Kujifunza kutoka kwa Wasweden
Mgeni wa mkutano wa leo na waandishi wa habari katika Wizara ya Miundombinu, ulioandaliwa usiku wa kuamkia Mkutano wa XNUMX wa Kimataifa wa Usalama Barabarani, ambao utafanyika mapema Oktoba huko Warsaw, alikuwa Kent Gustafson, Naibu Mkurugenzi wa Taasisi ya Usalama ya Usafiri ya Uswidi, na. ilikuwa ni hotuba yake ambayo iliamsha shauku kubwa ya waandishi wa habari.
Hakuna ubishi kwamba Wasweden wana mengi ya kujivunia na wako mstari wa mbele ulimwenguni linapokuja suala la usalama barabarani.
Hii inathibitishwa na takwimu. Ni watu 470 pekee wanaosafiri kwenye barabara za Uswidi kila mwaka. Hata kwa kuzingatia ukweli kwamba watu milioni 9 tu wanaishi nchini, na kuna magari milioni 5 tu kwenye barabara, kuna kitu cha wivu. Kuna ajali zinazosababisha vifo mara tatu hivi kwa kila wakaaji 100 nchini Polandi!
Wasweden wamepata hali hii kwa miaka mingi ya kazi ngumu, ambayo sio tu mashirika ya serikali, lakini pia mashirika ya umma na sekta (wafanyikazi wa usafiri) walishiriki. Hatua za kuboresha hali ya barabara, kupunguza mwendo kasi na kupambana na madereva walevi, ambayo ni tatizo kubwa nchini Uswidi kama ilivyo nchini Poland, zimechangia kupungua kwa ajali.
Mgeni huyo wa Uswidi, ambaye aliulizwa na mwandishi wa habari wa Motofaktów, alihitimisha kwamba ingawa kupunguza idadi ya ajali ni matokeo ya vitendo vyote vya muda mrefu, mwendo kasi ni wa muhimu sana. Lakini - tahadhari! Vikwazo hivi vinaletwa kwa urahisi sana, kulingana na kiasi cha trafiki, hali ya hewa iliyopo na hali ya uso wa barabara. Kwa maneno mengine, ikiwa kunanyesha au barabara ni ya barafu, kasi hupunguzwa sana. Katika sehemu hiyo hiyo ya barabara kuna kikomo cha kasi kilichoongezeka katika hali ya hewa nzuri.
Hivi majuzi, Wasweden pia wanajaribu kuongeza kikomo cha kasi kwenye barabara. Walipendekeza kuwa vikwazo vya awali vilianzishwa wakati barabara zilikuwa za ubora duni, na sasa zinaweza kuongezwa bila kuathiri usalama.
Hii ni shughuli muhimu sana ya usimamizi wa trafiki. Hii inaruhusu madereva kuelewa maana ya vikwazo vilivyowekwa, na sheria ya busara inatiiwa kwa urahisi zaidi kuliko makatazo ya kipuuzi.
Nchini Poland, mara nyingi tunaona hali ambapo kikomo cha kasi kinachohusishwa na kazi za barabara kinabakia miezi mingi baada ya kukamilika kwa kazi na huwapa doria za polisi motisha ya kukamata na kuwaadhibu madereva. Ni kweli madereva lazima waheshimu alama za barabarani. Lakini pia ni kweli kwamba upuuzi unatia moyo sana.
Tunajifunza kutoka kwa Wasweden jinsi ya kuzitumia kwa busara na kuzizingatia kabisa.
