Jaribu gari Peugeot 408
Wafaransa wanajua na pia wengine jinsi ya kutengeneza sedan ya gharama nafuu kutoka kwa hatchback. Jambo kuu ni kwamba muonekano haugumu ..
Mnamo 1998, Wafaransa walifanya hila rahisi: shina liliwekwa kwenye hatchback ya bajeti ya Peugeot 206, ambayo haikuwa maarufu katika masoko mengine. Iligeuka sedan isiyo na uwiano kwa bei ya kuvutia. Miaka michache baadaye, hatchback nyingine ilipata hatima sawa, lakini tayari darasa la C - Peugeot 308. Wakati fulani, waliacha kununua mfano nchini Urusi, na Wafaransa waliamua kugeuza hatchback kuwa sedan: 308 iliundwa. kwa misingi ya 408 na kiwango cha chini cha mabadiliko ya kubuni.
Gari haikupokea umaarufu mwingi, na kisha kulikuwa na shida, kwa sababu ambayo 408 ilipanda sana kwa bei. Sasa, katika viwango vya kati na vya juu vya trim, "Mfaransa" yuko sawa na Nissan Sentra ya hivi karibuni na Volkswagen Jetta ya kiteknolojia. Kwa upande mwingine, 408 ina muundo wa dizeli, ambayo inajulikana na viashiria vya ufanisi mzuri. Wafanyikazi wa Autonews.ru waligawanywa juu ya sedan ya Ufaransa.
Nilipata 408 mpya kwenye "fundi", shukrani ambayo tayari nimepata vidokezo kadhaa vya ziada katika kiwango changu cha kibinafsi. Kwa kuongezea, gari hapa ni ya juu sana. Katika gia ya tatu, ikiwa ungependa, wote wawili mnaweza kuendelea na kuendesha kwa mwendo wa kilomita 10 hadi 70 kwa saa. Furaha ya kuendesha gari haraka katika Peugeot hii, hata hivyo, haisikiwi kabisa. Na gari hii haikuundwa kwa kasi kubwa. Kama tangazo linasema, 408 ni "sedan kubwa kwa nchi kubwa." Na kweli kuna nafasi nyingi ndani: abiria wa nyuma, hata mrefu, hawapumzishe vichwa vyao kwenye dari, na tutajenga katika safu ya pili - sio shida kabisa.
Kabla ya kuendesha Peugeot 408 kwa siku chache, nilihisi vibaya juu ya gari hili. Sasa niko tayari kuipendekeza kwa watu ambao huchukua gari kwa pesa hii. Lakini na mapango mawili: gari litafaa wale ambao wako tayari kuzunguka jiji kwa "fundi", na wale wanaofikiria kuonekana kwa sedan hiyo kuvutia.
Peugeot 408 rasmi ni ya darasa C, lakini kwa vipimo inalinganishwa na mifano kadhaa ya sehemu ya juu D. Mfaransa huyo, ingawa alijengwa kwenye jukwaa moja na 308, alipokea wheelbase iliyonyoshwa kwa kiasi kikubwa - kuongezeka kwa kulinganisha na hatchback ilikuwa zaidi ya sentimita 11. Mabadiliko haya yameathiri, zaidi ya yote, chumba cha mguu cha abiria wa nyuma. Urefu wa mwili pia uliibuka kuwa rekodi ya sehemu ya C. Shina la sedan ni moja wapo ya darasa kubwa - lita 560.
Kwa mtazamo wa kiufundi, kusimamishwa kwa 408 ni sawa na hatchback. Kuna ujenzi wa aina ya MacPherson mbele, na boriti iliyojitegemea nusu nyuma. Tofauti kuu ni katika chemchemi tofauti kwenye sedan. Walipokea coil ya ziada, na vitu vya mshtuko vilikuwa vikali. Shukrani kwa hili, idhini ya ardhi ya gari iliongezeka: kwa hatchback ni 160 mm, na kwa sedan - 175 mm.
Kwenye barabara kuu, 408 ni ya kiuchumi sana. Ikiwa kompyuta ya ndani inaonyesha matumizi ya wastani wa lita 5 kwa "mia", basi unazidi kasi. Katika densi ya mijini, takwimu ya kawaida ni lita 7. Kwa ujumla, unaweza kupiga kituo cha gesi mara moja kila wiki tatu.
Jambo lingine ni kwamba sedan, iliyoundwa kwa msingi wa hatch 308 iliyopita, inaonekana kuwa ngumu. Mwisho mzuri wa mbele uko katika kutokuelewana kamili na ukali mzito, na katika wasifu gari linaonekana kuwa refu sana na sio sawia kabisa. Hata kwenye picha za hali ya chini zilizochukuliwa kutoka kwa kamera ya Strelka-ST, Peugeot 408 imepitwa na wakati. Walakini, muonekano mbaya ni shida kuu ya sedan iliyokusanywa na Kaluga. Ina vifaa vizuri, iko sawa na washindani na iko wazi sana. Na injini ya HDI 1,6, kwa ujumla hii ni moja ya magari ya kiuchumi kwenye soko la Urusi. Lakini matoleo kama haya yanunuliwa mara chache sana: dizeli na Urusi, ole, bado ziko katika mifumo tofauti ya kuratibu.
Marekebisho ya msingi ya sedan yana vifaa vya injini ya petroli 115 hp. na usafirishaji wa mitambo. "Moja kwa moja" inafanya kazi sanjari na injini yenye nguvu ya farasi 120, au na kitengo cha turbocharged cha farasi 150. Gari la kujaribu lilikuwa na injini ya dizeli ya HDI ya lita 1,6. Sedan iliyo na kitengo hiki cha nguvu inaweza kuamriwa tu katika toleo na sanduku la gia ya mwendo wa kasi tano. Magari yanaendelea 112 hp. na 254 Nm ya torque.
Injini nzito ya mafuta ina hamu ya kawaida. Wastani wa matumizi ya mafuta kwenye barabara kuu hutangazwa kwa lita 4,3 kwa kila kilomita 100, na katika mji Peugeot 408 na kuchoma 1,6 HDI, kulingana na sifa za kiufundi, ni lita 6,2 tu. Wakati huo huo, tank ya mafuta ya sedan ni moja wapo ya darasa kubwa - lita 60. Wakati wa mwendo mrefu wa majaribio, gari liliendeshwa, pamoja na joto la chini. Katika kipindi chote cha msimu wa baridi, hakukuwa na shida na kuanza kwa baridi.
Peugeot ya dizeli haiondolewa kutoka kwa dereva, kama vile hatchback ya wanawake waliosafishwa. Kinyume chake, humweka katika hali nzuri, akimlazimisha kufanya kazi na kumzawadia kazi hii kwa hamu kubwa, wakati mwingine hata ya kulipuka. Lakini unachoka na mapambano ya mara kwa mara na chuma katika hali ya mijini. Kwa kuongezea, kuna kuonekana - kama kwenye mfereji: nguzo kubwa za mbele zinaweza kuficha gari zima, vipimo kutoka kwa kiti cha dereva hazionekani kutoka mbele au nyuma, na hakuna sensorer za maegesho hata katika toleo tajiri.
Sedan imeumbika haraka na ukweli mbaya, na nyuma inaonekana kuwa nzito sana. Mpiga picha anapaswa kufanya kazi kwa bidii kupata pembe inayofaa. Nitakuambia: unahitaji kutazama kwenye saluni, ambapo sedan, kana kwamba ni kulipiza kisasi, inageuka kuwa inayofanya kazi na starehe. Hii pia ni Kifaransa, iliyochanganywa na upuuzi dazeni kama rotors vipofu kabisa kwa viti vyenye joto (wao, tofauti na Citroen C5 yangu, zinaonekana hapa), njia za kushangaza za wiper ya kioo na kinasa sauti cha redio. Lakini iliyobaki ni laini, ya kupendeza na wakati mwingine hata haiba.
Nafasi za nyuma ni gari na gari ndogo, shina ni kubwa, na mbele ya macho ya dereva na abiria kuna uwanja mpana wa paneli ya mbele na kioo cha mbele kilichopanuliwa mbele. Nataka hata kuweka baadhi ya nyaraka au magazeti juu yake. Baada ya aquarium hii, mambo ya ndani ya Volkswagen Jetta mpya, sio chini ya wasaa kwa suala la idadi, ilionekana kuwa duni, na yote kwa sababu windshield ya sedan ya Ujerumani imekwama kwenye jopo, inaonekana, mbele ya macho yako. Kwa hivyo bayonet bado imefanywa vizuri, ingawa sio katika kila kitu.
Mfano wa jaribio ulifanywa katika usanidi wa Allure ya mwisho-juu. Gari ilikuwa na vifaa kamili vya umeme, vioo vyenye joto, udhibiti tofauti wa hali ya hewa, magunia ya hewa 4, magurudumu ya inchi 16, taa za ukungu na mfumo wa media anuwai na Bluetooth. Baada ya kupanda kwa bei ya Februari, gharama hiyo ya sedan, hadi hivi karibuni, $ 13, ingawa mnamo Agosti mwaka jana, gari kama hilo liligharimu $ 100. Wiki iliyopita, Peugeot alitangaza kupunguzwa kwa bei kwa safu hiyo. Ikiwa ni pamoja na, 10 imeshuka kwa bei - sasa seti kamili inagharimu wanunuzi $ 200.
Matoleo yaliyo na injini ya kwanza ya petroli 1,6 sasa yanagharimu kima cha chini cha $9. Kwa kiasi hiki, Wafaransa hutoa sedan na usanidi wa Ufikiaji na mifuko ya hewa 000, magurudumu ya chuma, vioo vya joto, maandalizi ya redio na gurudumu la vipuri vya ukubwa kamili. Kiyoyozi kinagharimu $2, joto la kiti hugharimu $400, na $100 kwa kicheza CD.
Peugeot 408 ya bei ghali inauzwa na kitengo cha mafuta cha petroli-150 na usafirishaji wa moja kwa moja. Na anuwai kamili ya chaguzi, muundo kama huo utagharimu $ 12. Toleo hili lina vifaa vyote vya umeme, usukani wa ngozi, sensa ya mwanga na magurudumu ya inchi 100-alloy.
Peugeot 408 ni sedan ya vitendo. Inahisiwa, kwanza kabisa, katika mambo ya ndani. Kwangu, ergonomics ya gari iligeuka kuwa ya kufikiria na ya starehe hivi kwamba nilihisi nikiwa nyumbani kwenye gari: Nilipata vifungo sahihi, kwa intuitively nilielewa jinsi mifumo yote muhimu iliwashwa na kufurahiya uwepo wa rafu rahisi na nafasi. mifuko.
Uhamisho wa mwongozo na hata vipimo vilichukua wakati wowote kuzoea. Walakini, ningependa kutumia vioo vikubwa vya kutazama nyuma kuboresha mwonekano katika sehemu za kuegesha magari na wakati wa kubadilisha njia. Lakini ikiwa upungufu huu wa vioo ni ushuru kwa mtindo wa Ufaransa, basi Peugeot anaweza kusamehewa kwa kasoro hii.
408 iligeuka kuwa sedan kwangu, ambayo ni rahisi na rahisi kuendesha, ambayo kuna uhusiano wa kuaminiana na wa joto. Peugeot 408 ni gari nzuri tu, na hiyo ni nyingi.
Kielelezo cha mfano Peugeot 40X hadi sedan 408 kilikuwa cha magari ya sehemu D. Kati ya zile gari ambazo ziliingizwa nchini Urusi katika miaka ya 90 ya karne iliyopita, 405 zilikuwa maarufu sana. Mtindo huu ulizalishwa kwa miaka 10 - kutoka 1987 hadi 1997. Jukwaa la sedan lilifanikiwa sana hivi kwamba linatumika leo - Samand LX sedan inazalishwa chini ya leseni nchini Irani. Mnamo 1995, Peugeot 406 ilifanya kwanza kwenye soko la Uropa, ambalo linakumbukwa haswa kwa sinema "Teksi". Gari lilipokea kusimamishwa nyuma nyuma kwa nyakati hizo na athari ya usukani na ilitolewa na anuwai ya vitengo vya petroli na dizeli, pamoja na injini za turbocharged.
Mnamo 2004, uuzaji wa sedan 407 ulianza.Gari ilitengenezwa kwa mtindo mpya wa chapa ya Peugeot, ambayo inatumika hata leo. Mtindo huu uliuzwa rasmi kwenye soko la Urusi pia. Mnamo mwaka wa 2010, sedan ya 508 ilianza, ambayo wakati huo huo ilibadilisha 407 na 607.
