Ushindi Thunderbird

Hii ndio haswa kinachotokea na Ushindi; Ikiwa tunaangalia majaribio yote ambayo tumefanya kwenye baiskeli za kizazi cha hivi karibuni za Briteni, tunaona kuwa wote wanapata alama nzuri sana.

Baada ya Triple za michezo za michezo, kasi ya kasi, Daytons na Tigers, wakati huu tulijaribu kitu tofauti kabisa. Pikipiki iliyojaa chrome, chuma, kwenye matairi mazito, yenye mafuta, ina uzani wa karibu kilo 340! Haisikiki kuwa ya kufurahisha, sivyo? !!

Kweli hiyo ndiyo sababu moja wapo ya vijana katika jarida hilo, wenye kiu ya raha za michezo ya adrenaline, waliiacha na kwa furaha walimwacha mnyama mzito mikononi mwa "picha", ambaye alikuwa amechoka kidogo kusugua kwenye goti lake. barabara.

Ndio Al, hiyo inaonekana kuwa ya kupendeza kwangu, Inaonekana kama Thunderbird haifai mimi pia.

Kwa kweli, kutoka kilomita hadi kilomita, nilipenda sauti ya pacha mkubwa wa 1.600 cc, akiimba kwa upole lakini kwa bass za kina kutoka kwa mizinga mirefu ya chrome inayopita gurudumu la nyuma na kila nyongeza. gesi.

Hata nafasi ya kuendesha gari na mikono na miguu ilipanuliwa mbele, kana kwamba ameketi kwenye kochi la nyumbani, haikunisumbua tena, lakini niliipenda. Ninachukia kuikubali, lakini kukaa kwenye Thunderbird kwa kweli huongeza ujasiri.

Kiti ni sawa na inafaa kwa safari ndefu, wakati benchi iliyotiwa nyuma haifai kwa kitu kingine chochote isipokuwa kusafiri nchini Slovenia. Hiyo sio yote ambayo hufanya pikipiki kuonekana macho. Ambayo ni nzuri kwa kanuni (pole wanawake).

Nilipenda pia njia waliyojitahidi kuimaliza. Sehemu za chrome ni za kweli, sio plastiki ya bei rahisi ya Kichina, viungo ni laini, welds ni sahihi vya kutosha, viwango vya duara vimewekwa kwenye tanki kubwa la mafuta (ambayo ni, ambapo inapaswa kuwa kwa ufafanuzi wa pikipiki kama hiyo), na uhamishaji wa nguvu kutoka kwa injini kwenda kwenye gurudumu la nyuma kupitia ukanda wa muda mpana.

Taa nyepesi na upana wa mikono, hata hivyo, huzunguka misuli hii yote vizuri; hivyo nakala nzuri ya kutosha ya asili, lakini kitamu kidogo cha Briteni. Badala ya mitungi miwili, silinda moja tu inaonekana wazi kutoka upande chini ya dereva, kwani hii ni injini ya silinda mbili ya Ushindi na mitungi iliyopangwa sambamba na kila mmoja.

Pamoja na replicas nyingi za Kijapani za Harley asili, tunaona hii ikiwa ni pamoja, kwani ni desturi ya kweli, lakini pia ni maalum.

Na Thunderbird hii kweli ni baiskeli kwa mpanda farasi ambaye anataka kitu maalum.

Injini inavutia, inavuta kila wakati kwa revs za chini, na pia inaruhusu yenyewe kuzunguka kwa rpm 5.000 wakati sindano kwenye spidi ya kasi inafikia 180. Lakini kwa kasi hii haiwezekani kwenda mbali nayo. Angalau sio katika nafasi ya kukaa, kama inavyopaswa kuwa.

Inakaa vizuri nyuma ya usukani wazi wazi, lakini hadi kasi ya 120 km / h, basi upinzani wa hewa mwilini unakuwa mkubwa sana na kufikia kasi kubwa ni muhimu kusonga miguu yako kwa kanyagio la nyuma na pindua kichwa chako karibu sana na tanki la mafuta.

Kwa kweli, data ya nguvu na torque tayari inaonyesha nini misuli hii inahusu. Nguvu ya juu ya "farasi" 86 hufikiwa kwa 4.850 rpm, wakati 146 Nm ya torque imefichwa kwa 2.750 rpm tu. Hii ni karibu sawa na katika gari ndogo. Lakini tu kwa mwelekeo. Baiskeli ya utalii ya enduro ya 1.200cc tayari ni gari halisi na karibu 100Nm ya torque, sembuse 46Nm ya ziada? !!

Kwenye barabara, inaonekana kama unaendesha gari katika sita au tano, ukitumia kwanza kuanza tu. Kwa kuongeza, sauti ya injini ni nzuri zaidi wakati unaijaza na gesi kwenye gia moja au mbili juu sana na kaba kamili.

Kwa njia, injini ya silinda mbili sio mlafi sana, kwani kwa kuendesha wastani matumizi yalikuwa kutoka lita tano hadi sita, na wakati wa kuendesha kwenye barabara kuu iliongezeka kwa lita moja na nusu. Na tanki la mafuta la lita 22, vituo vya kuongeza mafuta ni nadra. Unaweza kuendesha gari salama na Briton kwa angalau kilomita 350 kabla taa ya chelezo haijawaka.

Unaweza kufikiria kuwa kwa sababu ya hali ya helikopta, Thunderbird ni wavivu kuruka, lakini kwa kweli sivyo. Uzito wake hauonekani kuwa mzito sana kuzuia kasi ya wastani ya kusafiri, na mkopo mwingi wa maneuverability (kama unavyotarajia kutoka baiskeli ya pauni 350) pia inaweza kuhusishwa na breki nzuri.

Kwanza kabisa, jozi kubwa za mbele za diski za kuvunja hufanya kazi zao vizuri. Kwa hivyo mwishowe utapata vizuizi vya kona ambapo konda na kwa hivyo kasi imepunguzwa na miguu ya chini ya dereva, ambayo husugua tu juu ya lami.

Ukiwa na injini ya silinda mbili inayofanya kazi vizuri, sura nzuri, sauti ambayo inasikika wakati unapoongeza gesi, breki nzuri na, juu ya yote, ubora mzuri wa kupanda baiskeli kama hiyo, ilikuwa ngumu kupata kasoro yoyote.

Lakini ikiwa tayari ninachagua, ningependa mfumo wa kutolea nje ulio wazi zaidi (ambao hutolewa katika orodha ya vifaa) na kusimamishwa bora kwa nyuma - wakati wa kuendesha gari juu ya matuta au mashimo barabarani, hupunguza matuta kwa upole zaidi.

Maelezo ya kiufundi

Jaribu bei ya gari: 14.690 EUR

injini: In-line, 2-silinda, 4-kiharusi, injini iliyopozwa kioevu, 1.597 3 cc, pacha ya juu ya camshaft, valves 4 kwa silinda.

Nguvu ya juu: 63 kW (86 KM) pri 4.850 / min.

Muda wa juu: 146 Nm saa 2.750 rpm.

Uhamishaji wa nishati: Clutch ya sahani anuwai nyingi, sanduku la gia-6, ukanda wa muda.

Fremu: bomba la chuma.

Akaumega: ABS, rekodi mbili zinazoelea mbele? 310mm, calipers 4-pistoni za kuvunja, diski moja ya kuvunja nyuma? 310, caliper ya pistoni mbili.

Kusimamishwa: mbele uma inayoweza kurekebishwa uma? 47mm, jozi ya nyuma ya vichujio vya mshtuko.

Matairi: mbele 120/70 ZR 19, nyuma 200/50 ZR 17.

Urefu wa kiti kutoka chini: 700 mm.

Tangi la mafuta: 22

Gurudumu: 1.615 mm.

Uzito ulio tayari wa pikipiki: Kilo cha 339.

Mwakilishi: Španik, doo, Noršinska ul. 8, Murska Sobota, simu: 02 534 84, www.spanik.si

Tunasifu na kulaani

+ kuonekana

+ sauti

+ injini kubwa

+ utendaji wa kuendesha gari

- kusimamishwa nyuma

- Kiti cha abiria kinaweza kuwa kizuri zaidi

Petr Kavchich, picha:? Matevzh Hribar