Triple Fritz-X

Meli ya vita ya Italia Roma muda mfupi baada ya ujenzi.

Katika nusu ya pili ya miaka ya 30, bado iliaminika kuwa meli zenye silaha nyingi zaidi zingeamua matokeo ya uhasama baharini. Wajerumani, waliokuwa na vitengo hivyo vichache sana kuliko Waingereza na Wafaransa, walilazimika kutegemea Luftwaffe kusaidia kuziba pengo ikiwa inahitajika. Wakati huo huo, ushiriki wa Kikosi cha Condor katika Vita vya wenyewe kwa wenyewe vya Uhispania ulifanya iwezekane kujua kwamba hata chini ya hali nzuri na kwa matumizi ya vituko vya hivi karibuni, kupiga kitu kidogo ni nadra, na hata mara chache wakati kinasonga.

Hili halikuwa jambo la kushangaza sana, kwa hivyo washambuliaji wa kupigia mbizi Junkers Ju 87 pia walijaribiwa nchini Uhispania, na matokeo bora zaidi ya kushuka. Shida ilikuwa kwamba ndege hizi zilikuwa na safu fupi sana, na mabomu ambayo wangeweza kubeba hayakuweza kupenya silaha za usawa kwenye sehemu muhimu za meli zilizoshambuliwa, ambayo ni, ndani ya vyumba vya risasi na injini. Suluhisho lilikuwa ni kurusha kwa usahihi bomu kubwa (gari la kubeba lililo na angalau injini mbili) iwezekanavyo kutoka kwa urefu wa juu kabisa (ambao ulipunguza sana tishio la flak) huku ukitoa nishati ya kutosha ya kinetic.

Matokeo ya mashambulio ya majaribio na wafanyakazi waliochaguliwa wa Lehrgeschwader Greifswald yalikuwa na maana wazi - ingawa meli inayolengwa na redio, meli ya zamani ya vita Hessen, urefu wa mita 127,7 na upana wa 22,2 m, iliendeshwa kwa upole na kwa kasi isiyozidi 18. , kwa usahihi wa 6000-7000 m wakati mabomu imeshuka ilikuwa 6% tu, na kwa ongezeko la urefu hadi 8000-9000 m, 0,6% tu. Ikawa wazi kuwa silaha zilizoongozwa tu ndizo zinaweza kutoa matokeo bora.

Aerodynamics ya bomu linaloanguka bila malipo, ambayo ililenga shabaha na redio, ilifanywa na kikundi kutoka Taasisi ya Ujerumani ya Utafiti wa Anga (Deutsche Versuchsanstalt für Luftfahrt, DVL), yenye makao yake katika wilaya ya Adlershof ya Berlin. Iliongozwa na Dk Max Cramer (aliyezaliwa 1903, mhitimu wa Chuo Kikuu cha Teknolojia cha Munich, na Ph.D. iliyopatikana akiwa na umri wa miaka 28 kutokana na kazi ya kisayansi katika uwanja wa aerodynamics, muundaji wa ufumbuzi wa hati miliki kwa ajili ya ujenzi wa ndege. , kwa mfano, kuhusiana na flaps, mamlaka katika uwanja wa mtiririko wa mienendo ya laminar), ambayo mwaka wa 1938, wakati tume mpya ya Wizara ya Anga ya Reich (Reichsluftfahrtministerium, RLM) ilikuja, ilifanya kazi, kati ya mambo mengine, kwenye waya- kombora la kuongozwa kutoka hewa hadi angani.

Bomu la kuongozwa na Fritz-X bado liko katika awamu ya kiwango cha ndege muda mfupi baada ya kuondolewa kutoka kwa kusimamishwa.

Haikuchukua muda kwa timu ya Kramer, na majaribio ya bomu la kubomoa mkia wa pete ya SC 250 DVL yalifanikiwa sana hivi kwamba uamuzi ulifanywa kuifanya PC 1400 kuwa silaha ya "smart", mojawapo ya shabaha kubwa zaidi za bomu nzito katika dunia. Arsenal wa Luftwaffe. Ilitolewa na kiwanda cha Ruhrstahl AG huko Brakwede (eneo la Bielefeld).

Mfumo wa kudhibiti bomu la redio ulitengenezwa awali katika kituo cha utafiti cha RLM huko Gröfelfing karibu na Munich. Vipimo vya vifaa vilivyojengwa huko, vilivyofanyika katika majira ya joto ya 1940, havikuleta matokeo ya kuridhisha. Wataalamu kutoka kwa timu za Telefunken, Siemens, Lorenz, Loewe-Opta na wengine, ambao awali walishughulikia tu sehemu za mradi ili kuweka kazi zao kwa siri, walifanya vizuri zaidi. Kazi yao ilisababisha kuundwa kwa transmita ya FuG (Funkgerät) 203, iliyopewa jina la Kehl, na kipokezi cha FuG 230 Strassburg, ambacho kilitimiza matarajio.

Mchanganyiko wa bomu, manyoya na mfumo wa mwongozo ulipokea jina la kiwanda X-1, na jeshi - PC 1400X au FX 1400. Kama katika safu za chini za Luftwaffe, bomu la "kawaida" la kilo 1400 liliitwa jina la utani la Fritz. neno Fritz-X likawa maarufu, ambalo walilikubali baadaye kupitia huduma zao shirikishi za kijasusi. Mahali pa utengenezaji wa silaha mpya ilikuwa mmea katika wilaya ya Berlin ya Marienfelde, ambayo ilikuwa sehemu ya wasiwasi wa Rheinmetall-Borsig, ambao ulipokea mkataba wa ujenzi wake katika msimu wa joto wa 1939. Prototypes za kwanza zilianza kutoka kwa viwanda hivi. mnamo Februari 1942 alikwenda Peenemünde Magharibi, kituo cha majaribio cha Luftwaffe kwenye kisiwa cha Usedom. Kufikia tarehe 10 Aprili, Fritz-Xs 111 walikuwa wameondolewa kutoka kwa wapangishi wanaofanya kazi wa Heinkli He 29H walioko karibu na Harz, huku wapandishaji watano wa mwisho pekee wakizingatiwa kuwa wa kuridhisha.

Mfululizo uliofuata, mwanzoni mwa muongo wa tatu wa Juni, ulitoa matokeo bora. Lengo lilikuwa msalaba uliowekwa alama ardhini, na mabomu 9 kati ya 10 yaliyodondoshwa kutoka mita 6000 yalianguka ndani ya mita 14,5 ya kuvuka, matatu ambayo yalikuwa karibu juu yake. Kwa kuwa lengo kuu lilikuwa meli za kivita, upana wa juu wa sehemu za katikati ya meli ulikuwa kama mita 30, kwa hivyo haishangazi kwamba Luftwaffe waliamua kujumuisha mabomu mapya kwenye silaha ya Luftwaffe.

Iliamuliwa kufanya hatua inayofuata ya majaribio nchini Italia, ambayo ilichukua anga isiyo na mawingu, na kutoka Aprili 1942, Heinkle iliondoka kwenye uwanja wa ndege wa Foggia (Erprobungsstelle Süd). Wakati wa majaribio haya, shida ziliibuka na swichi za sumakuumeme, kwa hivyo kazi ilianzishwa kwa uanzishaji wa nyumatiki kwenye DVL (mfumo ulitakiwa kutoa hewa kutoka kwa mtego kwenye mwili wa bomu), lakini wasaidizi wa Cramer, baada ya kujaribu kwenye handaki ya upepo, walikwenda. chanzo cha tatizo na uanzishaji wa sumakuumeme kilihifadhiwa. Baada ya kasoro kuondolewa, matokeo ya mtihani yalikuwa bora na bora, na kwa sababu hiyo, kati ya mabomu 100 yalianguka, 49 yalianguka kwenye mraba unaolengwa na upande wa m 5. Kushindwa kulitokana na ubora duni wa " bidhaa”. au hitilafu ya waendeshaji, yaani, mambo ambayo yanatarajiwa kuondolewa baada ya muda. Mnamo Agosti 8, lengo lilikuwa sahani ya silaha yenye unene wa mm 120, ambayo kichwa cha vita cha bomu kilitoboa vizuri bila uharibifu wowote maalum.

Kwa hivyo, iliamuliwa kuendelea na hatua ya kukuza njia za utumiaji wa silaha mpya na wabebaji wa lengo na marubani. Wakati huo huo, RLM ilitoa agizo kwa Rheinmetall-Borsig kwa usakinishaji wa serial Fritz-X, ikihitaji uwasilishaji wa vitengo 35 kwa mwezi (lengo lilikuwa 300). Aina anuwai za vizuizi vya nyenzo (kwa sababu ya ukosefu wa nickel na molybdenum, ilihitajika kutafuta aloi nyingine kwa vichwa) na vifaa, hata hivyo, vilisababisha ukweli kwamba ufanisi kama huo ulipatikana huko Marienfeld mnamo Aprili 1943 tu.

Hapo awali, mnamo Septemba 1942, kitengo cha mafunzo na majaribio (Lehr- und Erprobungskommando) EK 21 kiliundwa katika uwanja wa ndege wa Harz, kikisafiria Dornier Do 217K na Heinklach He 111H. Mnamo Januari 1943, ambayo tayari ilipewa jina la Kampfgruppe 21, ilikuwa na wanne wa Staffeln Dornier Do 217K-2s pekee, na milipuko ya Fritz-X na vipeperushi vya toleo la Kehl III. Mnamo Aprili 29, EK 21 ilibadilishwa rasmi kuwa kitengo cha mapigano, kilichopewa jina la III./KG100 na kilichokuwa katika Ukumbi wa Schwäbisch karibu na Stuttgart. Kufikia katikati ya Julai, kuhamia kwake kwenye uwanja wa ndege wa Istres karibu na Marseille kulikamilika, kutoka ambapo alianza kujipanga.

Augusti karibu na Romy

Mnamo Julai 21, Dorniers watatu kutoka Istra walitumwa kushambulia Augusta (Sicily), bandari iliyotekwa na majeshi ya Allied siku nane mapema. Washambuliaji walifika mahali walipokuwa tayari jioni na hawakugeuza chochote. Uvamizi kama huo kwenye Sirakusa siku mbili baadaye uliisha vivyo hivyo. Washambuliaji wanne wa III./KG31 walishiriki katika shambulio kubwa dhidi ya Palermo usiku wa tarehe 1 Julai/100 Agosti. Saa chache mapema, kundi la meli za Jeshi la Wanamaji la Merika ziliingia kwenye bandari, zikitoa kutua kwa amphibious huko Sicily, likiwa na wasafiri wawili nyepesi na waharibifu sita, kwenye barabara ambayo wafanyikazi wa usafirishaji na askari walikuwa wakingojea. Wale wanne kutoka Istria walifika wanakoenda kabla ya mapambazuko, lakini haijulikani ikiwa walifaulu.

Makamanda wa wachimba migodi "Skill" (AM 115) na "Aspiration" (AM 117), ambayo ilipata uharibifu kutoka kwa milipuko ya karibu (ya mwisho ilikuwa na shimo la karibu 2 x 1 m kwenye fuselage), waliandika katika ripoti zao kwamba mabomu yalirushwa kutoka kwa ndege iliyokuwa ikiruka kwa urefu mkubwa. Hata hivyo, ni hakika kwamba 9th Staffel KG100 ilipoteza magari mawili yaliyodunguliwa na wapiganaji wa usiku wa adui (pengine hawa walikuwa Beaufighters wa 600 Squadron RAF walioko Malta). Rubani mmoja kutoka kwa wafanyakazi wa Dornier alinusurika na kuchukuliwa mfungwa, ambaye skauti walipokea habari kuhusu tishio jipya.

Hii haikuwa mshangao kamili. Onyo la kwanza lilikuwa barua iliyopokelewa tarehe 5 Novemba 1939 na Kiambatisho cha Jeshi la Wanamaji la Uingereza katika mji mkuu wa Norway na kutia saini "mwanasayansi wa Ujerumani kwa upande wako." Mwandishi wake alikuwa Dk. Hans Ferdinand Maier, mkuu wa kituo cha utafiti cha Siemens & Halske AG. Briton aligundua juu yake mnamo 1955 na, kwa sababu alitaka, hakuifunua hadi kifo cha Mayer na mkewe, miaka 34 baadaye. Ingawa baadhi ya habari "hazina" ilifanya iwe ya kuaminika zaidi, ilikuwa pana na isiyo sawa katika ubora.

Ripoti ya Oslo ilitazamwa kwa kutokuwa na imani. Kwa hivyo sehemu kuhusu "vitelezi vinavyodhibitiwa kwa mbali" kwa meli ya kuzuia meli iliyoshuka kutoka kwa ndege iliyokuwa ikiruka kwenye mwinuko iliachwa nje. Mayer pia alitoa maelezo fulani: vipimo (kila mita 3 kwa urefu na span), bendi ya masafa inayotumika (mawimbi mafupi) na tovuti ya majaribio (Penemünde).

Walakini, katika miaka iliyofuata, ujasusi wa Uingereza ulianza kupokea "dhihaka" juu ya "vitu Hs 293 na FX", ambayo mnamo Mei 1943 ilithibitisha kutatuliwa kwa agizo la Bletchley Park la kuwaachilia kutoka kwa ghala na kuwalinda kwa uangalifu dhidi ya ujasusi na hujuma. Mwishoni mwa Julai, kutokana na usimbuaji huo, Waingereza walijifunza kuhusu utayarifu wa misheni ya mapigano ya wabeba ndege wao: Dornierów Do 217E-5 kutoka II./KG100 (Hs 293) na Do 217K-2 kutoka III./KG100. Kwa sababu ya ujinga wakati huo wa eneo la vitengo vyote viwili, maonyo yalitumwa tu kwa amri ya vikosi vya majini katika Mediterania.

Usiku wa tarehe 9/10 Agosti 1943, ndege nne za III./KG100 ziliruka angani tena, wakati huu juu ya Syracuse. Kwa sababu ya mabomu yao, washirika hawakupata hasara, na Dornier, ambaye alikuwa wa ufunguo wa kawaida, alipigwa risasi. Rubani na baharia waliokamatwa (wafanyikazi wengine walikufa) wakati wa kuhojiwa walithibitisha kwamba Luftwaffe ilikuwa na aina mbili za silaha zinazodhibitiwa na redio. Haikuwezekana kutoa habari kuhusu mzunguko kutoka kwao - ikawa kwamba kabla ya kuondoka kwenye uwanja wa ndege, jozi za fuwele zilizo na nambari kutoka 1 hadi 18 ziliwekwa tu kwenye vyombo vya uendeshaji, kwa mujibu wa amri iliyopokelewa.

Katika wiki zilizofuata, Dorniers ya Istria iliendelea kufanya kazi kwa kiwango kidogo na bila mafanikio, kwa kawaida kushiriki katika mashambulizi ya pamoja na Ju 88s. Palermo (23 Agosti) na Reggio Calabria (3 Septemba). Hasara zake mwenyewe zilipunguzwa kwa nguzo, ambayo iliharibiwa na mlipuko wa bomu lake mwenyewe wakati akiruka juu ya Messina.

Jioni ya Septemba 8, 1943, Waitaliano walitangaza makubaliano na Washirika. Kulingana na moja ya vifungu vyake, msingi wa La Spezia uliachwa na kikosi chini ya amri ya Adm. Carlo Bergamini, inayojumuisha meli tatu za kivita - bendera ya Roma, Italia (ex-Littorio) na Vittorio Veneto - idadi sawa ya wasafiri nyepesi na waangamizi 8, ambao waliunganishwa na kikosi kutoka Genoa (wasafiri watatu nyepesi na mashua ya torpedo). Kwa kuwa Wajerumani walijua washirika wao walikuwa wakitayarisha nini, ndege za III./KG100 ziliwekwa macho, na Dorniers 11 walifukuzwa kutoka Istra kushambulia. Walifikia meli za Italia baada ya saa 15:00 usiku walipofika kwenye maji kati ya Sardinia na Corsica.

Matone ya kwanza hayakuwa sahihi, na kusababisha Waitaliano kufungua moto na kuanza kukwepa. Hazikuwa na ufanisi - saa 15:46 Fritz-X, baada ya kupenya ndani ya ukuta wa Roma, ililipuka chini yake, uwezekano mkubwa kwenye mpaka kati ya vyumba vya injini ya kulia na ya nyuma, ambayo ilisababisha mafuriko yao. Bendera ya Bergamini ilianza kuanguka kutoka kwa uundaji huo, na dakika 6 baada ya hapo, bomu la pili liligonga eneo la sitaha kati ya turret ya 2-mm ya bunduki kuu ya artillery Nambari 381 na bunduki za mbele za bandari 152-mm. Matokeo ya mlipuko wake ilikuwa kuwashwa kwa malipo ya propellant katika chumba chini ya kwanza (gesi kurusha juu ya muundo wa uzito wa tani karibu 1600) na, ikiwezekana, chini ya mnara Na. Nguzo kubwa ya moshi ilipanda juu ya meli, ikaanza kuzama upinde kwanza, ikiegemea upande wa nyota. Hatimaye ilipinduka kama keel na kuvunjika katika hatua ya athari ya pili, na kutoweka chini ya maji saa 1:16. Kulingana na data ya hivi karibuni, watu 15 walikuwa kwenye bodi na watu 2021, wakiongozwa na Bergamini, walikufa nayo.

Meli ya kivita ya Uganda, meli ya kwanza ya kivita ya Uingereza kushiriki katika Operesheni ya Avalanche, iliharibiwa na mlipuko wa bomu lililoongozwa moja kwa moja.

Saa 16:29 Fritz-X aliingia kwenye sitaha ya Italia na ukanda wa kando mbele ya turret 1, na kulipuka majini kutoka kwenye ubao wa nyota wa meli. Hii ilimaanisha kuundwa kwa shimo ndani yake yenye ukubwa wa 7,5 x 6 m na uharibifu wa ngozi, hadi chini katika eneo la 24 x 9 m, lakini mafuriko (tani 1066 za maji) yalipunguzwa kwenye mabwawa kati ya ngozi. na kichwa kikuu cha longitudinal cha anti-torpedo. Hapo awali, saa 15:30, mlipuko wa bomu kwenye ngome ya bandari ya Italia ulisababisha msongamano wa usukani kwa muda.

Bomu la kwanza lililopiga Roma lilirushwa kutoka kwa ndege ya kamanda wa Major III./KG100. Bernhard Jope, na kikosi kilimwongoza kwenye lengo. Klaproth. Ya pili, kutoka kwa Dornier, iliyojaribiwa na Sgt. wafanyakazi. Kurt Steinborn aliongoza kikosi. Degan.