Raha Zaidi ya Yote - Mazda MX-5 (1998-2005)

Je, kuendesha gari raha, ushughulikiaji bora na utendakazi wa hali ya juu huendana na gharama za chini za ununuzi na matengenezo? Bila shaka! Mazda MX-5 ni gari karibu kabisa ambalo haogopi hata kilomita.

Kizazi cha kwanza cha Mazda MX-5 kilianza mnamo 1989. Barabara nyepesi kwa bei nzuri iligeuka kuwa jicho la ng'ombe. Orodha ya wateja wenye furaha ilikua kwa kasi ya kichaa. Mnamo 1998, uzalishaji wa mfano wa kizazi cha pili, uliowekwa alama ya NB, ulianza. Wafanyabiashara tena hawakulalamika juu ya ukosefu wa maagizo.

Miaka miwili tu baada ya kuanza kwa uzalishaji, Mazda MX-5 NB imeundwa upya. Mnamo 2000-2005, wasiwasi ulizalisha MX-5 NBFL na mwisho wa mbele uliobadilishwa kidogo na taa mpya. Katika kesi ya MX-5 iliyotumika, uchumi wa kiwango hutoa faida nyingi. Shukrani kwa hilo, una uwezekano mkubwa wa kupata gari katika hali nzuri, na katika tukio la kuvunjika, kununua sehemu zilizotumiwa au uingizwaji itakuwa kazi rahisi. Pia kununua vitu vya asili sio shida, lakini bili za muuzaji ni chumvi.

Mistari safi na rahisi ya nje haifanyi mengi na kupita kwa wakati. Mazda MX-10 mwenye umri wa miaka 5 bado anaonekana mzuri. Umri wa gari unaonekana zaidi katika mambo ya ndani. Ndiyo, cockpit ni ergonomic na inasomeka, lakini wabunifu wake hawakuruhusu fantasy kukimbia mwitu. Rangi ya vifaa vya kumaliza ni huzuni. Hata hivyo, wapenzi wa uzoefu wa aesthetic hawana hasara. Pia kulikuwa na matoleo na viti vya beige na plastiki katika sehemu ya chini ya cabin, na hata kwa usukani wa mbao. Hata hivyo, utafutaji wao unahitaji jitihada fulani.

Kwa upande wa raha ya kuendesha gari, Mazda MX-5 iko mbele ya wengi, hata magari mapya kabisa yenye injini zenye nguvu. Usawa kamili, uendeshaji sahihi na maambukizi ya upinzani hufanya dereva kujisikia kama bwana halisi wa hali hiyo. Hisia ya kasi inaimarishwa na viti vya chini vya slung na mambo ya ndani madogo.

Uzito wa kukabiliana na Mazda MX-5 ni zaidi ya tani moja. Kama matokeo, tayari injini ya msingi 110 yenye nguvu ya 1.6 hp. hutoa mienendo nzuri. Kutumia rejista za juu za tachometer, "mia" inaweza kupigwa kwa chini ya sekunde 10. Toleo la 1.8 (140 au 146 hp) huchukua chini ya sekunde 0 ili kuharakisha kutoka 100 hadi 9 km/h. Pia katika kesi hii, hamu ya kuendesha gari haraka inahitaji kudumisha kasi ya juu. Hii si vigumu kwa sababu lever ya gear ina kiharusi kifupi na huhamia kutoka nafasi moja hadi nyingine kwa usahihi wa juu. Upangaji thabiti wa mbio zinazofuatana huchangia "kuchanganyika" nayo.

Utumiaji wa mafuta ni mzuri kwa gari la michezo. "Mguu mwepesi" hukuruhusu kufikia matokeo chini ya 7 l / 100 km. Kwa matumizi ya kawaida ya mchanganyiko, MX-5 inahitaji Sawa. 8,8 l/100 km. Matumizi kamili ya injini na kusimamishwa itagharimu karibu 12 l / 100 km.

Ripoti za matumizi ya mafuta ya Mazda MX-5 - angalia ni kiasi gani unachotumia kwenye vituo vya gesi

Kiendeshi cha magurudumu ya mbele, sanduku la gia na crankshaft iliyosongamana kwenye handaki la kati, na kiendeshi cha magurudumu ya nyuma hutoa usawa kamili. Matokeo yake ni utendaji bora wa kuendesha gari, ambao ulipatikana licha ya kusimamishwa sio ngumu sana. Faraja ya kusimamishwa hakika sio ya juu zaidi, lakini hii haiingilii na matumizi ya kila siku ya MX-5. Katika njia ndefu, jambo la kukasirisha zaidi ni kelele ya upepo inayozunguka mwili na paa la kitambaa.

Jumba hilo ni kubwa, lakini watu chini ya mita 1,8 kwa urefu sio lazima kulalamika. Pia kuna nafasi ya mizigo - chini ya lita 150 - matokeo ya heshima kabisa katika sehemu ya barabara. Hata hivyo, matumizi ya nafasi itakuwa rahisi ikiwa sura ya shina ilikuwa sahihi.

Kizazi cha kwanza cha Mazda MX-5 kilikuwa gari la Spartan. Katika kesi ya mwisho, kiwango cha vifaa kimeongezeka kwa kiasi kikubwa - unaweza kuhesabu ABS, mifuko miwili ya hewa, mfumo wa sauti, na mara nyingi pia upholstery ya ngozi na viti vya joto. Kiyoyozi hakikuwa katika hali zote. Huruma. Katika majira ya baridi, hii ingewezesha sana kuondolewa kwa mvuke wa maji kutoka kwa madirisha, na katika majira ya joto, licha ya paa la wazi, pia haitakuwa bila kazi. Njia ya kati huwaka moto sana, ambayo hupunguza faraja ya kuendesha gari kwa kasi ya chini, kwa mfano, katika foleni za magari.

Unapotafuta nakala iliyotumiwa, haipaswi kufuata usomaji wa umri na odometer. "Marekebisho" ya usomaji wa mita ya elektroniki sio ngumu sana, na gari safi lakini lililotumiwa kikatili linaweza kulipa mshangao mwingi usio na furaha kuliko gari la zamani lakini lililotunzwa vizuri. Tofauti na magari mengine ya nyuma-gurudumu, MX-5 ya gharama kubwa mara chache haipatikani mikononi mwa drifters au burners za mpira. Wamiliki kwa kawaida hawahifadhi kwenye matengenezo na matumizi.

Hii inaonekana katika kiwango cha kushindwa kwa MX-5. Ubora wa juu wa barabara iliyotengenezwa na Kijapani, pamoja na ushughulikiaji unaofaa, huhakikisha kuwa gari linabaki bila shida na inashikilia nafasi ya kwanza katika ukadiriaji wa Dekra na TUV. Mojawapo ya matatizo machache ya mara kwa mara ya MX-5 ni kushindwa kwa coil za kuwasha, ambazo zinaweza kuhimili zaidi ya 100. kilomita. Kutu ni shida nyingine ya kawaida. Rust kimsingi huathiri mambo ya mfumo wa kutolea nje, sills, sakafu, kifuniko cha shina na matao ya gurudumu. Hata hivyo, matengenezo sahihi yanaweza kupunguza idadi ya matatizo - ni muhimu hasa kusafisha njia za kukimbia mara kwa mara, ambayo hutatua tatizo la kutu ya upinde wa gurudumu. Kama ilivyo kwa ubadilishaji wowote, unahitaji kuzingatia hali ya paa. Ngozi inaweza kupasuka na ukarabati hautakuwa nafuu.

Maoni ya madereva - nini wamiliki wa Mazda MX-5 wanalalamika

Mazda MX-5 ina faida nyingi, lakini sio kwa kila mtu. Inafaa zaidi kama gari la pili katika familia, ingawa kwa uvumilivu kidogo, roadster ya Kijapani inaweza kutumika kila siku, kila wakati kufurahia kuendesha.

Hakuna haja ya kulazimisha mtu yeyote kuendesha Mazda. Sappheiros aliandika: "Sababu yoyote ya kuingia na kutoka ni nzuri. Mama mkwe anahitaji kitu - uko kwake kila simu, hebu tukae tu na kuondoka 🙂 "Ni ngumu kupata hoja ya asili zaidi ambayo inaweza kuwasilisha kiini cha jambo hilo.

Injini iliyopendekezwa: Mazda MX-5 ni raha kuendesha. Tayari toleo la msingi, la farasi 110 linapanda kwa heshima sana, lakini kwa injini yenye nguvu zaidi ya lita 1,8 inafaa kulipa ziada. Inatoa mienendo bora zaidi, ni rahisi zaidi, na wapanda barabara walio na vifaa huwa na vifaa vyema zaidi. Kwa upande wa matumizi ya mafuta, injini 1.6 na 1.8 zinafanana sana. Mawazo ya dereva yana ushawishi mkubwa zaidi kwenye matokeo ya mwisho.

faida:

+ Utendaji bora wa kuendesha gari

+ Uimara wa mfano

+ Uwiano bora wa bei/ubora

Hasara:

- Bei ya juu ya vipuri asili

- Matatizo ya coil na kutu

- Kupata gari sahihi si rahisi.

Bei za vipuri vya mtu binafsi - uingizwaji:

Lever (mbele, kutumika): PLN 100-250

Diski na pedi (mbele): PLN 350-550

Clutch (kamili): PLN 650-900

Bei takriban za ofa:

1.6, 1999, 196000 km 15, zloty elfu

1.6, 2001, 123000 km 18, zloty elfu

1.8, 2003, 95000 km 23, zloty elfu

1.6, 2003, 21000 km 34, zloty elfu

Picha na Macczek, mtumiaji wa Mazda MX-5.