Gari la kujaribu na kulinganisha Lexus LX na Range Rover

Mnunuzi wa Urusi haachanganyikiwi kidogo na matengenezo ya mara kwa mara ya magari ya dizeli na shida zinazowezekana kwa sababu ya mafuta ya hali ya chini. Motors hizi zina faida za kushawishi.

Kuomboleza kwa njaa ya dizeli ya silinda nane itamfanya mwanaharakati wa Greenpeace aende kijivu, lakini Lexus LX450d iliundwa na jicho kwa nchi ambazo SUV kubwa bado zinapatikana. Katika Urusi, tayari imeuzwa bora zaidi kuliko toleo la petroli, na hii haishangazi. Zaidi ya nusu ya Range Rovers za Urusi pia zinaongezewa mafuta kwenye daftari na maandishi ya DT. Kimsingi, hizi ni V6 za kiuchumi, lakini sehemu ya hali ya V8 pia ni kubwa - 25%.

Mnunuzi wa Urusi haachanganyikiwi kidogo na matengenezo ya mara kwa mara ya magari ya dizeli na shida zinazowezekana kwa sababu ya mafuta ya hali ya chini. Motors hizi zina faida za kushawishi. Kwa mfano, traction, inayopatikana kutoka chini kabisa na kushinikiza abiria kwenye viti, inahitajika wote nje ya barabara na kwenye barabara kuu. Bado petroli "anga" ya anga ya SUV kubwa ni ulafi sana, kwa hivyo ufanisi wa turbodiesels dhidi ya asili yao ni dhahiri.

 

Hali ya gari haiamua tena idadi ya mitungi, kwa sababu mitambo kadhaa na msaidizi wa umeme wa umeme anaweza kuongeza sana pato la injini ya kawaida. Kwa hivyo, njia ya Lexus na Jaguar Land Rover inaonekana kuwa ya zamani, lakini pia ina pamoja dhahiri - motor kubwa, iliyoundwa katika enzi wakati mkutano wa gari ulilenga kuwa na nguvu kwanza, na kisha tu kuwa nyepesi na nyembamba , inaaminika zaidi.

Dizeli ya Kilomita 4,4 ilibuniwa siku za nyuma wakati Land Rover ilikuwa inamilikiwa na wasiwasi wa Ford, na toleo lake liliwekwa kwenye picha ya Ford F-150. Injini ya Lexus pia sio mpya, ni toleo la kisasa kabisa la kitengo cha 2007 kinachojulikana kutoka Toyota Land Cruiser 200. Inaonekana kuwa ni ngumu kuandaa G2015 na LX inayohusiana, lakini chapa ya malipo ya Kijapani imeiva uamuzi huu tu mnamo XNUMX. Kufikia wakati huu, bendera ya SUV ilikuwa katika uzalishaji kwa mwaka wa nane. Falsafa ya Lexus ni injini za anga na mahuluti kidogo, kampuni hutumia hata petroli "turbo-nne" kwa uangalifu sana, bila kusahau dizeli.

 

Injini ya dizeli sio uvumbuzi pekee wa LX: SUV imepata restyling ya pili maishani mwake. Grille ya radiator yenye umbo la spindle, taa za angled zenye mkali na mishale na fuwele kubwa za LED, blade za taa - hii yote ni mkali, avant-garde, ya kuvutia macho. LX, licha ya mashimo dhahiri pande na nguzo nyembamba ya C iliyo na kink ya tabia, bado hubeba mwili wa chuma kwenye fremu, na axle ya nyuma inaendelea. Gari la dizeli liligeuka kuwa nzito kuliko ile ya petroli: gari yenye vifaa vingi ina uzito chini ya tani tatu. Ili kuitoshea kwenye kitengo cha abiria, ilibidi tupunguze uzito kupitia chaguzi, kwa hivyo hatch na safu ya tatu ya viti haipatikani kwa 450d.

Yachting Range Rover bado ni moja ya SUV nzuri zaidi hadi leo, ingawa imekuwa ikiuzwa kwa mwaka wake wa nne. Na muundo wake ni wa kisasa zaidi: mwili wa kubeba mzigo, mwili wote wa aluminium, kusimamishwa huru kunafanywa kwa aloi nyepesi kwa sababu ya kupunguza uzito.

 

Mambo ya ndani ya Range Rover ni glasi, nyepesi na ya kifahari sana - gari la jaribio lina daraja la juu zaidi, Tawasifu. Jopo la mbele na viti vya mikono vilionekana kushonwa kwa mikono na fundi wa Kiingereza kutoka Savile Row, akiwa ameshika kipande cha chaki kwa mkono mmoja na sentimita ya mkanda kwa upande mwingine, kwa hivyo kila kitu kimetengenezwa kwa mikono hapa. Ndani ya LX, mhemko huo ni tofauti kimsingi: kofia kubwa, nguzo nene, paa iliyining'inia juu, nyuma kubwa ya kiti inaonekana kulinda dereva kutoka hatari za ulimwengu wa nje. Lexus ni nzuri kama ngozi ya nusu-aniline kwenye viti na trim ya kuni, lakini ni nini kikomo kwake ni mwanzo tu wa Range Rover. Katika kibanda cha SUV ya Kijapani, hakuna umakini kama huo kwa undani: unafuu wa jopo la mbele huiga nguo za ngozi, plastiki hajaribu kudanganya na sheen ya chuma, na kuni ni kubwa, matte, spongy, kana kwamba kuchonga kutoka mihimili ya rafter. Kila kitu kimefanywa kabisa na haiwezekani kwamba katika miaka michache itafifia, kung'oa au kufunikwa na wavu wa mikwaruzo.

Sofa ya LX ina nadharia ya viti vitatu, lakini ili utumie udhibiti wa hali ya hewa, unahitaji kupunguza kiti cha kati cha upana. Sehemu za nyuma zinaweza kuinama na viti vyenyewe vinaweza kuhamishwa. Hakuna tu inapokanzwa, lakini pia uingizaji hewa wa viti. Walakini, wachunguzi tofauti wa safu ya pili, ambayo iko kwenye orodha ya chaguo la petroli, haipatikani kwa 450d.

 

Mguu wa abiria wa nyuma katika LX ni zaidi ya Range Rover ya kawaida, lakini "Mwingereza" pia hutoa toleo na gurudumu lililopanuliwa kwa malipo ya ziada. Kwa kuongeza, unaweza kuagiza gari na viti tofauti vya nyuma, marekebisho mengi na kazi ya massage. Lakini katika kesi hii, shina haitawezekana kubadilisha.

Vifungo kwenye koni ya kituo na handaki ya Range Rover ni kwa kiwango cha chini. Kazi nyingi za SUV ni otomatiki iwezekanavyo. Ili kuwasha viti vyenye joto na kusambaza mtiririko wa hewa, unahitaji kunyoosha kidole chako kwenye skrini ya kugusa. LX, badala yake, ina idadi kubwa ya vifungo, funguo, kubadili swichi. Idadi kubwa ya hizo ziliwekwa kwenye handaki kuu, zingine zilitawanyika kando ya jopo la mbele. Unapata kitu kipya kila wakati - kitufe cha maoni ya pande zote au kusafisha kichungi cha chembe, ukizima mifuko ya hewa ya pembeni - ili usifukuze barabarani. Wakati huo huo, "Kijapani" imejitosheleza vya kutosha - hapa, kwa mfano, kuna "concierge ya hali ya hewa", ambayo inalinganisha inapokanzwa kwa usukani, inapokanzwa na uingizaji hewa wa viti na joto lililopewa.

 

Range Rover alikuwa mmoja wa wa kwanza kupokea dashibodi halisi, na skrini ya mfumo wa media titika ina uwezo wa kuonyesha picha tofauti kwa dereva na abiria. Lakini mfumo wa infotainment yenyewe kwenye gari la kujaribu bado ni wa kizazi kilichopita, wavivu, wenye kutatanisha na duni sana kwa kitengo cha kichwa kipya cha Jaguar Land Rover. Lexus LX iliyosasishwa inaridhika na vifaa halisi, na skrini kati ya simu ni ndogo sana, lakini skrini kubwa ya pembe pana na uwazi mzuri wa picha ilionekana katikati ya jopo. Menyu yake ni rahisi, lakini bado inadhibitiwa na fimbo ya kufurahisha juu ya msingi mkubwa, msikivu sana - jaribu, fika hatua sahihi. Kwa bahati mbaya, kwa urahisi, kasi na utendaji, mifumo hii ni duni kuliko hata smartphone rahisi ya Android.

SUV zote mbili zina vifaa vya kusimamishwa kwa hewa na zinaweza kuchuchumaa ili iwe rahisi kupakia au kupakia vitu. Range Rover inaweza kufanya hivyo kwa mbali, kwa ishara kutoka kwa ufunguo, na LX inaweza kuifanya kiatomati: dereva anahitaji tu kusimama na kubadili kiteua kiotomatiki kwa Maegesho. Kibali cha msingi cha Lexus ni cha juu kidogo kuliko Range Rover: 225 dhidi ya 221 mm, lakini inauwezo wa kupanda juu kwa urefu wa 60 mm, na "Briton" - na 75 mm. Katika tukio ambalo kibali cha juu hakitoshi, vifaa vya elektroniki vitainua mwili kidogo zaidi ili SUV iweze kutoka "chini". Range pia ina kazi kama hiyo, ingawa ina nafasi ndogo za kukaa juu ya tumbo lake.

 

Kwa kuongezea, Range Rover ina urefu wa kati "wa barabarani" - pamoja na 40 mm kwa kibali cha kawaida: katika nafasi hii, ina uwezo wa kusafiri kwa kasi hadi kilomita 80 kwa saa. Lakini haifai kukimbilia haraka sana kwa kasi kamili juu ya ardhi mbaya - itakuwa vizuri kuweka magurudumu yenye kipenyo cha inchi 21, amevaa matairi ya hali ya chini. Ukubwa mdogo zaidi unaopatikana kwa dizeli ya V8 ni inchi 20, wakati Lexus LX 450d ina vifaa vya magurudumu na matairi yasiyopingwa ya inchi 18 na maelezo mafupi ya 60 kwa sababu. LX inaonekana tayari zaidi kwa shida za kila siku - levers nguvu, axle ya nyuma inayoendelea. Pamoja naye, unaweza kwenda kwa upelelezi salama.

Mwingereza, na paneli zake za mwili za aluminium dhaifu, ni mgeni nadra nje ya barabara, lakini ni sehemu ya urithi wa chapa ya Uingereza. Kwa hivyo, bendera inaendelea kubeba pamoja na kushuka chini na majibu ya hali ya juu ya barabarani, ambayo hubadilisha mipangilio ya mashine kulingana na aina ya chanjo. Dereva hawezi kufuli tofauti za kati au nyuma, chagua tu hali ya kuendesha gari kwenye barafu au ukoko wa theluji, mchanga, tope la matope au miamba. Jibu la ardhi ya eneo linaweza kutenda kwa kujitegemea - zamisha tu washer-switch kwenye nafasi ya Auto: kwa hali nyepesi za barabarani, hii ni ya kutosha.

 

Lexus pia ina vifaa anuwai ya barabara, lakini inaruhusu uingiliaji wa kina katika njia ya kuendesha gari na udhibiti wa gari. Kwanza, lazima uangalie maagizo ya hii: vinginevyo, ni vipi tena nadhani kuwa washer huyo huyo ana jukumu la kuchagua kasi katika hali ya "kutambaa" na kubadili mipangilio mitano ya barabarani? Intuitively, unaweza kuelewa kuwa ufunguo huu unazuia kutofautisha katikati, na nyingine hukuruhusu kuanza kutoka gia ya pili kwenye barabara zinazoteleza. Ukweli kwamba kuna kazi ya "zamu ya kusaidia", ambayo ni muhimu ikiwa SUV inaendesha gari kwenye "kituo" cha chini na kilichofungwa, haiwezekani kuelewa bila maagizo.

Magurudumu makubwa na udhibiti wa roll ambao unahitajika kwenye V8 Roange Rovers zote haifanyi SUV kuonekana ya michezo. Elektroniki, ambayo inasimamia sifa za vimelea vya mshtuko takriban mara 500 kwa sekunde, ni laini. Yeye hana wakati wote wa kujibu kwa usahihi - gari linazunguka ghafla kuliko inavyopaswa, au, kinyume chake, hutimiza kwa ukali ushirika kwenye barabara. Haishangazi hata kidogo kwamba Range Rover ina idadi kubwa ya viboreshaji vya barabarani ambavyo haina. Gari haliwezi kufanywa laini na hivyo kupokea habari kidogo juu ya kasoro za barabarani. Njia maalum ya "autobahn", ambayo mashine ya kujazia ya petroli inayo, na ambayo inaboresha utendaji wa barabara, SUV ya dizeli inanyimwa.

 

LX inakuwezesha kulazimisha -badilisha mipangilio ya kusimamishwa bila kutegemea elektroniki ngumu na inayopotoka. Katika hali ya starehe, mashimo, nyufa, viungo vya barabarani karibu haviwezekani, lakini mara tu unapoweka bend ghafla zaidi, gari linaanza kuvamia kwa nguvu. Kwa kona iliyofanikiwa zaidi, kuna nafasi ya Mchezo + - kusimamishwa kunabana, usukani unakuwa mzito, na sauti ya matairi haizungumzii tena juu ya kasi kubwa. Hii haitageuza LX kuwa gari kubwa, lakini itaboresha sana tabia yake barabarani. Hali ya Kawaida ni doa tamu na roll kidogo ya faraja. Gari inaweza kusanidiwa peke yake: kwa mfano, kukomesha kusimamishwa, lakini acha majibu "mazuri" kwa kanyagio la gesi.

Kwa kukaba kamili, Range Rover inapita kwenye mhimili wa nyuma. Kuvutia 339 hp na 740 Nm mpe mienendo nzuri - 6,9 s hadi 100 km kwa saa. Lakini haionekani kuwa ya haraka sana: laini ya kasi ya "moja kwa moja" ZF inaficha kasi ya kuongeza kasi kwa gari la Briteni la SUV, gari inakuwa ya kihemko kidogo na uhamisho wa maambukizi ya moja kwa moja kwa hali ya michezo.

 

Dizeli ya V8 ikiwa imewekwa kwenye LX imeongeza nguvu na sasa inakua 272 hp, lakini wakati unabaki sawa na kwenye Land Cruiser: mita 650 za Newton. "Kijapani" pia ni mzito na, kwa nadharia, anapaswa kubaki nyuma ya mshindani katika kuzidisha kupita kiasi katika kuzidisha. Kwa kweli, tofauti ya mienendo sio kubwa sana: Range Rover inashinda chini ya sekunde mbili kutoka sifuri hadi "mia", na kwa kasi kubwa ni kilomita 8 tu kwa saa kwa kasi zaidi: 218 dhidi ya km 210 kwa saa. Kwa kuongezea, kuongeza kasi kwa LX ni ya kihemko zaidi: sanduku la gia la kasi ya LX linaelezea gia zaidi, dizeli hujibu kwa mwangaza, na kufikia kilele mapema. Kwa uvivu, ni utulivu wa kushangaza, mitetemo na tabia ya kugonga iliyosikika kutoka nje haiingii ndani ya kabati. Kuongeza kasi kunafuatana na yowe kali. Injini ya Range Rover ni tulivu, yenye akili zaidi, na kwa kasi ya chini inasikika wazi kama injini ya dizeli, lakini hali ya "nane" haiwezi kuchanganyikiwa na chochote. Sauti ni moja wapo ya faida kubwa na mafuta ya injini za silinda nane.

Kwa kuongeza kasi magari haya yanafanya vizuri zaidi kuliko kusimama. Inaonekana kwamba Range Rover nyepesi inapaswa kupungua polepole, lakini inafanya hivyo kwa upole sana. Lexus ina kanyagio kubwa ya bure ya kanyagio, baada ya hapo breki hushikwa ghafla.

 

Matumizi ya wastani ya Range Rover kwenye kompyuta ya ndani yalikuwa lita 13,2, usiku kwenye barabara kuu tupu hata imeshuka chini ya lita kumi. Kuhamisha LX inahitaji nguvu nyingi, hata na Eco-mode ya kujitolea. Ilibadilika kuwa mbaya zaidi - kwa kilomita mia moja sawa hutumia lita 16 za mafuta ya dizeli. Lexus inapaswa kuongeza mafuta mara nyingi, sio tu kwa sababu ya matumizi ya juu. LX inauwezo wa kuchukua mafuta kidogo kwenye bodi kuliko Range Rover, na tanki la ziada la mafuta ambalo linaweza kuwekwa kwa dizeli Land Cruiser 200 haipatikani.

Wakati makali ya Range Rover yanaonekana, bei zinaokoa. Kiwango cha LX 450d hutolewa kwa $ 70, wakati tofauti iliyojaa zaidi ni bei ya $ 954. Usanidi wa kimsingi ni pamoja na udhibiti wa hali ya hewa wa eneo-nne, kamera ya pande zote, taa za taa za LED, na mambo ya ndani ya ngozi. Orodha ya vifaa vya ziada ni ya kawaida zaidi, zaidi ya hayo, pia ilipunguzwa kwa gari la dizeli.

 

Range Rover, hata na junior V6, ni ghali zaidi kuliko LX, na SUV ya bei rahisi zaidi ya Briteni na V8 katika trim ya Vogue inagharimu angalau $ 97. Bei ya gari la jaribio la Autobiografia inakaribia $ 640. "Briton" hutoa idadi isiyo na mwisho ya chaguzi za mambo ya ndani, mchanganyiko wa rangi ya ndani na ya nje na seti kubwa ya vifaa. Kwa malipo ya ziada - utashi wowote, lakini pia ni pamoja na chaguzi za kawaida za darasa la malipo kama kamera za pande zote na udhibiti wa hali ya hewa wa ukanda-nne. Hakuna taa za taa kamili za LED kwenye orodha ya vifaa vyake bado, lakini kuna vifungo vya milango ambavyo Lexus haina.

Kurekebisha na chaguzi mpya zilimpa LX kijana wa tatu na hali iliyoongezwa. Lakini mabadiliko haya yote hayakuingia kirefu na hayakugusa msingi - hii bado ni sura yenye nguvu ya SUV na kiasi kikubwa cha usalama. LX ni mkorofi, mkubwa, dhabiti, lakini hizi zote ni faida zaidi, tabia za kupendeza. Mbali na jiji kubwa, barabara ni mbaya zaidi, na ujasiri zaidi unachochea. Yeye hana hata viatu sahihi vya "parquet", lakini akiulizwa, ataonyesha ujanja wa michezo.

 

Range Rover - mafunzo mengi, pamoja na barabarani, lakini msimamo wa snob wa kisasa na muungwana analazimika kuishi katika eneo la kifahari na kuendesha gari hasa kwenye barabara kuu. Gia iliyopunguzwa kwake ni pigtail sawa ya Baron Munchausen kwa kujivuta, mwisho mzuri wa hadithi ya kufurahisha ya baadaye. "Mwingereza" anajiamini sana na alikuwa akiamini mifumo yake ya elektroniki zaidi kuliko matakwa ya dereva.