Gari la mtihani Mercedes GLE Coupe

Wakati wa kuendesha gari la Mercedes-AMG 63S 4Matic Coupe, ninaogopa sana kukamatwa na ninatarajia shambulio la polisi. Inaonekana kwangu kuwa ninaendesha sio tu kwa kasi sana, bali pia kwa sauti kubwa. Kabla ya kuingia katika mji mwingine wa Ujerumani, ninabadilisha kutoka kwa mipangilio ya Mchezo uliokithiri + kwenda kwa starehe, ili madirisha katika nyumba asivunjike kutoka kwa mabadiliko ya gesi yenye radi ...

Kwenye gurudumu la Mercedes-AMG 63S 4Matic Coupe, ninaogopa sana kukamatwa na ninatarajia kuvizia polisi. Inaonekana kwangu kuwa ninaendesha sio tu kwa kasi sana, bali pia kwa sauti kubwa. Kabla ya kuingia katika mji mwingine wa Ujerumani, ninabadilisha kutoka mipangilio ya Sport + uliokithiri kwenda kwa starehe, ili madirisha ndani ya nyumba hayatokani na mabadiliko ya gesi yenye radi.

Pamoja na kutolewa kwa GLE Coupe, Mercedes-Benz ilijikuta katika jukumu la kukamata: mshindani wake mkuu BMW alizindua mlango wake wa milango mitano miaka 7 iliyopita. Walakini, ni ngumu kufikiria kwamba gari kama hiyo inaweza kuonekana huko Mercedes mapema. Mwisho wa 2007, wakati BMW ilianza utengenezaji wa kiboreshaji cha barabarani, Stuttgart bado alikuwa akitegemea kufanikiwa kwa R-Class yenye utata, ikitoa mahuluti na mbali na michezo.

GLE Coupe yenye umbo la coupe imejengwa kwenye jukwaa la M-Class, ambalo pia limefanyiwa marekebisho na kubadilisha jina lake kuwa GLE. Wabunifu waliweza kuchanganya sehemu ya nyuma ya M-Class na mistari laini ya mwisho mpya wa mbele, ambayo sasa ni sawa kwa magari yote mawili. "Coupe" inaonekana zaidi na fupi kuliko GLE ya kawaida. Kulingana na vipimo vya mtengenezaji wa magari, gari jipya ni nyembamba kidogo kuliko upana wa kawaida wa GLE na inatarajiwa kuwa fupi. Walakini, wheelbase iligeuka kuwa haijabadilishwa - 2915 mm, na urefu wa Coupe umekuwa mrefu zaidi kuliko GLE ya kawaida (kwa 81 mm) - ongezeko huanguka kwenye overhangs. Kwa sababu ya safu ya paa ya kuvutia, dari ya nyuma ni 3 cm chini, lakini kuna chumba cha miguu kama kwenye GLE, na Coupe ina mto mrefu wa kiti cha nyuma na imewekwa juu zaidi. Shina la "coupe" lilipoteza kwa kiwango cha chini (lita 650 dhidi ya lita 690) na kwa kiwango cha juu (lita 1720 dhidi ya lita 2010).

Couple ya GLE inaonekana kama gari inayojulikana. Na sio sana kwa sababu ya kufanana kwake na BMW X6 (hakuna kutoka kwake), lakini kwa sababu ya maelezo ya kawaida kutoka kwa gari zingine za Mercedes. Mkali ulio na mkia wa "bata", upau wa chrome juu ya taa zilizoinuliwa, nguzo nyembamba ya C - kila kitu ni kama coupe ya S-Class. Mambo ya ndani, eneo la vifungo na vizuizi kawaida hujulikana kutoka kwa M-Class, lakini onyesho la mfumo wa media titika halijaunganishwa tena kwenye jopo la mbele, na jopo lenyewe lina mkingo katikati. Mfumo wa multimedia wa GLE Coupe unaweza kutumia huduma mpya za Unganisha mimi na inasaidia mawasiliano ya kasi ya LTE (lakini tu kupitia simu mahiri) na inatoa hotspot ya Wi-Fi. Gari lililobaki ni la kihafidhina kihafidhina, kana kwamba haikuwa enzi ya dijiti kwenye yadi: vifaa vyenye mishale halisi, vifungo na vifungo ni kweli, na njia pekee ya kugusa ukweli halisi ni kitufe cha kugusa kilichofunika pombo ya Comand. Lakini puck kwa namna fulani ni rahisi zaidi kusimamia.

Mshindani wake mkuu BMW X6, mlango wa GLE tano ni duni kidogo kwa saizi. Katika nafasi ya abiria wa nyuma - usawa, kama inavyoonyeshwa na kulinganisha haraka. Katika Couple ya GLE, licha ya paa lililopindika, chumba cha kichwa ni sawa na X6. Hiyo ni, abiria mrefu watatuliza vichwa vyao dhidi ya upholstery laini. Kizuizi cha kichwa chenye umbo la L katikati kinaweza kushuka chini ya vizuizi vya kichwa pembeni na inadokeza kuwa kiti katikati ni zaidi ya mtoto kuliko mtu mzima. Handaki kuu la Mercedes ni kubwa na pana kuliko BMW X6, lakini viti vitatu vya GLE Coupe sio kawaida kama ile ya Bavaria: mambo ya ndani ya Mercedes ni pana kidogo, pamoja na kiti cha katikati ni sawa na inaonekana kama kiti kuliko bolster.

Waendelezaji wa GLE Coupe, ambao jukumu lao lilikuwa kufundisha gari kuendesha kama gari la michezo, walijaribu kuufanya mwili wa coupe kuwa mgumu sana iwezekanavyo, hata kwa hatari ya uzani, na walitumia aloi nyepesi sana. Ingawa Couple ya GLE ni nyepesi kuliko All-alumini Range Rover Sport, ni nzito kuliko X6 katika marekebisho sawa. Ili kwenda haraka, unahitaji nguvu zaidi, torque zaidi na umeme zaidi wa usalama.

Kelele, bila uwongo wa dijiti, sauti ya injini ya toleo lenye nguvu zaidi la AMG 63S, kana kwamba kutoka enzi ya anga ya pistoni na mbio za Blitzen Benz. Barua S - pamoja na 28 hp na 60 Nm ikilinganishwa na AMG 63 tu, ambayo injini yake inakua 557 hp. na 700 Nm, na kupunguza sekunde 0,1 kwa kuongeza kasi hadi kilomita 100 kwa saa. Inageuka sekunde 4,2 hadi "mamia" - sawa na BMW X6 M na moja tu ya kumi chini ya Porsche Cayenne Turbo S.

Mercedes-Benz GLE sio mfano mpya, lakini upunguzaji wa kina wa M-Class. Ikilinganishwa na coupe, mipangilio ya kusimamishwa ni vizuri zaidi, hata na viboko vya hewa. Kwa hivyo baa za anti-roll zinazofaa ni lazima kabisa kwa GLE, kama inavyothibitishwa kwa kuendesha dizeli ya msingi ya GLE 250d ya silinda nne, ambayo Mfumo wa Active Curve haipatikani. Wakati huo huo, maendeleo ikilinganishwa na M-Class ni dhahiri: ingawa gari haifuati usukani mrefu zaidi kwa urahisi kama GLE Coupe, inaendesha kwa kutabirika na imekusanywa zaidi.

Nguvu ya silinda nne chini ya kofia ya 250d hutumia lita 5,5 tu za dizeli kwenye mzunguko uliochanganywa, lakini ni kelele na laini chini kuliko dizeli ya V6 inayotolewa kwenye toleo la 350d. GLE katika matoleo sawa ni nyepesi kidogo kuliko Couple ya GLE na ni duni kwa kuongeza kasi kwa sababu ya anga mbaya zaidi na mwendo mrefu zaidi wa mwisho. Na petroli GLE 400 ni duni kwa "coupe" kwa suala la uchumi, kwa sababu bado ina vifaa vya "kasi" 7-kasi.

Waandaaji wa jaribio walificha toleo la AMG la GLE ya kawaida, ambayo, kwa njia, ina mienendo sawa na AMG Coupe, lakini walileta mseto wa GLE 500 e. Gari hili lina injini ya umeme ya kilowati 85 iliyowekwa kati ya injini ya petroli ya V6 na usafirishaji wa kiotomatiki. Inasaidia kwa kuongeza kasi, kutoa mienendo katika kiwango cha GLE 500 ya kawaida na injini ya turbo V8. Wakati huo huo, SUV hutumia zaidi ya lita 3 kwa kilomita 100 kwenye mzunguko wa pamoja - chini ya toleo la kiuchumi zaidi la dizeli la GLE.

Betri inaweza kushtakiwa kikamilifu sio tu kutoka kwa mtandao, lakini pia moja kwa moja kutoka kwa injini ya petroli. Unaweza pia kuchagua ufugaji tofauti, ambao utaathiri wakati wa "kuchaji" betri. Na hali maalum ambayo hukuruhusu kuokoa nishati, GLE hutumia injini ya petroli. Betri hizo hutolewa na Daimler's Deutsche ACCUmotive. Mtengenezaji wa magari wa Ujerumani anajaribu kubuni na kuunda vifaa vya mseto kila inapowezekana, bila hata kutumia Tesla, ambaye hisa zake zilimilikiwa hapo awali. Kulingana na Elena Aleksandrova, ambaye anahusika na uundaji wa mifumo na vifaa vya mseto wa Mercedes, betri mpya haipotezi kupona kwake hata kwa kutokwa kwa nguvu. Na maisha yake ya huduma ni takriban miaka 10.

Pia kulikuwa na gari la majaribio la barabarani, kwa sababu GLE bado inaweza kuwa na vifaa vya maambukizi ya hali ya juu na safu ya chini na hali maalum ya barabara nzito. Kufuli ya nyuma ya gurudumu la msalaba haipatikani tena, lakini vifaa vya elektroniki hupunguza kasi ya magurudumu yanayoteleza kwa ujasiri na GLE, iliyovaliwa na matairi ya meno, inakabiliana kwa urahisi na vizuizi vya wimbo wa maandamano. Wimbo huo ulikuwa umejaa miteremko mikali yenye aina tofauti za uso ili kuonyesha kazi ya msaidizi wa kielektroniki. Nilisawazisha gari kwa kutumia mfumo wa mtazamo wa mazingira, kuweka kasi hadi 2 km / h - na mteremko mwinuko wa kuteleza, ambao unaonekana kuvutia, haukuwa chochote.

Kelele, bila uwongo wa dijiti, sauti ya injini ya toleo lenye nguvu zaidi la AMG 63S, kana kwamba kutoka enzi ya anga ya pistoni na mbio za Blitzen Benz. Barua S - pamoja na 28 hp na 60 Nm ikilinganishwa na AMG 63 tu, ambayo injini yake inakua 557 hp. na 700 Nm, na kupunguza sekunde 0,1 kwa kuongeza kasi hadi kilomita 100 kwa saa. Inageuka sekunde 4,2 hadi "mamia" - sawa na BMW X6 M na moja tu ya kumi chini ya Porsche Cayenne Turbo S.

Huko Ujerumani, kwa njia nyembamba, gari ni ya kuchosha na nyembamba. AMG 50 S haina uwezo wa kuweka kasi chini ya kikomo kilichowekwa cha 63 km / h, na sio rahisi sana kuhesabu kwa usahihi kasi ukitumia kisima cha kasi na hatua ya digitization ya 30 km / h. Kwa Uropa, "moto" GLE 450 AMG 4Matic Coupe na turbo sita isiyo na nguvu (367 hp, 520 Nm) inafaa zaidi, lakini wakati huo huo sawa na toleo la AMG, vifaa na vitu vya kusimamishwa vilivyobadilishwa. Gari hili, ingawa polepole, lakini wakati huo huo ni uzembe kabisa.

Furaha ni wakati unafanikiwa kupitisha kundi lenye umbo la S bila mipaka ya kasi ya ziada na malori yanayokuja. Coupe iko mwangalifu juu ya kona, haswa katika hali ya Mchezo +. Ndani yake, kibali cha ardhi kimepunguzwa na 25 mm, viboreshaji vya mshtuko vimetishwa, vidhibiti vya kazi vimebanwa, vinazuia roll, na mfumo wa Kutazama wa Torque unavunja gurudumu la ndani la nyuma, na kugeuza gari. Kasi mpya zaidi ya 9 "moja kwa moja" na alama zinazoonekana huhesabu gia. Tairi pana (325 mm nyuma na 285 mm mbele) zina mtego wa kufa kwenye lami kavu.

Umeme, hata hivyo, huwa macho kila wakati. Kwa zamu laini, anaweza kujiongoza mwenyewe, akiongozwa na alama. Katika mvua kubwa, ikianguka kwenye dimbwi la kina, axle ya nyuma ya "coupe" huanza kuelea, lakini mfumo wa utulivu unaingilia kati kwa upole na kwa ujasiri. Wakati huo huo, vioo vya kioo vilivyowekwa "moja kwa moja" huenda vichaa. Kwa ukamilifu wa kweli wa Wajerumani, wanajaribu kukabiliana na maji yanayomiminika kwenye glasi kwa kasi ya mwituni, kupunguza kasi ya kukata tamaa na kutikiswa tena.

Kuoga mvua labda ni mtihani uliokithiri zaidi wa gari wakati wa jaribio. Kupata barabara ya nchi yenye matuta au lami iliyovunjika huko Ujerumani ni kazi isiyowezekana. Huko Austria, barabara ni mbaya kidogo, lakini ziko mbali na hali halisi ya Urusi. Labda katika Urusi njia za michezo zilizo na magurudumu 22-inchi hazitakuwa sawa. Lakini haijalishi: katika hali ya "mtu binafsi", tabia ya Coupe inaweza kukusanyika kwa hiari yako mwenyewe: pumzika usukani, weka kusimamishwa kwa "faraja", ukiacha mipangilio ya michezo ya injini na usafirishaji. Kwa kuongezea, toleo la AMG linaruhusu ubadilishaji wa viambishi mshtuko ubadilishwe kwa kubonyeza kitufe tofauti.

Kifurushi cha kawaida cha GLE Coupe 350d bila kiambishi awali cha AMG hakiwezi kufanya hivyo, na ina hali moja tu ya "mchezo", na pia inalingana na hali ya "starehe" ya vidhibiti vya AMG 63 S. Active Curve System vimewekwa kwenye Couple ya GLE tu katika matoleo ya AMG, lakini ugumu wa angular kusimamishwa ni juu kabisa na safu ni ndogo.

Toleo lolote la GLE Coupe ni mkali zaidi kuliko GLE. Ni mnyama wa chuma aliyejengwa kushindana na ile ya BMW X6. Coupe ya Mercedes inapinga laini kali na ufundi baridi wa BMW na laini laini na utulivu wa anasa. X-Sita inatawala sehemu ya dizeli - kuna tofauti zaidi, haraka na kiuchumi zaidi. Waundaji wa GLE Coupe walilenga sana matoleo ya petroli, haswa na beji ya AMG. BMW X6 hutolewa tu na kusimamishwa kwa hewa nyuma, na tofauti ya nyuma ya kazi haiwezi kuamuru kwa GLE Coupe.

Daimler alijibu changamoto ya BMW kwa njia ya moja kwa moja, kwa nguvu kali, pigo kwa pigo, akiunda mfano wake wa X6. Katika Stuttgart, waliamua kutotumia silaha zao zote za kiufundi. Kwa mfano, katika muundo wa junior crossover GLC, uuzaji ambao utaanza mara tu baada ya GLE, walitumia aloi nyepesi zaidi, na pia wakaiweka na mikondo ya hewa ya vyumba vingi, iliyoundwa mahsusi kwa Mercedes SUVs na crossovers, na uwezo wa kutoa faraja kwa aina tofauti za nyuso. Couple ya GLE imejengwa kwenye jukwaa lililoboreshwa la M-Class (W2011) iliyojitokeza mnamo 166. Uamuzi huu uliruhusu Daimler kuunda SUV mpya kabisa bila gharama kubwa na kuingia kwenye niche ya crossovers ya milango mitano, ambayo imekuwa ikitawaliwa na gari moja kwa miaka saba.

Picha: Mercedes-Benz