Ushindi Tiger 955i

Nimekuwa nikipigwa na shauku ya Gallic kwa pikipiki kama hizo (na nyama ya farasi), lakini sasa, wakati mimi mwenyewe nitachagua zamu kati ya mizabibu karibu na Béziers, kila kitu ni wazi kwangu. Anga haina mawingu na barabara haina trafiki.

Mimi admire Pyrenees kwa mbali. Ninataka baiskeli yenye kasi, toki, nyepesi na inayoweza kudhibitiwa. Lakini mtazamo mdogo wa barabara nyembamba ya nchi huzuia kuzidisha. Admire mandhari, furahia safari ya burudani na jua la joto - haya ni matamanio yangu. Na Triumph Tiger ninayopanda ni sawa kwao.

Tiger wa kwanza aliunguruma nyuma mnamo 1993, na miaka miwili iliyopita alikuwa na mrithi na injini yenye nguvu zaidi na sura inayofaa zaidi barabarani. Katika toleo la mwisho, inabaki vile vile. Moyo wa paka ni sawa na ile ya kasi ya kasi! 955 cc na nguvu ya farasi 104 kwa 9500 rpm. Takwimu za torque zinavutia. Thamani ya juu ni 92 Nm kwa 4400 rpm, na asilimia 90 inaweza kutumika katika safu ya 4000 hadi 7500 rpm!

Watu wa Ushindi hawakujisumbua sana na kubadilisha mitambo ya kitengo. Suluhisho zingine za kiufundi hata kucheza kimapenzi na TT600. Walakini, sindano ya mafuta imebadilishwa, na kutaja maalum kwa sensorer ya hewa, ambayo inafuatilia uwiano wa mafuta-hewa na kudhibiti utoaji wa mafuta. Marekebisho pia ni pamoja na vifaa vya umeme, alternator na starter. Nyumba ya crankshaft ni nyepesi, maambukizi ni tofauti kidogo, na uwiano wa mwisho ni meno mawili zaidi.

Kiti, chenye milimita 840 juu ya ardhi katika nafasi yake ya chini kabisa, hukaa vizuri tu. Ni sawa ikiwa unatoka "anuwai" ya hali ya juu, tu katika jiji utakuwa na shida. Msimamo juu ya Tiger, vioo bora na quartet ya kukuza itasaidia sana hapa. Hutajisikia hata kama ukiendesha baiskeli ya pauni 215 na utakuwa na hofu ya mwitikio wake na torque. Itaridhika na 2000 rpm kwa kasi ya kilomita 50 kwa saa.

Kuongeza kasi ya kati ni kadi ya tarumbeta ya Tiger. Inaweza pia kuwa ya haraka, kwani nilipiga 185 mph yenye heshima nayo ikiwa wima. Nikijificha nyuma ya kioo cha mbele, niliweza kuongeza kasi hadi kilomita 210 kwa saa. Hata kwa mwendo wa kasi kama huo, Tiger alibaki shwari, na wakati huo huo nilifurahishwa sana na jozi bora za breki za mbele na kusimamishwa.

Ukiniuliza, ningependelea Tiger ya mtindo wa supermoto, na gurudumu la mbele la inchi 17 na matairi ya barabarani. Lakini labda mawazo yangu yako katika mwelekeo mbaya. Je! Ni kwanini ningeendesha barabara wakati nimesafiri zaidi ya kilomita 24 na safari ya kupumzika na lita 300 za mafuta! ? Kwa hivyo, angalau linapokuja injini, Wafaransa hawakosei. Sikuweza kusema hii kwa sababu ya upendo wao kwa nyama ya farasi ..

Maelezo ya kiufundi

injini: kilichopozwa kioevu, kilichowekwa kinyume, silinda 3 - vali ya DOHC, bore 12 na kiharusi cha 79×65mm - 11, 7:1 sindano ya kielektroniki ya Sagem

Uhamishaji wa nishati: Vi. utaratibu

Kiasi: sentimita 955 3

Nguvu ya juu: 76 kW (6 hp) kwa 104 rpm

Muda wa juu: 92 Nm saa 4.400 rpm

Uhamishaji wa nishati: Clutch ya sahani nyingi za mvua

Sura na kusimamishwa: Fork ya Mbele ya 43mm, Usafiri wa 100mm - Mshtuko wa Kituo cha Nyuma cha Kayaba

Baiskeli: mbele 2.50 × 19 - nyuma 4.25 × 17

Matairi: kuuza 110 / 80-19 Metseler Tourance - ingiza 150 / 70-18 Metseler Tourance

Akaumega: coil 2 za mbele f 310 mm, coil na caliper 2-pistoni - coil ya nyuma f 285 mm

Angle ya Kichwa / Mababu 28 ° / 95 mm

Gurudumu: 1550 mm

Urefu wa kiti kutoka chini: 840 hadi 860 mm

Tangi la mafuta: 24 lita

Uzito (kavu): 215 kilo

Nakala: Roland Brown

Picha: Gold & Goose, Roland Brown

• Maelezo ya kiufundi

  injini: kilichopozwa kioevu, kilichowekwa kinyume, silinda 3 - vali ya DOHC, bore 12 na kiharusi cha 79×65mm - 11,7:1 sindano ya kielektroniki ya Sagem

  Torque: 92 Nm saa 4.400 rpm

  Uhamishaji wa nishati: Clutch ya sahani nyingi za mvua

  Fremu: Fork ya Mbele ya 43mm, Usafiri wa 100mm - Mshtuko wa Kituo cha Nyuma cha Kayaba

  Akaumega: coil 2 za mbele f 310 mm, coil na caliper 2-pistoni - coil ya nyuma f 285 mm

  Tangi la mafuta: 24 lita

  Gurudumu: 1550 mm

  Uzito: 215 kilo