Audi Quattro - gari ambalo lilibadilisha tasnia ya magari

Alama ya mfumo wa quattro ni gecko ya Kimalaya. Hutembea kwenye misitu ya kitropiki, haswa kwenye matawi yenye unyevunyevu na majani yanayoteleza. Mtego mzuri katika hali kama hizo unatokana, kwa upande mmoja, kwa vikombe vya kunyonya, na kwa upande mwingine, kwa usambazaji wa nguvu.

Mfumo wa quattro ulikuwa matokeo ya mabadiliko katika fikra za Kikundi cha Audi katikati ya miaka ya 1975. Yote ilianza kwa kuteuliwa kwa Ferdinand Piech kama mjumbe wa bodi mnamo 50. Wakati huo kazi ilikuwa ikiendelea kwenye mifano ya Audi 75 na SUV inayoitwa Iltis, iliyotolewa kwa majeshi mbalimbali ya NATO. Hasa mwisho huo uliamsha shauku wakati, licha ya kitengo cha nguvu dhaifu na uwezo wa 200 hp, mfano wa Audi 80 ulishinda kwenye theluji na barafu. Mfano wa abiria. Mababa wa mradi walikuwa: Jörg Bensinger - mwanzilishi, Ferdinand Piech - mlinzi, kiongozi na Walter Treser - mkuu wa idara ya kubuni. Gari la wabunifu liliitwa Audi, lakini lilihitaji jina bainifu zaidi. Uamuzi juu ya uchaguzi wake unapaswa kufanywa katika mkutano wa mkakati wa bidhaa. Mawazo mawili yaliwasilishwa: Carat (fupi kwa Coupe All Rad Antrieb Turbo) na Quattro. Walter Treser, mwandishi wa jina Quattro, aligundua juu ya pendekezo la pili na akaangalia kuwa tayari kuna - moja ya bei nafuu - manukato ya jina moja. Alinunua chupa moja ya manukato, na jina "Karat" lilipotajwa wakati wa mkutano, aliitoa na kudokeza kwamba mtu hawezi kuita bidhaa iliyokusudiwa kuuteka ulimwengu zaidi ya manukato ya wanawake. Kwa hivyo, jina la Quattro lilishinda.

Mafanikio ya michezo

Mnamo Machi 1980, gari liliwasilishwa kwa waandishi wa habari kwenye Maonyesho ya Magari ya Geneva, lakini uamuzi muhimu zaidi ulikuwa mwanzo wa mkutano huo. Tangu mwanzo, wabunifu na wahandisi walikubaliana kwamba gari jipya linapaswa kuwasilishwa kwenye uwanja wa michezo. Ferdinand Piech alibainisha kwa usahihi kuwa mafanikio ya quattro yatahakikisha tu ushindani nayo. Vinginevyo, gari la kudumu la magurudumu manne litakuwa sehemu ya kiufundi tu. Mashindano ya Dunia ya Rally ya 1981 pekee ndiyo yaliweza kutoa mpambano wa haraka na wa moja kwa moja na washindani. Wakati wa kukusanya timu ya mkutano, waligeukia Fin, Hann Mikkola na .. mwanamke anayeitwa Michelle Mouton. Mnamo msimu wa 1981, jambo lisilofikirika lilifanyika: Michel Mouton alikua mwanamke wa kwanza katika historia ya motorsport kushinda mbio za San Remo kama sehemu ya Mashindano ya Dunia. Ilikuwa tangazo bora zaidi kwa mfumo wa Quattro. Tangu wakati huo, kila mtu alikuwa na hakika kwamba "hata mwanamke, akiwa na gari na gari kama hilo, anaweza kushinda kwa urahisi."

Mfumo wa Quattro pia una moja ya matangazo ya asili kwenye runinga. Mnamo 1986, Harald Demuth aliendesha gari aina ya Audi 100 CS quattro (kilomita 136) kwenye mruka wa kuteleza wa Pitkavuori huko Kaipole, Ufini. Tukio hilo lilitia nguvu dunia nzima, lakini hakuna aliyethubutu kurudia mafanikio hayo. Rekodi hii ilivunjwa tu na Uwe Black kwenye hafla ya kumbukumbu ya miaka 25 ya quattro. Nyeusi, akiendesha Audi A6 4.2 quattro katika Atlas Grey, alifikia urefu wa mita 47 kwa sekunde tisa, akipanda kwa pembe ya digrii 37,5, i.e. karibu 80%.

Je! Quattro inafanya kazi vipi?

Nguvu ya kuendesha gari inasambazwa moja kwa moja na kwa kuendelea. Kwa gari la gurudumu la mbele au la nyuma, 50% ya nguvu ya injini hutumwa kwa kila gurudumu. Kwa kulinganisha, na gari la quattro, 25% tu ya nguvu huhamishiwa kwa kila gurudumu la gari. Mvutano mdogo unamaanisha hatari ndogo ya kuteleza, mvutano bora na usalama zaidi wakati wa kuendesha. Kwa hivyo, gari la magurudumu yote huhakikisha traction kubwa na faraja ya kuendesha gari hata kwenye nyuso zinazoteleza. Kwa usambazaji wa torque kati ya axles zote mbili, mabadiliko katika mzigo wao kutokana na kuongeza kasi au kupata uzito ni kidogo sana kuliko katika gari la nyuma au la mbele. Shukrani kwa hili, gari huharakisha kwa kasi zaidi na kukabiliana na mteremko mwinuko bora zaidi.

Leo, kuendesha gari salama kunawezeshwa na sensorer maalum zinazotambua tabia isiyofaa ya uendeshaji na matatizo na kudumisha mwelekeo fulani wa harakati. Wanatoa utulivu kwa kushawishi usambazaji wa nguvu za kuvunja. Kwa hivyo, pamoja na udhibiti wa traction na udhibiti wa traction, usalama wa juu unahakikishwa kwa abiria wa quattro ya Audi. Matokeo yake, wakati wa kuendesha gari kwenye nyuso za mvua, magurudumu ya nyuma huchukua nguvu za traction kufuatia usawa wa magurudumu ya mbele, ambayo tayari yamekuwa na muda wa kunyunyiza maji (kwa kawaida basi magurudumu hupoteza traction).

Kila dereva anaweza kufaidika kutokana na ujuzi ambao wahandisi wa Audi wamepata katika mbio za michezo. Uendeshaji wa magurudumu yote uliowekwa kwa magari ya uzalishaji sio tofauti sana na mfumo unaotumiwa katika magari ya rally na racing. Quattro ya Audi kwa hivyo inahakikisha utendakazi bora na mtindo wa kuendesha gari wa kweli, wakati ukiwa salama kwa wakati mmoja.

Hivi sasa, mifano yote ya Audi, kutoka A3 hadi A8, inapatikana katika matoleo ya quattro na mfumo unarekebishwa mara kwa mara. Ingawa Audi haitofautishi kati ya matoleo ya mtu binafsi ya Quattro, vizazi sita vya Quattro vimejengwa tangu 1980:

Kizazi cha kwanza: tofauti ya katikati - wazi, imefungwa kwa manually na kifungo kwenye console, tofauti ya nyuma - wazi, imefungwa kwa manually na kifungo kwenye console, tofauti ya mbele - fungua bila kufungwa.

Kizazi cha pili: tofauti ya kati - Torsen T1 - aina 1 (chini ya hali ya kawaida ya clutch, mfumo hupeleka torque kwa magurudumu ya axles za mbele na za nyuma kwa uwiano wa 50-50), tofauti ya nyuma - wazi, imefungwa kwa manually na kifungo. console, tofauti ya mbele - fungua bila uwezekano wa kuzuia.

Kizazi cha tatu kinatumika tu katika V8: maambukizi ya mwongozo - tofauti ya Torsen T1, maambukizi ya moja kwa moja - gear ya sayari, tofauti ya nyuma - Torsen T1, tofauti ya mbele - wazi bila kufungwa.

Kizazi cha nne: tofauti ya kati - Torsen T1, tofauti ya nyuma - kufunguliwa kwa kufuli ya elektroniki, tofauti ya mbele - kufunguliwa na kufuli kwa elektroniki.

Kizazi cha tano: tofauti ya katikati - aina ya Torsen3, tofauti ya nyuma - iliyofunguliwa na kufuli ya elektroniki, tofauti ya mbele - iliyofunguliwa na kufuli ya elektroniki.

Kizazi cha sita cha RS5 pekee: Kituo cha Crown-gear Tofauti inayotoa utendakazi sawa na Torsen type3, lakini ikiwa na muundo tofauti, gari linapaswa kufanya kazi vyema katika hali ngumu zaidi ya barabara, tofauti ya nyuma ya kielektroniki inayoweza kufungwa, ikifunga kufuli ya kielektroniki ya mbele tofauti ya kielektroniki.

Tangu mwanzo wa uzalishaji hadi leo, mifano ya A3 na TT (pamoja na Q3 iliyoanzishwa hivi karibuni) hutumia tofauti ya kituo cha pseudo - clutch ya Haldex. Aina ya gari imedhamiriwa na eneo la injini mbele, transversely. Chini ya hali nzuri, gari huendesha tu axle ya mbele. Nyuma imeunganishwa.

R8 hutumia kiunganishi cha viscous ambacho hupitisha torque kila mara kwa magurudumu yote na uwiano wa 85% nyuma, 15% mbele. Katika tukio la mzunguko wa gurudumu la nyuma, clutch inaweza kuhamisha hadi 30% ya torque kwenye gurudumu la mbele.