Urekebishaji wa chip ya gari. Ni nini na ina faida gani?

Madereva wengi huota nguvu zaidi ya injini. Inabadilika kuwa kupata nguvu za ziada kutoka kwa kitengo chetu cha nguvu sio ngumu sana. Mojawapo ya njia ni kutengeneza chip, ambayo inazidi kuwa maarufu zaidi. Imetengenezwa kitaalamu, inaboresha sana faraja na usalama wa kuendesha gari bila hatari ya uharibifu wa injini.

Madereva wengi huhusisha urekebishaji wa gari na usakinishaji wa viharibifu, trim ya chrome kwenye sehemu ya nyuma ya mwili, mpira wa hali ya chini au madirisha yenye rangi nyekundu na filamu ya peeling. Ikiwa mabadiliko hayo ya kuona katika hali nyingi si hatari kwa hali ya gari, basi uingiliaji wowote wa mechanics ya nyumbani, kwa mfano, katika mfumo wa kusimamishwa au kuvunja, inaweza kuwa hatari kwa madereva na watumiaji wengine wa barabara.

Kila kuingilia kati kwenye gari la uzalishaji, kwa lengo la mabadiliko yoyote katika vigezo vya kiufundi, inahitaji ujuzi wa kina wa mtaalamu na njia za kiufundi za vifaa. Tuning inaweza kuathiri vipengele mbalimbali vya gari na kufanywa ili kufikia malengo mbalimbali. Moja ni kuongeza nguvu ya injini na torque wakati kupunguza matumizi ya mafuta. Ni bora kutekeleza hili kupitia kinachojulikana. urekebishaji wa chip. Imefanywa kitaaluma na fundi mwenye ujuzi, huleta matokeo mazuri sana na, muhimu, pia huongeza kiwango cha usalama wa safari.

Chiptuning ni nini?

Watengenezaji wa otomatiki mara nyingi huacha injini zikiwa na ukubwa wa kupita kiasi kwa njia nyingi ili "kuzitoa" katika miundo mpya zaidi au ili zilingane na vifaa, saizi au uzito wa muundo fulani. Injini hiyo hiyo inaweza kuwa na viwango tofauti vya nguvu na torque. Kwa kutumia chip tuning, i.e. marekebisho ya programu ya udhibiti wa injini ya kompyuta ya kiwanda, tuna uwezo wa kutunga na kutoa vigezo "zilizofichwa" na kiwango kikubwa cha uhuru.

"Ongezeko la vigezo vya injini na urekebishaji wa chip sio lazima liwe kubwa ili kukidhi matarajio yetu. Kwa kweli, kuna madereva ambao wanataka kugeuza gari la kawaida la raia kuwa "mfalme wa barabara", mshindi asiyeweza kushindwa katika mapigano kwenye taa za trafiki. Hata hivyo, kwa kawaida nyongeza ya 10% inatosha kutambua tofauti dhahiri katika urekebishaji,” anasema Grzegorz Staszewski, mtaalam wa Motointegrator.pl.

"Sababu kuu ya hii ni kufanya gari kuwa na nguvu zaidi, rahisi zaidi, lakini si lazima kwa kasi zaidi. Kuna mifano ya gari ambayo, kuhusiana na uzito wao, ina nguvu kidogo na torque, ndiyo sababu wanaitikia kwa uvivu kwa kanyagio cha gesi. Hii inafanya kuwa vigumu kupanda mteremko na kufanya ujanja wa kupita kiasi, ambayo hupunguza kwa kiasi kikubwa kiwango cha usalama wa kuendesha gari. Kwa sababu hizi, kutengeneza chip pia mara nyingi huchaguliwa na wanawake wanaoendesha magari makubwa na mazito ya familia kila siku, pamoja na wamiliki wa kambi na mabasi madogo ambayo mara nyingi huvuta trela, mtaalam anaongeza.

Pia kuna programu za kurekebisha ambazo hupunguza kwa kiasi kikubwa matumizi ya mafuta na huitwa ecotuning. Ramani ya injini basi hupangwa kwa njia ambayo kwa rpm ya kati na kupakia ni ya baridi zaidi na haina hamu ya mafuta.

Jinsi ya kufanya chip tuning?

Mtandao umejaa wataalamu wanaotoa huduma za kutengeneza chip. Hata hivyo, ni muhimu kujua kwamba uendeshaji wa kurekebisha mtawala wa magari sio rahisi na, ikiwa unafanywa kwa uangalifu, kwa kawaida hudhuru zaidi kuliko mema. Wacha tusidanganywe na uhakikisho kwamba utengenezaji wa chip unaweza kufanywa kwa usahihi katika eneo la maegesho karibu na kituo cha ununuzi cha PLN 200-300, kwa sababu bila vifaa vya kitaalamu vya kiufundi na ujuzi wa kina wa fundi, huwezi kusonga.

"Msingi wa marekebisho yaliyotengenezwa vizuri ni, kwanza kabisa, uchambuzi wa hali ya kiufundi ya injini, kwa hivyo, kwanza kabisa, kipimo cha utambuzi hufanywa kwenye dynamometer. Mara nyingi zinageuka kuwa kuongeza vigezo vya kitengo cha gari haina maana, kwa sababu imeharibiwa na kwa hivyo inadhoofika sana kuhusiana na vigezo vya kawaida vya kiwanda, "anasema Grzegorz Staszewski.

"Gari inaweza kuharibiwa, kwa mfano: mita ya mtiririko, kichocheo kilichoziba, shimo kwenye intercooler, turbocharger mbaya, na baada ya kuondoa kasoro hizo, gari hubadilika zaidi ya kutambuliwa. Hata hutokea kwamba gari la orodha linapaswa kuwa na hp 120, na linapojaribiwa kwenye dynamometer, zinageuka kuwa kuna thelathini tu kati yao! Hizi ni kesi za kipekee, lakini nguvu ya kupunguza nusu hufanyika mara nyingi, "anaongeza Stashevsky.

Baada ya kutatua matatizo, gari hujaribiwa tena kwenye dyno na ikiwa utendaji unabaki sawa au karibu sana na vipimo vya mtengenezaji, mabadiliko kwa mtawala yanaweza kufanywa.

Marekebisho yaliyofanywa kwa usahihi yanajumuisha kusawazisha uendeshaji wa injini ili isizidishe. Vipengele vyote vya gari huunda moja, inayoingiliana kwa usahihi. Kipengele kimoja kisichofanya kazi mara nyingi husababisha uharibifu kwa zingine, na upitishaji wa gari hauwezi kukabiliana na injini "iliyonyolewa" sana baada ya kutengeneza chip, ambayo inahusishwa na hatari kubwa ya kuvunjika. Kwa hiyo, fundi mwenye ujuzi anajua kile kinachohitajika kujisikia, ni mifano gani inaweza kurekebishwa na kwa kiasi gani, na ni vipengele gani vinavyotengenezwa "nyuma-nyuma" na hawezi kuingiliwa na mipangilio ya kiwanda.

Tazama pia: HEMI ni nini?

Baada ya kubadilisha programu ya kidhibiti cha injini, gari linapaswa kuwekwa kwenye dynamometer ili kuangalia ikiwa mabadiliko yaliyokusudiwa ya parameta yamepatikana. Ikiwa ni lazima, hatua hizi zinarudiwa tena hadi mafanikio yanapatikana. Urekebishaji wa chip uliotengenezwa vizuri hauathiri kuzorota kwa vigezo vya kutolea nje, ambavyo vinatambuliwa na viwango vinavyofaa, na kwa hiyo hakuna haja ya kuwa na wasiwasi kwamba gari letu litakuwa na matatizo wakati wa vipimo vya kawaida vya kiufundi baada ya marekebisho.

Urekebishaji wa chip uliofanywa vibaya na "wataalamu wa nyumbani" ambao hawana mafunzo ya kiufundi yanayofaa na, bila shaka, ujuzi, kwa kawaida huisha kwa matokeo mabaya. Mabadiliko kama haya "kwa jicho" bila dynamometry hayawezi kufanywa kwa ubora. Mara nyingi hupakua programu ya kurekebisha mara mbili au tatu kwa sababu hakuna shughuli hizi zilizoleta athari inayotaka. Baadaye inafichuliwa kuwa hangeweza kuiingiza kwa sababu gari lilikuwa na hitilafu isiyojulikana, mara nyingi isiyo na maana. Baada ya kuondolewa kwake baadae wakati wa ukaguzi, ongezeko la nguvu ni bila kutarajia 60%. Matokeo yake, turbocharger hupuka, mashimo yanafanywa kwenye pistoni na mashimo makubwa sana kwenye mkoba wa mmiliki wa gari.

Powerbox

Mbinu za kutengeneza chip ni tofauti. Vidhibiti vingine vinahitaji kugawanywa na kupangwa kwenye maabara, lakini katika hali nyingi, programu hufanywa kupitia kiunganishi cha OBD (uchunguzi wa bodi). Pia kuna njia nyingine ya kuongeza vigezo vya injini, mara nyingi huchanganyikiwa na tuning ya chip, ambayo inajumuisha kutumia moduli ya nje, inayojulikana. Vifaa vya nguvu. Hiki ni kifaa cha ziada kilichounganishwa kwenye mfumo wa gari ambacho hurekebisha ishara za sensorer na kufanya mabadiliko kwenye usomaji wa udhibiti wa injini ECU. Kulingana nao, kipimo cha mafuta na kuongeza mabadiliko ya shinikizo na, kwa sababu hiyo, nguvu huongezeka.

"Chipping" gari chini ya udhamini

Marekebisho ya Powertrain hutumiwa mara nyingi gari likiwa chini ya udhamini. Inapaswa kukumbuka kuwa katika magari ya kisasa, kompyuta inakumbuka kila mabadiliko katika programu na ni rahisi sana kuigundua kwa huduma ambayo inatoa dhamana kwa gari hili. Katika magari ya baada ya udhamini, mara nyingi, tuning ya chip inapendekezwa, ambayo inabadilisha kabisa programu. Hii hutoa marekebisho sahihi zaidi na salama ambayo huondoa hatari ya kupotoka yoyote.

Katika hali nyingi, tovuti haiwezi kugundua mabadiliko mara moja. Utaratibu maalum tata unahitajika ili kuangalia ikiwa mtawala anaendesha programu ya kiwanda au iliyorekebishwa. Hata hivyo, unapaswa kufahamu kwamba baadhi ya huduma zinazotambulika za chapa zinazolipiwa hurekebisha programu za udhibiti mara kwa mara katika kila ukaguzi na hupaswi kutegemea mabadiliko hayo kwenda bila kutambuliwa, ambayo yanaweza kusababisha hasara ya udhamini. Wakati huo huo, tovuti kama hizo hutoa huduma ya urekebishaji, ingawa, kwa kweli, kwa kiasi kikubwa cha pesa.

Injini zinazopenda urekebishaji wa chip

"Kwa sababu ya hali ya urekebishaji wa chip, sio vitengo vyote vya kiendeshi vinaweza kusawazishwa. Motors za kizazi cha zamani kutoka miaka ya 80 na 90 za mapema hazifai kwa sababu katika hali nyingi ni miundo ya mitambo isiyo na umeme. Hii inatambuliwa kwa urahisi na ukweli kwamba cable ya koo imeunganishwa moja kwa moja na pampu ya sindano. Ikiwa ndivyo, ni mitambo kabisa. Katika magari ambayo kanyagio la gesi ni la umeme, kinachojulikana kama Driver-by-wire ni hakikisho kwamba injini inadhibitiwa na kompyuta na programu inaweza kubadilishwa, "anasema Grzegorz Staszewski, mtaalam wa Motointegrator.pl.

Urekebishaji wa chip ni bora kwa injini za dizeli zenye chaji nyingi. Unaweza pia kufanya mabadiliko kwa madereva katika injini za asili zinazotarajiwa, lakini hii haitahusisha nguvu zaidi kila wakati, lakini badala ya kuongezeka kwa revs au kikomo cha kasi.

Vizuri kujua: Sio tu Krasic. Wachezaji 10 BORA walio na wasifu bora zaidi katika Ekstraklasa

Gari yenye mileage, kwa mfano, 200 300 km inaweza kubadilishwa? Kwa bahati mbaya, wakati wa kununua gari lililotumiwa, hatuhakikishi kuwa mileage iliyoonyeshwa na muuzaji ni sahihi. Kwa hivyo, ni ngumu kuangalia kufaa kwake kwa kutengeneza chip tu kwa mileage na ni muhimu kila wakati kuweka gari kwa utambuzi kamili kwenye dynamometer. Mara nyingi zinageuka kuwa hata magari yenye mileage ya kilomita 400-XNUMX yanatunzwa vizuri sana na hakuna vikwazo vya kuboresha utendaji wake. Hata hivyo, kabla ya kufanya mabadiliko yoyote kwenye tuning, daima ni muhimu kwanza kutunza hali nzuri ya matairi, breki na chasi - vipengele vinavyoamua faraja ya kuendesha gari na, juu ya yote, usalama wa kuendesha gari.