Gari la mtihani Toyota Corolla

Je! Glasi ya nje ni ya asili, au Corolla amevaa vazi la mtu mwingine? Wahariri wa AvtoTachki walisema kwa muda mrefu sana juu ya kuonekana kwa sedan iliyosasishwa na mwishowe waliamua kupanga gari isiyo ya kawaida ya mtihani

Tumekuwa tukibishana kwa muda mrefu juu ya nje ya glasi ya Corolla iliyoboreshwa ambayo inaweza kuishia kidiplomasia kidogo. Maelezo ya kushangaza zaidi ya sedan iliyosimamishwa tena ni macho pana ya kichwa, ambayo huenda vizuri kwenye grill ya radiator. Hakuna mistari baridi zaidi na yenye kuchosha: mkali kama maambukizo ya virusi, ukata kwenye bumper ya mbele, stampu za wahuni kwenye milango na njia za kupendeza za hewa - Corolla mwishowe alianza kuvaa vizuri.

Kila mmoja wetu alitumia wiki pamoja na wikendi na gari maarufu ulimwenguni. Na yote kwa sababu ya ufahamu: Corolla yenye kung'aa na ya kisasa kidogo ni nzuri, au sedan iliamua kujaribu kinyago cha mtu mwingine.

Anaendesha Ford Fiesta

Wakati wa uwasilishaji wa Corolla iliyosasishwa wakati wa kiangazi, sikuweza kuelewa ni nini kibaya na gari. Inaonekana kwamba alianza kuonekana kifahari zaidi kuliko hapo awali, lakini mdomo wa bumper ulibainika kuwa mkweli sana, na macho yakawa glasi ya makusudi. Kwa ujumla, nje ya Corolla ilitoka pia kwa Wajapani hata kwa Moscow. Lakini barabarani, sedan iliyosasishwa haionekani tena kama mgeni kutoka siku zijazo. Hasa wakati Nissan Murano anaendesha gari.

Sedan ya darasa la C ni ya kizamani kwa soko la Urusi kama minivan kubwa. "Unatania? Kwa nini nilipe saizi hiyo ikiwa naweza kuchukua Polo na chaguzi sawa na Jetta, lakini elfu 400 nafuu, "rafiki yangu wa zamani aliweka wazi vipaumbele vya maisha yake na wakati huo huo alizungumza juu ya sababu za kutofaulu kwa yote. darasa la gofu.

Tofauti yote iko katika mhemko. Hata Corolla wastani (yule aliye na injini 1,6) hupanda maagizo bora kuliko Polo GT yoyote. Yeye ni mtu mzima zaidi, mtiifu zaidi na, mwishowe, amelelewa vizuri. Jibu sahihi la usukani, utendaji thabiti wa kusimamishwa kwa matuta na hakuna hadithi ya uwongo kwenye barabara ya nchi: Corolla inaweza kwenda haraka sana na haisumbui dereva. Na injini ya juu ya lita 1,8, ambayo ilionekana tu baada ya sasisho, Corolla ilifanana kabisa na Honda Civic iliyoondoka kwa sababu ya dola mbaya. Ndio, tayari ni ngumu kudai rekodi za kasi na injini ya anga, lakini kwa usawa, Corolla kama hiyo haina sawa.

Katika kijitabu kidogo cha matangazo, neno "malipo" hurudiwa mara kadhaa kuhusiana na sedan ya Toyota, lakini sikuona mabadiliko yoyote ulimwenguni kwenye kabati. Hapa skrini kubwa na yenye kung'aa sana yenye vitufe vya kugusa ilionekana, kitengo cha kudhibiti hali ya hewa kilibadilishwa, na mfuatiliaji wa rangi wa kompyuta kwenye bodi alionekana kwenye dashibodi. Zilizobaki bado zinaongozwa na vifungo vikali vya plastiki na vya kizamani.

Corolla ni mfano bora wa gari ambayo itakufanya uwe na furaha. Ndio, haifurahishi na mienendo yake, haitoi chaguzi za asili, na hata haiwezi kujivunia uwezo mkubwa. Baada ya yote, Corolla haipendi mwenyewe. Yeye ni mkali na sahihi sana. Lakini katika miaka michache, ukwasi wa sedan utafanya mashabiki wa kila kitu kutafakari Kijerumani. Hii ndio kichocheo cha furaha ya Kijapani.

Licha ya ukweli kwamba Toyota Corolla alinusurika tu kwa kupumzika, na sio mabadiliko ya kizazi, wahandisi wa Japani wameboresha kabisa sehemu ya kiufundi ya sedan. Corolla inategemea jukwaa sawa na lililomtangulia: na kawaida ya darasa la C-McPherson mbele na boriti ya nusu ya kujitegemea nyuma. Tofauti kuu ikilinganishwa na toleo la kabla ya kupiga maridadi iko katika mipangilio ya vinjari vya mshtuko, ambavyo vimekuwa vikali zaidi. Kwa sababu ya utunzaji, vizuizi vya kimya vya mikono ya kusimamishwa, na vile vile vidhibiti vya utulivu, vimebadilishwa.

Muundo wa mwili haujabadilika: vyuma vya nguvu kubwa na idadi kubwa ya sehemu za kulehemu bado hutumiwa sana ndani yake. Hii inampa Corolla ugumu mzuri zaidi wa torsional katika sehemu hiyo. Pamoja na uzani wa barabara, mambo pia sio mabaya: hata bila matumizi ya aluminium na aloi nyepesi katika ujenzi, sedan katika toleo la msingi ina uzani wa tani 1,2.

Baada ya kupumzika tena, injini mpya ya lita 1,8 (nguvu ya farasi 140) ilionekana kwenye laini ya Corolla kwa Urusi. Injini ya anga imeunganishwa tu na anuwai ya kutofautisha inayoendelea. Unaweza kuagiza Corolla na injini mbili, ambazo zilikuwa na vifaa vya pre-styling ya sedan. Hii ni injini ya lita-1,3 inayotamaniwa asili (99 hp) na kitengo cha asili kilichopendekezwa na ujazo wa lita 1,6 (nguvu 122 za farasi). Mwisho unaweza kuwa na vifaa vya sanduku la mwongozo na lahaja.

 

Anaendesha gari aina ya Citroen C5

Upole. Hii ndio haswa hisia inayofunika Corolla hata kabla ya muda wa kukaa ndani. Niliendesha gari hili kwa mara ya kwanza katika msimu wa joto, lakini mhemko ulibaki, na chini ya theluji ya Moscow katika mambo ya ndani ya joto iliongezeka tu. "Jiko" linatetemeka kimya kimya na shabiki, theluji inayoanguka haraka inayeyuka kwenye kioo cha mbele chenye joto, viti vya laini vimekubali abiria kwa upole, na mikono hutegemea usukani wenye joto. Sitaki hata kujua ikiwa kuna injini ya lita 1,6 au 1,8 hapa. Gari inaendesha, inafanya vizuri sana, na kwenye lever ya variator ninatumia tu nafasi D, R na P. The variator inaweza kuiga gia sita zilizowekwa, lakini hakuna msisimko mwingi katika kitendo hiki. Kubwa "kuteleza" kunaruhusiwa na sanduku, na msukumo unaonekana kukwama ndani yao. Ni rahisi na ya kuaminika zaidi katika "gari", wakati anuwai inapeana mwanzo mzuri kutoka mahali na inaruhusu, kwa kugeuza injini kuwa sauti ya kupigia, kufinya kiwango cha juu wakati wa kuongeza kasi.

Ninapenda upole huo, ingawa kwa ujumla Corolla sio aina yangu ya gari hata. Katika sehemu ya gofu, ninayempenda sana ni Skoda Octavia mkali na msikivu, ambaye urejeshi wake wa kutatanisha kuibua uliifanya iwe ya kiteknolojia zaidi. Toyota kwa maana hii imekuwa ikigunduliwa kila wakati: baada ya gari lenye usawa la kizazi cha tisa, Wajapani mara kwa mara wamepata sedans zaidi ya nje, wakati wa kizamani na wasio na sanaa kwa sifa za kuendesha. Na urejesho tu wa kizazi cha kumi na moja ghafla ulileta kila kitu kwenye mstari: glasi laini nje inaonekana ya kisasa na hata ya kiteknolojia, wakati inalingana vizuri na mambo ya ndani yenye joto na tabia laini ya kuendesha gari.

Sitasema neno juu ya kutokuwa na mwisho kwa Corolla, kwa sababu katika siku za zamu ya Mwaka Mpya na msongamano wao wa trafiki, biashara isiyomalizika na hali mbaya ya hali ya hewa, nilitaka kupumzika kwenye gari zaidi ya hapo awali. Na ilikuwa ndani yake ambayo mara nyingi nilifikiria juu ya urahisi wa teknolojia ambazo hazijakamilika. Lakini hata katika hali wakati bado unahitaji kushikilia usukani mikononi mwako na kuweka macho yako barabarani, raha ya harakati hupunguza sana mwili. Punguza vifaa kidogo, unganisha simu na mfumo wa media kupitia Bluetooth, washa kitabu cha sauti na njama kali - na ubadilishe "gesi" kwa utulivu na kuvunja, ikiruka kutoka taa ya trafiki hadi taa ya trafiki. Rhythm ya kawaida kwa Toyota Corolla. Nisingepiga vidole vyangu kwenye jopo la kugusa la mfumo wa media - shida yoyote katika ufalme huu wa utulivu na faraja husababisha kutokuwa na moyo.

Saa ya kuegesha asubuhi, Corolla iliyofunikwa na theluji na chafu kidogo inaonekana kuwa haina sura, lakini jambo la kwanza ninalofanya ni kusafisha mwisho wa glasi bila kujua. Alifanikiwa na ana uwezo wa kupendwa sana. Uso uliokunja uso huibuka haraka chini ya viboko vya brashi - gari haitaki kutumbukia tena kwenye matope yenye nata ya msongamano wa trafiki wa Moscow, lakini najua hakika atakuwa na bahati bila kusongwa. Inavyoonekana, kwa gari hili na upendo - kwa dhati, kwa vizazi, mimi Corolla mmoja kwa mwingine, hivi karibuni. Mimi pia, nimevutiwa na upole huu, lakini siku chache baadaye nina haraka kuchukua likizo yangu - kabla ya utulivu huu wa makusudi kunichoka na kuanza kunikasirisha.

Katika soko la Urusi, Toyota Corolla inauzwa kwa bei ya chini ya $ 12. Itakuwa sedan katika toleo la "Standard" na injini ya 964-horsepower na "mechanics". Orodha ya vifaa vya msingi vya Corolla kama hiyo ni pamoja na hali ya hewa, mifuko miwili ya hewa, viti vyenye joto na mfumo wa sauti wa spika nne.

Bei ya Toyota iliyo na injini ya lita 1,6 na sanduku la gia la mwongozo katika safu ya Classic trim huanza $ 14, wakati sedan iliyo na injini hiyo hiyo lakini na CVT inagharimu angalau $ 415. Katika toleo maarufu la Faraja, unaweza kuagiza Corolla kwa $ 14. na "mechanics" na kwa $ 903 na variator. Vifaa vya sedan kama hiyo ni pamoja na mkoba wa pembeni, magurudumu ya alloy, taa za LED, taa za ukungu, joto la usukani na mfumo wa media anuwai na spika sita.

Ghali zaidi na vifaa vya Toyota Corolla ni ile ambayo ina vifaa vya injini ya lita 1,8 (140 hp) katika usanidi wa Ufahari. Inayo macho kamili ya LED, udhibiti wa hali ya hewa wa eneo-mbili, vioo vya kukunja nguvu, kamera ya kuona nyuma, sensorer za maegesho ya mbele na nyuma na mfumo wa kuingia usiofaa. Wajapani walikadiria sedan hii kuwa $ 17.

Kuendesha Mazda RX-8

Wakati nilikuwa nikichagua gari langu la kwanza, niliota juu ya Toyota Corolla zaidi. Hapo nyuma, masoko ya gari na matangazo yalikuwa yamejaa anuwai ya mitumba ya kizazi cha saba cha mfano - kitu ambacho kilianzia safu ya mkutano mnamo 1991 na kushinda tuzo ya ADAC kwa gari la kuaminika kwa mara ya kwanza. Nilipenda Kijapani na injini yake yenye nguvu ya farasi 114 na, muhimu zaidi, muundo wake, ambao ulikuwa wa kawaida na wa kisasa.

Kizazi cha kumi na moja Corolla, kwa kweli, haina kitu sawa na ile niliyoiota. Hata hivyo kutolewa kwa mifano hiyo ni karibu miaka 25 kando. Ndio, na miongozo ya wabunifu wakati huu, inaonekana, ilikuwa tofauti: kuunda muonekano wa kisasa zaidi, ambao mtindo wa zamani - Camry atakadiriwa kwa wakati mmoja. Kufanana na sedan ya biashara inaonekana haswa nyuma. Mbele, kuna taa za taa za LED za kupendeza na grill nyembamba ya radiator. Ubunifu kama huo ungefaa kwa dhana hiyo miaka mitano iliyopita. Laiti kidogo, lakini hakika inavutia, ambayo ni pamoja na mafuta kwa gari la darasa la C.

Ndani, kila kitu pia kinapambwa na madai. Plastiki, kwa kweli, bado sio laini zaidi, lakini mambo ya ndani yanaonekana ya kisasa sana, hata ikiwa haijafikiria kabisa kwa undani. Skrini nzuri ya kugusa ya media ya skrini ya kugusa, kwa mfano, ni glossy hivi kwamba siku ya pili ya matumizi, yote imefunikwa na alama za vidole.

Halafu, miaka 16 iliyopita, sikuwa na pesa za kutosha kwa Corolla: anuwai zote ambazo zilikuwa katika hali nzuri ziligharimu zaidi ya vile nilivyoweza kumudu. Ilinibidi nisimame kwa Hyundai Lantra wa miaka 10. Nina hakika kwamba wengi watakabiliwa na shida kama hiyo hata sasa. $ 17 - bei ya chini ya chaguo ambalo tulikuwa nalo kwenye mtihani. Ghali sana ikiwa umetumia miaka mitatu iliyopita katika coma ya habari na haujafuatilia bei za gari. Katika hali halisi ya kisasa, ni kawaida kabisa, haswa ikizingatiwa injini ya farasi 290, anuwai nzuri ambayo inafanya kazi nayo sanjari, na kusimamishwa vizuri.

Toyota Corolla ni gari maarufu zaidi ulimwenguni. Kwa zaidi ya miaka 50 ya mfano huo, imeuza zaidi ya milioni 40 za magari. Gari kwa sasa inauzwa katika masoko 115, na huko Urusi, Corolla ina meli kubwa zaidi katika sehemu ya C, ambayo ina zaidi ya magari elfu 600.

Kizazi cha kwanza Corolla ilijitokeza mnamo Agosti 1966. Kwa kuongezea, mfano huo ulianza kutengenezwa katika miili miwili mara moja: sedan na mlango wa milango mitatu. Kuanzia miaka ya kwanza kabisa ya uwepo wake, Corolla alikua maarufu sana: ilitolewa kwa mabara matatu. Mrithi wa Corolla "wa kwanza" alijitokeza miaka minne baada ya kizazi cha kwanza cha mwanamitindo. Mfano huo ulipokea injini mpya, zenye nguvu zaidi na mwili mwingine - coupe. Corolla III ilitoka mnamo 1974, na ni kizazi hiki kilichoanza kuuzwa huko Uropa. Mfano huo haukuwa muuzaji bora katika Ulimwengu wa Kale - ilikuwa ghali zaidi kuliko wanafunzi wenzako wa huko na ilikuwa duni kwao katika mambo mengi, pamoja na upana.

Corolla "wa nne" alitoka mwishoni mwa 1981, na ni pamoja na kwamba historia ya mtindo huko Urusi huanza: mwanzoni mwa katikati ya miaka ya 1990, Corollas alianza kuletwa kutoka Ulaya na Japan. Kizazi cha tano kilijitokeza miaka mitatu baadaye. Ilikuwa na injini za dizeli za kiuchumi, lakini wakati huo huo Corolla aliacha kutoa gari la kituo, ambalo Wazungu walipenda. Hatchback za milango mitatu na mitano, pamoja na sedan, zilibaki kwenye safu hiyo.

Toyota Corolla 1966

Kizazi cha sita Corolla kilionekana mapema 1988. Kizazi hiki kinakumbukwa kwa ukweli kwamba ilikuwa msingi wa jukwaa la gari-mbele. Toyota ilitumia usanifu kama huo hapo zamani, lakini marekebisho ya gari-gurudumu la nyuma yalibaki kwenye laini ya mkutano. Mnamo 1991, Corolla iliyofuata, "ya saba" ilitolewa, ambayo ilifanywa kwa mtindo wa Uropa sana. Kizazi cha nane kilifanya onyesho lake miaka saba na nusu tu baadaye - ratiba kubwa ya Corolla, ambayo imefundisha ulimwengu kupata sasisho haraka. Alikaripiwa kwa muundo wa utata na macho ya pande zote, lakini hii haikuathiri umaarufu wake kwa njia yoyote. Kwa njia, ilikuwa kutoka kizazi cha nane Corolla ilianza kuuzwa rasmi nchini Urusi.

Kizazi cha tisa mwishowe kilipokea vifaa tajiri na injini zenye nguvu: katika matoleo ya juu ya Corolla, walikuwa na vifaa vya injini za farasi 213. Dereva mbadala aliingia kwenye mstari wa mkutano mnamo 2006 na mara akawapenda Wazungu kwa shukrani kwa muundo wa maridadi: kamwe Corolla haikuonekana kuwa mtu mzima sana. Mfano huo ulizalishwa, pamoja na gari la kituo, lakini huko Urusi tu sedan ilipatikana. Corolla hatchback, ambayo ilikuwa na mahitaji makubwa huko Uropa, ilichaguliwa kama mfano tofauti - Auris.

Corolla wa sasa, "kumi na moja" alionekana mnamo 2012, lakini alionekana katika masoko kadhaa, pamoja na ile ya Urusi, mwaka mmoja baadaye.

Anaendesha Volvo C30

Shida ya mafuta mara moja ilisaidia Corolla ya bei rahisi na ya kiuchumi kushinda soko la Amerika. Sasa Corolla ndiye gari maarufu zaidi ulimwenguni, lakini huko Urusi imepoteza uongozi wake, hata katika sehemu ya magari yaliyotumika. Dola dhaifu iligonga sana mauzo ya C-Class, haswa magari ya nje. Haina maana kubishana juu ya bei na wauzaji bora wa sehemu ndogo ya "B". Kwa hivyo, unahitaji kwenda kwa malipo. Ndivyo Toyota iliamua.

Mbwembwe mjanja ya taa, tabasamu la ulaji wa hewa ya chini - kugusa chache tu, na Corolla huenda upande wa uovu. Inawezekana kwamba mashujaa wengine wa sehemu inayofuata ya Star Wars watajaribu kwenye kinyago cha Toyota.

Kwenye jopo la mbele, ambalo lina safu nyingi za maumbo tofauti, nyingine ilionekana - ngozi laini na kushona. Vipande vya hewa vyenye mviringo pande zote vinafanana na mitambo ya ndege. Usukani umejaa ngozi na sasa moto. Badala ya kutawanyika kwa vifungo vikali kutoka karne iliyopita, kuna jopo linalofaa na la kisasa la kudhibiti hali ya hewa na funguo za mwamba. Madirisha yote ya nguvu sasa yana hali ya moja kwa moja - mafanikio makubwa.

Mfumo wa media titika na vifungo vya kugusa imekuwa kitengo kimoja na trim nyeusi ya kung'aa. Lakini hakuna kitu maalum cha kutazama kwenye skrini kubwa, isipokuwa sinema kutoka kwa kamera ya kuona nyuma. Urambazaji wa "Corolla" hautolewi kwa kanuni.

Toyota haitakuwa yenyewe ikiwa haitahifadhi. Abiria wa nyuma wana nafasi ya kuvutia tu na kiti cha kukunja wanachoweza: hakuna viti vyenye joto au njia za ziada za hewa hapa. Na upholstery wa buti ni hafifu na ya bei rahisi.

Yote hii haiwezekani kubadilisha kabisa maoni ya mwisho: gari imekuwa ghali zaidi, nyepesi na bora. Ikiwa ni pamoja na kwa sababu ya kiboreshaji cha sauti kraftigare na kusimamishwa upya. Safari hiyo inavutia hata kwenye lami iliyovunjika. Viungo vikali vya barabara vinaonekana wazi, lakini hii ndio bei ya kulipa kwa utunzaji, ambayo pia iliongeza. Chini ya matarajio kama hayo ya kuendesha gari, motor yenye nguvu zaidi inahitajika, lakini hapa chaguo sio nzuri. Injini ya juu ya hp 140, ambayo ilionekana baada ya sasisho, inaonekana inafaa, haswa kwani zaidi ya elfu 30 tu italazimika kulipia zaidi. Inatoa mienendo inayokubalika, lakini bado inafanya kazi sanjari na kiboreshaji, ambayo inamaanisha, hata ujaribu sana, kuongeza kasi bado itakuwa laini. Walakini, kwa msimu wa baridi utelezi, tabia hii inafaa zaidi.

Toleo la juu la Corolla linagharimu $ 17. Kwa kuongezea, tunazungumza juu ya gari iliyo na kitambaa cha ndani na magurudumu 950-inchi. Lakini unakaa kwenye kibanda cha utulivu, kizuri na cha kushangaza cha Toyota na kuzoea mawazo ya sedan ya darasa la C yenye thamani ya chini ya milioni moja na nusu.

Toyota Corolla
Aina ya mwili		Sedani
Vipimo (urefu / upana / urefu), mm		4620 / 1775 / 1465
Wheelbase, mm		2700
Kibali cha chini mm		150
Kiasi cha Boot		452
Uzani wa curb, kilo		1260
aina ya injini		Petroli, R4
Kiasi cha kufanya kazi, mita za ujazo sentimita.		1797
Upeo. nguvu, h.p. (saa rpm)		140 / 6400
Upeo. baridi. sasa, nm (saa rpm)		173 / 4000
Aina ya gari, usafirishaji		Mbele, lahaja
Upeo. kasi, km / h		195
Kuongeza kasi kutoka 0 hadi 100 km / h, s		10,2
Wastani wa matumizi ya mafuta, l / 100 km		6,4
Bei kutoka, $.		17 290