uzito mzito sehemu ya 2
Tunaendelea na uwasilishaji uliokatishwa wa magari mazito. Tutaanza sehemu ya pili na kitu kinachotamaniwa na wengi, hasa vijana, kitu kinachojulikana kutoka kwa filamu nyingi bora za trekta ya Marekani, mara nyingi huangaza kutoka mbali na chrome-plated chrome.
lori la Marekani
Trekta kubwa ya loriс injini yenye nguvu mbele, chrome inayong'aa kwenye jua na kutoboa anga na bomba za kutolea nje wima - picha kama hiyo, iliyoundwa na tamaduni ya pop, haswa sinema ya sinema, hakika itaonekana mbele ya macho yetu tunapofikiria juu ya wenzao wa Amerika wa lori. Kwa ujumla, itakuwa maono ya kweli, ingawa kuna aina zingine za lori huko Amerika.
Wapi hasa mtindo na muundo tofauti hutoka - hakuna jibu lisilo na usawa kwa swali hili, lakini hitimisho kadhaa zinaweza kutolewa. Wamarekani kwa ujumla wanapenda magari makubwakwa hivyo hii pia inaonekana lori, njia katika Amerika mara nyingi ni ndefu sana na madereva huendesha maelfu ya maili kwa wakati mmoja, mara nyingi kupitia nyika, na injini iliyo mbele inatoa nafasi zaidi kwa teksi ya dereva, ambayo inaweza kuwa na kitu chochote cha heshima. Kambi.
1. Mustakabali wa lori za Amerika - Peterbilt 579EV na Kenworth T680 na seli za mafuta kwenye mlango wa Pikes Peak maarufu.
Vizuizi vya kisheria juu ya saizi ya lori ni vizuizi kidogo kuliko huko Uropa, kwa mfano, kwa hivyo lori za Amerika zinaweza kuwa kubwa na kubwa zaidi. Moja ya tofauti muhimu zaidi ni kasi iliyopatikana, nchini Marekani, madereva wanaweza kuendesha gari kwa kasi zaidi kwa sababu hawajawekewa vikwazo muzzles za elektroniki, huko Uropa, mipaka kawaida huwekwa karibu 82-85 km / h. Ingawa tachograph kwa sasa zinahitajika katika Ulaya na Marekani, lakini nje ya nchi zinatumiwa hasa kudhibiti muda wa kazi wa dereva, na katika Bara la Kale pia kwa kufuata kikomo cha kasi, na vifaa vipya vya smart, ambavyo vimekuwa vikifanya kazi kwa miaka miwili, vimepata kazi ya ziada, shukrani ambayo inawezekana pia kurekebisha moja kwa moja nafasi ya gari.
Lakini lori za "pua" sio bora kuliko lori za Uropa katika kila kitu, za mwisho, kama sheria, zina vifaa bora, zina suluhisho za kisasa zaidi, na, kama watu wachache wanajua, nguvu ya kawaida ya injini zao (karibu 500 KM) ni. kubwa kuliko ndani Malori ya Peterbilt au Freightliner (takriban 450 hp). Na cha kushangaza zaidi ni kwamba kawaida hufanya vivyo hivyo. matangi makubwa ya mafuta.
2. Mambo ya Ndani ya eneo la kulala la dereva katika Freightliner Cascadia
Miaka 125 iliyopita
Huu ni wakati ambao umepita tangu wakati huo Gottlieb Daimler kujengwa lori ambayo leo inachukuliwa kuwa ya kwanza. Gari hilo lilijengwa katika kiwanda cha Daimler-Motoren-Gesellschaft huko Cannstat karibu na Stuttgart.
Kweli ilikuwa sanduku linalovutwa na farasi, kwa namna ya jukwaa la chini, ambalo mtengenezaji wa Ujerumani aliongeza injini ya 1,06-lita ya silinda mbili nyuma ya axle ya nyuma na nguvu ya juu "ya kushangaza" ya 4 hp. Injini hii, inayoitwa "phoenix", inaweza kukimbia kwa petroli, gesi ya tanuri ya coke au mafuta ya taa. Daimler aliiunganisha kwa ekseli ya nyuma kwa kutumia kiendeshi cha ukanda.
Wakati huo, lori la Daimler lilikuwa limeibuka vizuri sana - mhimili wa mbele ulipunguzwa na njia ya kupita. rasilimali za mviringona nyuma na chemchemi za chuma. Pia walitumia chemchemi za coilili kuzuia maambukizi ya mshtuko kwa injini nyeti. Ni lazima ikumbukwe kwamba gari lilivingirwa kwenye magurudumu ya chuma ngumu, na hali ya barabara wakati huo iliacha kuhitajika. Ingawa Malori ya ubunifu ya Daimler walikutana na riba, mnunuzi wa kwanza alipatikana tu nchini Uingereza, ambapo walipaswa kushindana na miundo ya mvuke inayotawala soko.
3. Lori la kwanza la Gotlieb Daimler mnamo 1896.
Daimler aliendelea kuboresha yake lorikwa kuunda matoleo mapya na mifano. Miaka miwili baadaye, mnamo 1898 lori ilipata sura ambayo kwa mara ya kwanza iliitofautisha wazi na magari ya abiria ya wakati huo na wakati huo huo ilikuwa na athari nzuri juu ya uwezo wake wa kubeba - injini iliwekwa mbele ya mhimili wa mbele. Daimler na lori zake, na baadaye magari kama hayo kutoka kwa waanzilishi wengine wa magari, yalifaa kwa kipindi sahihi cha historia - mapinduzi ya viwanda yalikuwa yakishika kasi na bidhaa zinazozalishwa kwa wingi zilikuwa zikiingia sokoni ambazo zilihitaji kusambazwa haraka na kwa kiwango kikubwa. . . Na hadi leo, hakuna kilichobadilika katika suala hili.
Tirem kwa siku zijazo
Tangu zamani turukie yajayo sasa kwa sababu malori i soko la mizigovilevile kwa ujumla sekta ya kisasa ya magariinaingia katika kipindi cha mabadiliko makubwa. Shida kubwa ni, kwa kweli, ikolojia na uanzishwaji mkubwa wa mpya, ikiwezekana na uzalishaji wa sifuri, kwa kiwango kikubwa. Walakini, inaonekana kwamba kwa sababu ya maalum ya soko hili na muundo wa lori, hata uzito wao na nguvu ya juu ya nishati, mabadiliko haya yatakuwa ya mageuzi badala ya mapinduzi. Walakini, hii haimaanishi kuwa kazi kwenye anatoa mpya haifanyiki tena na inawekwa kwa utaratibu.
4. 10,6-lita 3-silinda sita-pistoni injini ya dizeli kutoka Achates Power.
Wataalam wengi kutoka sekta ya usafiri na watengenezaji wanatabiri kwamba hata ndani ya miaka mitano ijayo, utawala wa magari ya dizeli hautapingika. Kuna maoni mengine ya kuboresha gari hili, kwa mfano, uvumbuzi wa hivi karibuni wa kampuni ya Amerika Achates Power - dizeli ya silinda tatu na pistoni sita, ambazo zinatarajiwa kuchoma mafuta kwa asilimia 8 na kutoa takriban asilimia 90. oksidi za nitrojeni zenye sumu kidogo. Injini hii lazima iwe bora sana kwa sababu ya mchanganyiko wa silinda mbili zinazopingana kwenye bastola. Kwa pamoja huunda chumba kimoja cha mwako na kunyonya nishati ya kila mmoja, na kutafsiri kuwa mwendo.
Hatua inayofuata ya maendeleo, bila shaka, umeme, na mwishowe, lori nyingi za ulimwengu zinaweza kutumika. Kulingana na takwimu za Eurostat, asilimia 45. kati ya bidhaa zote zinazosafirishwa kwa barabara barani Ulaya hufunika umbali wa chini ya kilomita 300. Hii ina maana kwamba karibu nusu ya lori zote katika EU zinaweza kuwa tayari kuwekewa umeme. Malori ya umeme yanaanza kutumika katika maeneo ya mijini ambayo hayahitaji safu ndefu, wakati magari yenye ufanisi zaidi ya hidrojeni yatapata matumizi katika usafiri wa ndani na wa kimataifa.
5. Malori ya umeme ya Volvo
6. Usafiri wa siku zijazo kulingana na Daimler: Mercedes-Benz eActros, Mercedes-Benz eActros LongHaul na Mercedes-Benz GenH2 Truck.
Ili kuonyesha mwelekeo wa kimataifa, hebu tumia mifano ya moja ya wazalishaji wakubwa wa lori - Daimler na Volvo, ambayo, zaidi ya hayo, hivi karibuni iliunda ubia unaoitwa. Cellcentric, madhumuni yake ni maendeleo ya injini ya hidrojeni. Daimler ataanza uzalishaji wa kwanza hivi karibuni gari la uwajibikaji mzito linaloendeshwa na kiendeshi cha umeme cha betri pekee - Mercedes-Benz eActros, ambayo inatarajiwa kuwa na umbali wa zaidi ya kilomita 200, kampuni hiyo pia ilitangaza lori la masafa marefu la umeme, Mercedes-Benz eActros LongHaul. Hifadhi yake ya nguvu baada ya malipo ya betri moja itakuwa karibu kilomita 500.
Kwa upande mwingine Volvo Malori imezindua magari matatu mapya mazito ya umeme: FM, FMX na FH. Wana nguvu ya 490 kW na torque ya juu ya 2400 Nm. hufikia 540 kWh, ambayo inapaswa kutoa hifadhi ya nguvu ya karibu 300 km. Volvo imetangaza kuwa ifikapo 2030, nusu ya lori za chapa zinazouzwa barani Ulaya zitakuwa na injini ya umeme au seli za mafuta ya hidrojeni. Walakini, kutoka 2040, kampuni zote mbili zinataka tu kuuza magari na injini za uzalishaji sifuri.
7. Malori ya Kenworth T680 FCEV yanajaza mafuta kwa hidrojeni kwenye kituo cha Bandari ya Los Angeles.
kwenye mahusiano seli za mafuta na mafanikio yanatarajiwa kabla ya mwisho wa muongo. Cellcentric iliyotajwa hapo juu inapanga kuanza uzalishaji mnamo 2025. seli za mafuta ya hidrojeni Mizani. Lori la kwanza la Daimler kutumia teknolojia hii. Lori Mercedes-Benz GenH2Kwa kutumia hidrojeni kioevu, ambayo ina msongamano wa juu zaidi wa nishati kuliko hidrojeni ya gesi, inapaswa kuendana na utendakazi wa lori la kawaida linalotumia dizeli na kuwa na safu ya zaidi ya kilomita 1000. GenH2 Truck pia ni dalili nzuri ya wapi styling ya cabs trekta kwenda - watakuwa kidogo tena, zaidi harmoniserad na aerodynamic, ambayo ni muhimu sana katika kesi ya anatoa kijani.
Maendeleo ya usafiri wa kiikolojia hii itaathiri sio magari yenyewe tu, bali pia barabara wanazosafiria. Mfano mzuri ni sehemu za majaribio za barabara zilizo na umeme zilizofunguliwa hivi majuzi kwa matumizi nchini Ujerumani na Uswidi.
lori mseto wana pantografu zilizowekwa, na mtandao wa mawasiliano umewekwa juu ya barabara kwenye viunga. Mara tu mfumo unapounganishwa kwenye mfumo, injini ya mwako wa ndani imezimwa na lori huendesha kabisa umeme. Kuendesha gari kwa hali ya umeme kunawezekana kwa kilomita kadhaa baada ya kuacha shukrani ya mstari kwa nishati iliyohifadhiwa kwenye betri. Hata hivyo, maana ya kujenga barabara hizo husababisha utata mkubwa, hasa katika muktadha wa mapinduzi ya hidrojeni yaliyotangazwa.
8. Scania R 450 na pantograph kwenye wimbo wa umeme
Mabadiliko mengine muhimu ambayo yanatungoja katika siku zijazo, uingizwaji wa taratibu wa lori za kitamaduni na magari yanayojiendesha. Labda katika siku zijazo za mbali zaidi watakuwa kiwango malori bila cabskwa sababu zinatumiwa zaidi na madereva na hazitahitajika tena. Njia moja au nyingine, mashine ya kwanza kama hiyo tayari imeundwa, ni Lori la Uswidi Einride T-Pod. Inashangaza, haiwezi kununuliwa, chaguo pekee ni kukodisha.
Malori makubwa ya kwanza ya uhuru Pia wamekuwa wakifanyiwa majaribio ya kina kwa muda, hadi sasa wengi wao wakiwa katika vituo vilivyofungwa vya ugavi ambapo taratibu za usalama ni rahisi kutekelezwa, lakini pia wameidhinishwa hivi majuzi kuendesha baadhi ya barabara nchini Marekani.
Hatua inayofuata katika maendeleo ya usafiri wa uhuru itakuwa usafiri wa Hub-2hub, yaani, usafiri kando ya njia za haraka kati ya vituo vya vifaa. Mara ya kwanza, lori bado zitaendeshwa na watu, ambao, hata hivyo, hatua kwa hatua watakuwa mdogo kwa uchunguzi wa jumla wa hali hiyo, wakikabidhi udhibiti wa gari kwa autopilot, kama ilivyo kwa muda mrefu katika usafiri wa anga. Hatimaye, kusafiri kati ya vituo kunapaswa kuwa na uhuru kamili, na madereva hai wanaweza kuhitajika kusambaza mizigo kwa lori ndogo za ndani.
10. Jaribu lori linalojiendesha la Marekani Peterbilt 579
11. Vera - trekta ya uhuru Volvo yenye chombo
Kimsingi usafiri wa uhuru lazima iwe kiuchumi zaidi (kupunguza gharama za uendeshaji wa magari na malipo ya madereva); Haraka (hakuna haja ya vituo vya kupumzika kwa dereva, ambayo huongeza muda wa lori kutoka 29% ya sasa hadi 78%), rafiki zaidi wa mazingira (ulaini mkubwa) faida zaidi (safari nyingi = maagizo zaidi) i salama zaidi (kuondoa sababu isiyoaminika zaidi ya kibinadamu).
