4,7 - tabia ya sura, badala yake, kwa magari ya michezo safi, badala ya coupe kwa kila siku.
"Gesi" sakafuni, pumzika kidogo, na kisha unaanza kuchapishwa kwenye kiti, na viungo vyote vya ndani kwa muda hutegemea uzani. Baadaye kidogo inakuja utambuzi wa kile kilichotokea, lakini ndio hiyo - ni wakati wa kupungua. Kasi inakua kwa kasi na haraka sana huenda juu ya kasi inayoruhusiwa. Inaonekana kwamba coupe kama hiyo ina nafasi kwenye wimbo, lakini lazima iridhike na njia za nchi zilizopotoka huko Denmark.
Uwezo kamili wa chasisi ya S5, kwa kweli, haijafunuliwa hapa, lakini bado inatoa wazo fulani juu ya uwezo wa mkunga. Uwezo wa athari na woga sio juu yake. Walakini, kwa laini moja kwa moja, gari imeimarishwa saruji thabiti na inayoweza kutabirika, na kwenye arc ya kasi ni sahihi kwa upasuaji.
Hali ya Nguvu hutoa muunganisho wa uwazi zaidi na nyeti na barabara na ukweli unaozunguka kwenye Hifadhi Chagua mipangilio mahiri ya mechatronics. Hapa usukani umejazwa na juhudi za kupendeza na sio za kweli kabisa, na kanyagio cha kuharakisha humenyuka kwa usikivu zaidi kwa kubonyeza, na "moja kwa moja" ya kasi nane hupitia gia haraka sana.
Ongeza kwenye seti hii tofauti inayodhibitiwa kwa elektroniki ya kuteleza kwa kutetemeka kwenye mhimili wa nyuma ambao kwa kweli hutengeneza gari kwenye pembe na una gari la dereva wa kweli. Hakuna zaidi, sio chini.
Lakini hii yote ni kweli tu kwa ubadilishaji wa mwisho wa S5 - gari zilizo na injini za lita mbili haziwezi kugeuza vichwa vyao kama hivyo. Na hapa kuna swali linalowezekana sana: Je! Ni jambo la busara kukubaliana na usumbufu wa mwili wa milango miwili wakati kuna ujanja wa A5 Sportback?
Nje ya kuinua imeundwa upya na utunzaji sawa na coupe. Wakati huo huo, gloss yote ya nje, kama ilivyo kwa milango miwili, inafanya iwe rahisi kutambua gari mpya ndani yake. Kuvutia zaidi kutazama ndani. Hapa, usanifu wa dashibodi na mapambo yake, kama ilivyo kwa coupe, kurudia muundo wa sedan ya A4. Sehemu zingine za cabin bado ni tofauti hapa. Paa la mteremko hutegemea chini juu ya vichwa vya waendeshaji. Wakati huo huo, ikilinganishwa na A5 Sportback iliyopita, gari mpya bado ni kubwa zaidi.
Urefu wa jumla wa mambo ya ndani umeongezeka kwa mm 17, na gurudumu lililonyooshwa kidogo limetoa ongezeko la milimita 24 kwa miguu ya abiria wa nyuma. Kwa kuongezea, cabin imepanuka kwa mm 11 mm kwa urefu wa bega kwa dereva na abiria wa mbele. Sehemu ya mizigo pia imekua na sasa ni lita 480.
Jamaa wa karibu na "Sportback" huanza na injini ya dizeli. Ana "vikosi" 190, kama injini ndogo ya petroli. Lakini niamini, gari hii ni mbali na kuwa kimya. Wakati wa kilele cha turbodiesel ni karibu ya kuvutia kama ile ya "sita" ya zamani - mita 400 za Newton. Kwa kuongezea, "nne" hutoa msukumo wa kiwango cha juu tayari kutoka 1750 rpm na huwashikilia hadi 3000 rpm.
Akiba kama hiyo ya rafu kwenye rafu sio nyembamba itaruhusu kupitiliza, kugusa kanyagio, na uhuni kwenye taa za trafiki. Jambo kuu sio kuruhusu motor iingie kwenye ukanda mwekundu, kwa sababu baada ya 4000 rpm inaanza kugeuka haraka sana. Walakini, hii inawezekana ikiwa unachukua udhibiti wa "robot" ya kasi saba S tronic, ambayo inasaidia injini ya dizeli. Katika hali ya kawaida, sanduku hukasirisha na mipangilio ya kiuchumi na wakati mwingine hubadilisha gia ya mapema mapema. Kwa bahati nzuri, hali ya michezo huokoa haraka sana kutoka kwa mafadhaiko ya neva yanayosababishwa na sababu inayowasha ya nje.
Ujuzi mwingine wote wa Sportback hauna shaka. Hautasikia utofauti wa kimsingi katika tabia ya kuinua nyuma na njia kwenye barabara za umma, hata ukivaa glavu unazopenda zisizo na vidole na kujiita Ayrton mara tatu. Coupe ni chaguo la mwanamitindo badala ya mwanariadha.
Ubunifu ni jiwe la msingi la mafanikio ya milango miwili. Kwa njia, hii pia inatambuliwa katika Audi yenyewe, ikionyesha matokeo ya mauzo ya ulimwengu ya kizazi kilichopita A5. Kwa hivyo, basi coupe na liftback walikuwa karibu kiwango. Katika kipindi chote cha uzalishaji wa modeli, A320s za kawaida 000 na 5 Sportbacks ziliuzwa. Na kuna mashaka kwamba mambo yatakuwa sawa na gari mpya.
Audi A5
| 2.0 TDI | 2.0TFSI | S5 |
| Aina | ||
| Coupe | ||
| Vipimo: urefu / upana / urefu, mm | ||
| 4673/1846/1371 | ||
| Wheelbase, mm | ||
| 2764 | ||
| Kiasi cha shina, l | ||
| 465 | ||
| Uzani wa curb, kilo | ||
| 1640 | 1575 | 1690 |
| Inaruhusiwa jumla ya uzito, kg | ||
| 2080 | 2000 | 2115 |
| aina ya injini | ||
| Turbocharged ya dizeli | Petroli iliyoboreshwa | Petroli iliyoboreshwa |
| Kiasi cha kufanya kazi, mita za ujazo sentimita. | ||
| 1968 | 1984 | 2995 |
| Upeo. nguvu, h.p. (saa rpm) | ||
| 190 saa 3800-4200 | 249 saa 5000-6000 | 354 saa 5400-6400 |
| Upeo. baridi. sasa, Nm (saa rpm) | ||
| 400 saa 1750-3000 | 370 saa 1600-4500 | 500 saa 1370-4500 |
| Aina ya gari, usafirishaji | ||
| Kamili, roboti | Kamili, roboti | Kamili, otomatiki |
| Upeo. kasi, km / h | ||
| 235 | 250 | 250 |
| Kuongeza kasi kutoka 0 hadi 100 km / h, s | ||
| 7,2 | 5,8 | 4,7 |
| Matumizi ya mafuta, l / 100 km | ||
| 5,2/4,2/4,5 | 7,5/5/6,2 | 9,8/5,8/7,3 |
| Bei kutoka, $. | ||
| 34 159 | 36 006 | 50 777 |
Audi A5 Sportback
| 2.0 TDI | 2.0TFSI | S5 |
| Aina | ||
| Kurudisha nyuma | ||
| Vipimo: urefu / upana / urefu, mm | ||
| 4733/1843/1386 | ||
| Wheelbase, mm | ||
| 2824 | ||
| Kiasi cha shina, l | ||
| 480 | ||
| Uzani wa curb, kilo | ||
| 1610 | 1675 | 1690 |
| Inaruhusiwa jumla ya uzito, kg | ||
| 2185 | 2105 | 2230 |
| aina ya injini | ||
| Turbocharged ya dizeli | Petroli iliyoboreshwa | Petroli iliyoboreshwa |
| Kiasi cha kufanya kazi, mita za ujazo sentimita. | ||
| 1968 | 1984 | 2995 |
| Upeo. nguvu, h.p. (saa rpm) | ||
| 190 saa 3800-4200 | 249 saa 5000-6000 | 354 saa 5400-6400 |
| Upeo. baridi. sasa, Nm (saa rpm) | ||
| 400 saa 1750-3000 | 370 saa 1600-4500 | 500 saa 1370-4500 |
| Aina ya gari, usafirishaji | ||
| Kamili, roboti | Kamili, roboti | Kamili, otomatiki |
| Upeo. kasi, km / h | ||
| 235 | 250 | 250 |
| Kuongeza kasi kutoka 0 hadi 100 km / h, s | ||
| 7,4 | 6,0 | 4,7 |
| Matumizi ya mafuta, l / 100 km | ||
| 5,2/4,2/4,6 | 7,8/5,2/6,2 | 9,8/5,9/7,3 |
| Bei kutoka, $. | ||
| 34 159 | 36 006 | 50 777 |
