Uhifadhi wa barabara: sababu za kuamua

Bila shaka, kushikilia barabara ni kipengele muhimu cha usalama na furaha ya kuendesha gari. Tunaona sababu kuu zinazoamua ubora wa tabia ya gari.

Kituo cha mvuto

Kila gari ina kituo cha juu zaidi au kidogo cha mvuto, kulingana na urefu wake, na pia juu ya usambazaji wa wima wa wingi. Ni mantiki kwamba gari la michezo litakuwa na kituo cha chini cha mvuto kuliko SUV, kwa kuwa urefu wake ni wa chini sana. Hata hivyo, magari mawili ya ukubwa sawa yanaweza kuwa na vituo tofauti vya mvuto ... Hakika, zaidi ya raia hupunguzwa (kwa mfano, baadhi ya magari ya umeme ambayo huweka betri zao za gorofa kwenye sakafu), chini ya katikati ya mvuto itakuwa chini. , na kinyume chake, uzito zaidi, juu ya mvuto wa katikati (ndiyo sababu masanduku ya paa yanaweza kufanya gari lako kuwa hatari zaidi). Kituo cha chini cha mvuto hutoa utulivu bora, lakini pia hupunguza kwa kiasi kikubwa uhamaji wa mwili (na lazima kupunguza usafiri wa kusimamishwa). Mwisho husababisha usawa ambao pia huathiri uvutaji wa kila treni. Msogeo mkubwa wa mwili, ndivyo usambazaji mdogo wa shinikizo kwenye kila gurudumu unavyopungua. Magurudumu mengine yatapondwa na mengine yatafurahiya (mguso mdogo sana wa barabarani, inaweza hata kutokea kwamba moja ya magurudumu hayagusi tena barabara kwenye magari yenye ekseli ya nyuma ya msingi: mhimili wa torsion bar).

Unaweza kubadilisha kidogo katikati ya mvuto mwenyewe kwa kupunguza gari, kubadilisha (au kurekebisha, lakini hii ni chini ya kawaida) chemchemi (ndiyo sababu tunaweka mfupi). Kumbuka kwa wapenda masomo kwamba ikiwa unataka kuwa juu, inashauriwa kununua kutoka kwa KW au Bilstein.

Shukrani kwa injini kavu ya sump, injini ya Ferrari inaweza kuwekwa chini zaidi!

Jihadharini na masanduku ya paa ambayo hubadilisha urefu wa katikati ya mvuto. Kadiri inavyojazwa zaidi, ndivyo utakavyokuwa macho zaidi.

Gurudumu / chasi

Kwa kweli, muundo wa chasi na gari la chini ni muhimu kwa traction nzuri, lakini hapa tunafika maarifa ya kiufundi na ya mwili ambayo ni muhimu sana, na ambayo sikuweza kukaa juu yake kwa undani sana (hata hivyo, habari fulani hapa) . ..

Bado tunaweza kuzungumza juu ya baadhi ya vipengele vyake, kama vile gurudumu (umbali kati ya magurudumu ya mbele na ya nyuma). Wakati ni juu, gari hupata utulivu kwa kasi ya juu, lakini hupoteza udhibiti kidogo kwa zamu ndogo (katika hali mbaya, basi au limousine). Kwa hiyo, lazima iwe kubwa ya kutosha, lakini si kubwa sana, ikiwa tunataka uwiano mzuri kati ya agility na utulivu (pia, uwiano kati ya upana wa wimbo na urefu wa wheelbase haipaswi kuwa tofauti sana). Wheelbase ndefu inachangia understeer. Pia, kadiri magurudumu yalivyo kwenye ncha za chasi (overhang fupi), ndivyo barabara inavyoshikilia barabara na udhibiti bora wa harakati za mwili (kwa kweli sio rahisi sana), lakini hii inabaki kuwa sababu ya "misaada".

Mfululizo wa 3 una maelewano mazuri ambayo inaruhusu wote kudumisha ujanja mzuri wa kasi ya chini wakati wa kutoa zaidi ya 200 km / h.

Mfululizo wa 7, kama Tasliman, hutoa kufuta athari ya chini kwa sababu ya gurudumu lake refu sana kwa kutoa magurudumu ya nyuma yanayoweza kusongeshwa.

Ikiwa Mini ni ya kushangaza yenye ufanisi kwa kasi ya wastani, inachukua moyo mgumu kujaribu kilele cha kilomita 200 / h ... Kisha utulivu utaathiriwa na pigo kidogo katika usukani linaweza kutisha.

Kuimarishwa kwa chasisi: baa za kupambana na roll na bar ya transverse

Baa hizi mbili huathiri tabia ya gari na, kwa hiyo, ubora wa utunzaji wake. Brace ya strut (ambayo inaweza kuwa iko mbele na nyuma, au hata katikati ya cabin katika ushindani) hufanya chasisi kuwa ngumu zaidi. Kisha tunahisi kuwa gari ni gumu sana, huku chasi ikihisi (zaidi au chini) inatoweka ('inazunguka' kidogo). Utakuwa na uwezo wa kuiona (ikiwa unayo) kwa kufungua hood, inaunganisha vichwa viwili vya mshtuko wa mbele vinavyoendesha injini. Kwa hivyo madhumuni ya ujanja ni kujumlisha, kuimarisha muundo wa mwili kwa kuhamisha vitu kwenye sehemu fulani za kimkakati (hizo za magurudumu ndio sehemu ambazo huchukua vizuizi vingi, ambayo ni ya kimantiki kwani hubeba gari)

Hapa kuna spacer ya vipande viwili. Boom pia inaweza kwenda moja kwa moja kutoka upande hadi upande katika block moja, tofauti na picha hapo juu. Kwa kifupi, tunazungumza juu ya unganisho la viunga vinavyoshikilia chasi.

hapa tupo kwenye uwanja wa mashindano na gari lililoandaliwa na Delage. Kiwango cha baa kinajieleza chenyewe ...

Pia inaitwa anti-roll bar, anti-roll bar hupatikana karibu na magari yote ya uzalishaji, tofauti na brace unayopata kwenye Mfululizo wa BMW 3, lakini sio kweli kwenye Golf ... Kwa hivyo inakuwezesha kupunguza kikomo bila kuiondoa. Hili sio lengo, kwa sababu lazima iwe na kiwango cha chini cha roll (kutunza sio muhimu sana na kwa hivyo inaonekana kwa dereva). Ikumbukwe kwamba, kwa ujumla, gari yenye ufanisi zaidi (kama vile supercar), bar ya kupambana na roll itakuwa ngumu zaidi (kwa kuwa itakuwa chini ya mizigo ya juu, lazima iwe sugu zaidi kwa deformation).

Na hapa ni bar ya kupambana na roll, iliyoonyeshwa na mishale nyeupe.

Usambazaji wa uzito

Lengo kuu la gari lolote ni kuwa na usambazaji wa uzito 50/50 au 50% ya uzito mbele na wengine nyuma (au kwa Bana kidogo zaidi nyuma ikiwa ni propulsion kubwa ya kuboresha traction kamili ya mzigo). Na njia rahisi zaidi ya kufanya hivyo ni kuweka injini nyuma, kama mkufunzi yeyote bora anayejiheshimu. Hata hivyo, baadhi ya sedans za injini za mbele zinaweza pia kufanya hivi: kwa kawaida ni suala la mfumo wa propulsion, kwa sababu maambukizi ya kwenda nyuma inaruhusu usambazaji bora wa molekuli (traction, kwa upande mwingine, ina uzito wote mbele, tangu wote. mitambo iliyoundwa kwa msukumo wake iko chini ya kofia). Wakati injini iko mbele, lengo litakuwa kuisogeza nyuma iwezekanavyo (kwa hivyo kuelekea dereva) kwa kutumia kile kinachojulikana kama usanifu wa longitudinal.

Gallardo ni wazi ina injini katikati, tofauti na mchoro hapa chini, ambayo inaonyesha jadi mbele-injini gari (zaidi ya kiuchumi na vitendo. Hata hivyo, ni longitudinal injini / powerplant version, kwa hiyo badala vyeo). Kumbuka kwamba hii inasababisha tabia fulani ambazo zinaweza kutatanisha kwa wasiojulikana sana. Magurudumu ya nyuma pia ni mapana, kama ilivyo kawaida kwa treni za utendaji wa juu (iwe katikati / injini ya nyuma au la).

Jumla ya uzito / uzito

Uzito wa jumla ni moja ya vipengele muhimu wakati wa kushughulikia. Ndiyo maana stables za mbio ziko kwenye uwindaji wa kilo, ambapo nyuzi za kaboni ni nyota! Ni nyenzo ya kudumu sana na nyepesi kwa wakati mmoja. Kwa bahati mbaya, njia yake ya utengenezaji ni ya kushangaza sana ikilinganishwa na vifaa vingine vya jadi. Hii ni kweli kitambaa ambacho kinahitaji kutengenezwa kwa sura inayotaka. Wakati tayari, huwekwa kwenye tanuri na inakuwa ngumu. Kwa sababu hiyo, haiwezi kutengenezwa na gharama ya kuitengeneza/kuitengeneza ni kubwa mno.

Hivi ndivyo nyuzi za kaboni zinavyoonekana bila rangi

Lakini ikiwa uzito unaonekana kuwa adui, si mara zote ... Hakika, kwa kasi ya juu inakuwa mshirika wa thamani! Lakini hii inatumika kwa aerodynamics, na katika kesi hii downforce.

Vipokezi vya mshtuko

Vinyonyaji vya mshtuko / kusimamishwa karibu kama maamuzi kuliko matairi ya kushughulikia. Kazi yao kuu ni kuweka tairi katika mawasiliano kamili na barabara bila bouncing (zaidi tairi inakaa kukwama kwa barabara, tuna mtego zaidi). Kwa sababu kwa hakika, ikiwa kusimamishwa kwetu kungekuwa tu na chemchemi za banal, tungechukua au kupunguza kasi ya matuta yenye athari kubwa ya kusukuma (gari husogea na kurudi kutoka chini hadi juu kwa kila nukta) ili kukimbia)… Shukrani kwa mfumo wa majimaji. (pistoni za kunyonya mshtuko) zilizounganishwa na chemchemi, athari ya rebound imezimwa. Kwa bahati mbaya, inaweza kurudi kidogo wakati mishtuko imechoka, kwa hivyo ni muhimu kuibadilisha kwa wakati unaofaa. Hii itategemea mileage, umri, na vile vile utumiaji wa gari (ikiwa utaacha gari lako kwenye karakana bila kusonga, viboreshaji vya mshtuko, kama matairi na raba kadhaa, huwa na uzee).

Kwa hivyo, jukumu la mshtuko wa mshtuko ni kufuata kikamilifu barabara bila kujali usawa, na lengo ni kuweka magurudumu kuwasiliana na lami 100% ya wakati huo.

Na kusimamishwa ...

Kusimamishwa kwa hewa ya gari hufanywa kwenye chemchemi. Katika kesi ya gari la chini, itabidi kubadilishwa kwa matoleo mafupi na ya baridi. Katika hali kama hiyo, tabia inaboresha sana, hata ikiwa faraja imepotea. Ikiwa na vifaa kwa njia hii, hata gari la wastani linaweza kuanza kutoa utendaji wa kushangaza (hii inaweza kuonekana katika mikutano ya amateur, ambayo baadhi ya magari madogo hufanya maajabu). Ni wazi, kutoweka bei kwenye matairi mazuri kutasaidia kidogo ...

Ugumu / kubadilika

Kanuni ya msingi ni kwamba kadiri unyevu unavyoongezeka, udhibiti unafanikiwa zaidi (ndani ya mipaka fulani, kwa kweli, kama katika uwanja wowote ...). Na itakuwa bora kwa kasi ya juu (ambayo husababisha kupunguza nguvu zaidi), lakini pia kwa kupunguza harakati za mwili wa vimelea ambazo hutupa gari nje ya usawa.

Kuwa mwangalifu, hata hivyo ... Kwenye barabara zilizoharibika, kusimamishwa laini wakati mwingine hutoa utunzaji bora (na kwa hivyo mvutano bora) kuliko kusimamishwa kwa nguvu, ambayo inaweza kusababisha athari ya kurudi tena.

Subaru hii ina kusimamishwa kwa usawa, licha ya jeni zake za riadha. Hii inamruhusu "kupanda" bora kwenye barabara zilizoharibika. Magari ya rally ni mfano mzuri wa hii. Walakini, kwenye wimbo katika hali kamili, itakuwa ngumu zaidi kwake kuweka paja nzuri kwa sababu ya harakati nyingi za mwili.

Ekseli ngumu / nusu-imara / yenye viungo vingi

Ubora wa muundo wa axle pia utaathiri uhifadhi wa barabara (lakini pia thamani ya gari ...). Unapaswa kufahamu kuwa axles ngumu na nusu-imara ni mifumo ya kiuchumi zaidi, lakini pia ni duni kwa axle ya nyuma (hutoa nafasi zaidi ya kuishi). Kwa hiyo, ufanisi wao sio muhimu zaidi kuliko mchakato wa njia nyingi, ambao ni wa juu zaidi wa kiufundi. Kwa mfano, katika Volkswagen Golf 7 inauzwa kwa toleo la nusu-rigid (tunazungumza hapa tu juu ya axle ya nyuma) na injini ya TSI yenye uwezo wa 122 hp. na injini ya viungo vingi inayozidi nguvu hii. Pia kumbuka kuwa mfumo wa viungo vingi hutoa faraja zaidi kwenye barabara zisizo na lami.

Axles rigid haitumiki tena kwa ekseli za mbele, wala kwa ekseli za nyuma kwa jambo hilo. Kuanzia sasa, axles za Macpherson hutumiwa kimsingi kwa mhimili wa mbele, ambayo inaruhusu nafasi kwani mfumo sio mgumu sana (pia kuna matakwa mara mbili).

Kwa hivyo, mhimili wa nyuma kawaida huwa na mhimili wa nusu rigid, ambayo hutoa faraja zaidi na kubadilika katika kinematics yao kuliko mhimili mgumu kabisa ambao sasa unaweza kufikiria. Tafadhali kumbuka kuwa axle nusu rigid inaweza kutumika tu ikiwa ni gari la kuvuta. Kwa hivyo, ni mhimili wa viungo vingi ambao unabaki kuwa bora zaidi linapokuja suala la magari ya kwanza. Walakini, kuna bora zaidi, lakini hii ni nadra (tunaona zaidi katika Ferrari), ni mhimili wa matakwa mara mbili ambayo huongeza utulivu wa barabara na inaruhusu mipangilio ya hali ya juu zaidi (lakini inachukua nafasi nyingi). Kumbuka kuwa S-Class ya 2013 ina matamanio mawili mbele na kusimamishwa kwa viungo vingi kwa nyuma. Ferrari ina matakwa mara mbili mbele na nyuma.

Ikiwa unachanganya brashi kati ya aina tofauti za shoka, tembelea hapa haraka.

Mvutano / Uendeshaji / Uendeshaji wa magurudumu manne

Kwa wenye ujuzi mdogo, napenda kukukumbusha kwamba traction ina maana kwamba magurudumu ya gari ni mbele. Kwa propulsion, magurudumu ya nyuma huendesha mashine.

Ikiwa hiyo haileti tofauti kubwa kwa nguvu ya farasi ya kawaida, bado inapaswa kukubaliwa kuwa kutakuwa na usambazaji bora wa uzani kwenye kiendeshi cha gurudumu la nyuma, kwani vitu (vinavyopima uzani) vinavyofanya magurudumu ya nyuma kugeuka ziko. . nyuma, ambayo ni kidogo dhidi ya uzito wa injini ya mbele ...

Na nani anasema usambazaji bora wa uzito unamaanisha usawa bora na kwa hiyo utunzaji bora. Kwa upande mwingine, kwenye ardhi yenye utelezi sana kama vile theluji, trafiki inaweza kuwa ya kuudhi haraka (isipokuwa kwa wale wanaotafuta kuburudisha nyumba ya sanaa kwa kuteleza, katika hali ambayo ni kamili!).

Hatimaye, jua kwamba msukumo unakuwa bora zaidi inapokuja kwa injini zenye nguvu za ndani. Hakika, katika usanidi huu, nguvu huhamishwa bora zaidi. Uvutano utapoteza mvutano na kuteleza punde tu unapoongeza kasi sana (hasa sehemu ya mbele huharibika ikiwa imezidiwa kazi). Hii ndiyo sababu Audi kawaida hutoa mifano yake yenye nguvu katika toleo la Quattro (4x4) au kwa sababu baadhi ya mifumo yenye nguvu ya kuvuta ina tofauti ndogo ya mbele ya kuteleza. Wakati huo huo, tunakumbuka kuwa usambazaji wa raia ni mbaya zaidi kwa suala la kujitoa (kila kitu kiko mbele).

Kwa kumalizia, hebu tuzungumze juu ya gari la magurudumu yote. Ikiwa mwisho unaweza kupendekeza kuwa hii ni usanidi bora zaidi, vizuri, baada ya yote, sio dhahiri ... Bila shaka, juu ya nyuso za kuteleza, gari la gurudumu nne litakuwa bora zaidi. Kwa upande mwingine, kwenye barabara kavu, itaadhibiwa na understeer ... Na kisha gari la gurudumu nne daima ni nzito kidogo, si nzuri sana.

Kwa habari, chapa zinazotumia powertrains karibu kwa utaratibu ni BMW na Mercedes. Audi haionekani kuwa shabiki (mpangilio wa injini maalum ambayo inakuza uvutano) hata kwa magari ya injini ya longitudinal na chapa kuu haziwezi kumudu au wastani wa mapato ya mteja italazimika kupanda! Kwa kuongezea, kutoka kwa mtazamo wa muundo wa mambo ya ndani, mfumo wa propulsion hauboresha nafasi ambayo itatolewa kwa abiria na mizigo.

Matairi / Magurudumu

Wewe sio wengi wa wale wanaoshikilia umuhimu mkubwa kwa matairi yao, kwa sababu mara nyingi lengo ni kulipa kidogo iwezekanavyo (na ninakuelewa, hatuna uwezo sawa wa ununuzi!). Walakini, kama unavyoweza kutarajia, zina jukumu muhimu katika mzunguko.

Fizi kuumwa

Kwanza kabisa, kuna aina kadhaa za matairi ambayo yanaunga mkono uvumilivu (kiwango cha kuvaa) au kushikilia barabara, na unapaswa kujua kwamba kulingana na msimu unapaswa kurekebisha matairi yako, kwa sababu joto lina athari ya moja kwa moja kwenye muundo ....

Kwa hivyo, ukiweka matairi laini zaidi, kwa ujumla utaweza kudhibitiwa vizuri zaidi, lakini matairi yako yatachakaa haraka (ninaposugua kipande cha mbao kwenye lami, huchakaa haraka kuliko ninaposugua kipande. Titanium ... An mfano ni atypical kidogo, lakini ina faida ya kuifanya wazi kwamba tairi laini, zaidi huvaa kwenye lami). Kinyume chake, tairi ngumu itastahimili kwa muda mrefu lakini itashikilia kidogo kujua kuwa ni mbaya zaidi wakati wa msimu wa baridi (mpira inakuwa ngumu kama kuni!).

Walakini, kama Einstein ajuavyo, kila kitu ni sawa! Kwa hiyo, upole unapaswa kuchaguliwa kulingana na joto la nje pamoja na uzito wa gari. Tairi laini ambalo linaonekana zuri kwenye gari jepesi litapanda chini sana kwenye zito, ambalo litaelekea kuwapotosha sana wakati wa kuendesha gari kwa nguvu. Ni sawa na hali ya joto: tairi laini itakuwa ngumu chini ya kizingiti fulani (kwa hivyo uwepo wa matairi ya msimu wa baridi, ulaini wake ambao unadhibitiwa kulingana na halijoto ya chini sana: kwa joto la kawaida huwa laini sana na huchoka kama theluji ndani. jua).

Uchongaji wa vifutio

Matairi laini ni marufuku, lakini unapaswa kujua kwamba kavu hakuna kitu bora (isipokuwa wakati wanavutwa kwenye kamba na unapanda braids ...), ambayo kawaida huitwa mjanja. Kwa kweli, zaidi ya kuwasiliana na ardhi, bora ya kushikilia barabara. Hii hutokea wakati matuta yanaondolewa kwenye matairi. Kwa upande mwingine, mara tu mvua inaponyesha, ni muhimu kuwa na uwezo wa kusukuma maji kati ya barabara na tairi, kwa hiyo umuhimu mkubwa wa matuta haya siku hizi (katika matangazo ni roller iliyohakikishiwa).

Kuhusu matairi ya mtu binafsi, ninapendekeza uone safu kadhaa tofauti hapa. Ikiwa unatafuta ufanisi na kwa hiyo usalama, toa upendeleo kwa kinachojulikana matairi kutoka iliyoelekezwa.

Hapa kuna tairi ya mwelekeo

Mfumuko wa bei

Kupenyeza matairi yako ni muhimu. Chini ya wao ni umechangiwa, laini ya mawasiliano ya undercarriage na barabara itakuwa, ambayo itasababisha rolling. Mfumuko wa bei uliokithiri hupunguza uso wa msuguano na kwa hiyo hupunguza barabara.

Kwa hivyo, usawa lazima upatikane, kwani matairi ambayo yamechangiwa kidogo husababisha kusokota na kusokota kwa matairi, huku kupenyeza kupita kiasi kunapunguza uso wa msuguano. Zaidi ya hayo, ufizi wako hautafanya kazi vizuri zaidi ...

Pia kumbuka kwamba shinikizo katika matairi yako huongezeka wakati ni moto, hii ni kutokana na upanuzi wa oksijeni iliyopo katika hewa. Kwa hiyo, inapaswa kutarajiwa kuwa shinikizo la moto litakuwa kubwa zaidi. Kisha unaweza kujaza matairi na nitrojeni ili kuepuka jambo hili (maelezo zaidi hapa).

Hatimaye, shinikizo lazima lirekebishwe kwa mzigo wako. Ikiwa utaweka uzito, kuponda tairi itaongezeka, kwa hivyo utalazimika kulipa fidia kwa hili kwa mfumuko wa bei zaidi. Kwa upande mwingine, inashauriwa kufuta matairi ikiwa mtego chini unakuwa imara: hii ndiyo kesi, kwa mfano, wakati wa kuendesha gari kwenye mchanga au kwenye eneo la barafu sana. Lakini katika kesi hii, unahitaji kwenda zaidi.

Размеры

Ukubwa wa matairi yako, na kwa hiyo katika kesi hii rims, pia itakuwa na athari ya moja kwa moja juu ya tabia ya gari lako. Pia kujua kwamba saizi ya mdomo inaweza kutoshea saizi nyingi za tairi ... Kumbuka tairi inasomeka hivi:

225

/

60 R15

ili

upana

/

Kiburi Wilaya

, akijua kwamba urefu ni asilimia ya upana (kwa mfano ni 60% ya 225 au 135).

Hii pia inamaanisha kuwa mdomo wa inchi 15 unaweza kubeba saizi kadhaa za tairi: 235/50 R15, 215/55 R15, nk. Kimsingi, upana utahusiana (hii ni zaidi ya mantiki) kwa upana wa mdomo, lakini inaweza kutofautiana kwa kiasi kikubwa kama kwa mfano, kama urefu wa tairi, ambayo inaweza kutofautiana kutoka 30 (%, nakumbuka kwamba) hadi 70 (mara chache huacha vipimo hivi). Bila kujali, hatuwezi kuchagua kabisa ukubwa wa tairi, kuna vikwazo ambavyo vinapaswa kuzingatiwa kama ilivyoonyeshwa na mtengenezaji. Ili kujua ni aina gani ya tairi inayofaa kwako, wasiliana na kituo chochote cha ukaguzi wa kiufundi, watakuambia ni chaguzi gani unazo. Ikiwa hutafuata sheria hii, utashindwa na hatari ya kupata gari la chini la usawa (viwango hivi sio bure).

Kurudi kwenye utunzaji, kwa ujumla tunatambua kuwa upana wa upana, ndivyo tutakavyokuwa na mtego zaidi. Na ni mantiki, kwa sababu zaidi ya uso wa tairi unawasiliana na barabara, una mtego zaidi! Walakini, hii huongeza aquaplaning na inapunguza tija (msuguano zaidi = kasi ndogo kwa nguvu fulani). Vinginevyo, magurudumu nyembamba sana ni bora katika theluji ... Vinginevyo, pana, ni bora zaidi!

Hatimaye, kuna urefu wa sidewall ya tairi. Zaidi ni kupunguzwa (tunawaita matairi ya chini), uharibifu mdogo wa tairi (tena mantiki), ambayo hupunguza roll ya mwili.

Kwa wazi, hii yote inafanya kazi kwa idadi inayofaa. Ikiwa unaweka inchi 22 kwenye gari la classic, utunzaji unaweza hata kupunguzwa. Haitoshi kuweka mdomo mkubwa iwezekanavyo, lakini iwezekanavyo, kulingana na chasi ya gari. Chassis fulani itakuwa na ufanisi bora katika inchi 17, wengine 19…. Kwa hiyo, unahitaji kupata kiatu sahihi kwa miguu ya mtoto wako, na si lazima kuwa kubwa zaidi unayohitaji kuchagua!

Kulingana na hali ya hewa

Kwa hiyo, wakati wa mvua, ni vyema kuwa na matairi yenye muundo wa kukanyaga ambayo inaruhusu upeo wa maji ya maji. Pia, kama nilivyosema, upana unaweza kuwa mbaya hapa, kwani inakuza aquaplaning: "upande wa chini" wa matairi huondoa maji kidogo kuliko inavyopokea. Kuna mkusanyiko chini yao, na kwa hivyo safu ya maji hutengeneza kati ya gari la chini na barabara ...

Hatimaye, theluji huongeza athari hii: nyembamba ya matairi, ni bora zaidi. Kwa hakika, unahitaji kuwa na ufizi laini sana, na kwa misumari hii inakuwa ya vitendo sana.

Uzito wa mdomo

Hili ni jambo ambalo tunaelekea kusahau kuhusu: uzani wa magurudumu kupita kiasi unaweza kusababisha hali ya ajabu katika tabia ya gari: magurudumu yanaonekana kutaka kuweka gari kwenye njia. Kwa hiyo, unapaswa kuepuka kufunga rimu kubwa za gurudumu kwenye gari lako, au unapaswa kuhakikisha kuwa uzito wao unabaki wastani. Zinafanywa kuwa nyepesi na vifaa kadhaa, kama vile magnesiamu au alumini.

Aerodynamics

Aerodynamics ya gari inaweza kusaidia kuweka barabara bora kama kasi inavyoongezeka. Hakika, muundo wa wasifu wa gari unaweza kuruhusu usaidizi mkubwa wa aerodynamic, kumaanisha gari litashinikizwa chini kwa sababu ya umbo la bawa la ndege lililopinduliwa (takriban kusema). Wakati wa kupiga au kugongana na ardhi, matairi yanawasiliana zaidi na barabara, ambayo inafanya uwezekano wa kuongeza traction. Kwa hiyo, tunajaribu kufanya gari kupata uzito kwa kasi ya juu ili kufikia utulivu na si kuruka mbali. Pia hufanya F1 nyepesi sana inayoweza kushughulikia kasi kali. Bila aerodynamics kuizuia, italazimika kusawazishwa kwa uzani zaidi ili kuepusha kupaa. Pia kumbuka kuwa kanuni hiyo hiyo hutumiwa ili waweze kufanya zamu ngumu zaidi kwa kasi ya juu, hutumia aina tofauti za mapezi ya upande kugeuza kwa kutumia lifti inayotokana na hewa. Magari ya F1 ni mchanganyiko wa gari na anga.

Hata hivyo, inabidi tukubali kwamba hii inasalia kuwa hadithi kwa A7 ... Mharibifu yuko hapa zaidi ili kubembeleza dereva wake!

Hii wakati mwingine hutokea chini ya gari na diffuser iliyoundwa na kujenga downforce (reverse lift). Kisha gari huanguka chini kutokana na athari ya ardhi.

Kuweka breki

Braking ina jukumu muhimu katika tabia ya gari. Kubwa kwa diski na usafi, msuguano zaidi kutakuwa na: bora braking itakuwa. Kwa kuongeza, diski za uingizaji hewa na diski zilizochimbwa vyema zinapaswa kupendekezwa (mashimo huharakisha baridi). Braking inajumuisha kubadilisha nishati ya kinetic (inertia ya gari linaloendesha) kwenye joto kutokana na msuguano kati ya pedi na diski. Bora unajua jinsi ya kupoa mfumo, ni ufanisi zaidi ... Matoleo ya kaboni / kauri hayakuruhusu kuvunja fupi, lakini ni sugu zaidi kwa kuvaa na joto. Mwishoni, inaweza kuwa ya kiuchumi zaidi kwa sababu mzunguko unakula rekodi za chuma haraka sana!

Maelezo zaidi hapa.

Magari ya kiuchumi zaidi hukaa kwenye mapipa. Wao ni chini ya ufanisi na mkali, lakini yanafaa kwa magari madogo, yenye nguvu kidogo (kama Captur).

Umeme: shukrani kwa teknolojia!

Wale ambao hawapendi sana umeme watakuwa na furaha, lakini tunapaswa kukubali kwamba inaboresha tabia ya magari yetu, na si kwa njia isiyo ya kawaida! Kila gurudumu linadhibitiwa kielektroniki, ambalo linaweza kuvunja kila gurudumu kwa kujitegemea, ona hapa. Kwa hivyo, upotezaji wa udhibiti hufanyika mara chache sana kuliko hapo awali.

ABS: isiyoweza kubadilishwa!

ABS husaidia kuzuia magurudumu kutoka kwa kufuli wakati dereva anafunga breki nyingi (kawaida reflexively), zaidi juu ya operesheni hii hapa. Ni muhimu sana kwamba haijawahi kuzima magari ya kisasa, tofauti na ESP. Kwa hali yoyote, kuiondoa haitafanya kazi.

Msaada wa Breki ya Dharura (AFU)

Ni mnyama gani huyu? Tumezungumza tu juu ya ABS, mdudu huyu anaweza kuendana na nini? Kweli, wale wanaosoma ajali wamegundua kwamba madereva wengi huepuka kushinikiza kanyagio cha breki kwa nguvu wakati wa dharura kwa kuogopa kufunga magurudumu (kama vile ABS ya ubongo wako!). Ili kurekebisha hili, walipanga programu ndogo ambayo hugundua ikiwa dereva ana hitaji la haraka la kusimama (kwa kutazama mienendo ya kanyagio za kuvunja). Ikiwa kompyuta inatambua haja, itapunguza kasi ya gari iwezekanavyo, badala ya kuruhusu dereva "kupiga" kwenye kikwazo mbele. Magurudumu hayajafungwa, kwa sababu katika kesi hii kila kitu kinafanya kazi na ABS. Ufafanuzi zaidi hapa.

ESP

ESP ni kama muunganisho wa Gran Turismo (mchezo wa video) na gari lako. Sasa kwa kuwa wahandisi wameweza kuiga fizikia ya vitu kwenye kompyuta (na kwa hivyo kuunda michezo ya gari ya hali ya juu, kati ya mambo mengine, bila shaka ...), walidhani inaweza kutumika kusaidia watu wenye ulemavu. Sehemu ya usindikaji wa data. Hakika, wakati chip inapogundua (kwa kutumia sensorer) harakati ya kila gurudumu, nafasi, kasi, mtego, nk, Binadamu atahisi tu sehemu ndogo ya vipengele hivi vyote.

Matokeo yake, watu wanapofanya makosa au wanataka kuchukua zamu kwa kasi ya juu (pia kosa), mashine hutafsiri hili na kuhakikisha kwamba kila kitu kinaisha kwa bora. Ili kufanya hivyo, atadhibiti gurudumu la breki kwa gurudumu, akiwa na uwezo wa kuzivunja kwa kujitegemea, ambayo mtu hawezi kamwe kufanya (isipokuwa kwa pedals 4 za kuvunja ...). Kwa habari zaidi kuhusu mfumo huu, ninakualika usome makala hii.

Kwa hivyo, inaboresha tabia kwa kupunguza athari za oversteer na understeer, ambayo ni muhimu! Zaidi ya hayo, ikiwa flywheel 130 katili ilikupeleka kwenye kabichi, sasa imekwisha! Utafika mahali unapoelekeza gari na hutakuwa tena katika mzunguko usiodhibitiwa.

Tangu wakati huo, tumefanya maendeleo zaidi katika eneo la vekta ya torque (tazama aya ya mwisho).

Kusimamishwa kazi: juu!

Kwa hiyo, hapa tunafikia bora zaidi ya yale ambayo yamefanywa katika ulimwengu wa magari! Ikiwa DS ilibuni kanuni hiyo, tangu wakati huo imehusishwa na vifaa vya elektroniki ili kufikia kiwango cha kuvutia cha ustaarabu.

Kwanza, hukuruhusu kurekebisha unyevu wa viboreshaji vya mshtuko kulingana na ikiwa unataka faraja au uchezaji (na kwa hivyo kushikilia barabara). Kwa kuongeza, inaruhusu, shukrani kwa kusawazisha kusawazisha, kuepuka harakati nyingi za mwili (kutegemea sana wakati wa kona), ambayo huongeza kwa kiasi kikubwa utulivu na utulivu barabarani. Kwa kuongezea, S-Class ya 2013 inasoma barabara na kugundua matuta ili kupunguza unyevu kwenye nzi ... Bora!

Maelezo zaidi hapa.

Kwa kweli, tofauti inapaswa kufanywa hapa kati ya vifyonza vya mshtuko vinavyoweza kubadilishwa na kusimamishwa kwa hewa. Kwa hivyo, kusimamishwa kuu kwa kazi kunategemea tu viboreshaji vya mshtuko vinavyoweza kubadilishwa: vifaa vya elektroniki vinaweza kubadilisha urekebishaji wa viboreshaji vya mshtuko, kuruhusu mafuta kupita zaidi au chini ya haraka kati ya vyumba (kuna njia kadhaa za hii).

Kusimamishwa kwa hewa huenda zaidi, ni pamoja na dampers zinazoweza kubadilishwa (lazima, vinginevyo haina maana), na pia huongeza mifuko ya hewa badala ya chemchemi za coil.

Vekta ya torque?

Kwa kuwa mtindo sana, ni juu ya kutumia mfumo wa kusimama gurudumu ili kuboresha kasi ya kona. Hakika, lengo hapa ni kupunguza kasi ya gurudumu la ndani wakati wa kupiga kona ili gurudumu la nje lipate torque zaidi. Wale wanaojua jinsi tofauti inavyofanya kazi wataelewa kuwa kwa kufanya hivyo tunaongeza torque inayopitishwa kwa gurudumu la nje (tofauti hutuma nguvu kwa mhimili ambao una upinzani mdogo).

Maoni na athari zote

mwisho maoni yaliyowekwa:

JLUC (Tarehe: 2021 08:14:09)

Nakubali kwamba nina upendo fulani kwa nusu-slickers. Wana upole kidogo ... na huchoka haraka.

Upole au huruma? Hilo ndilo swali :)

(Chapisho lako litaonekana chini ya maoni baada ya uthibitishaji)

Andika maoni