Gari la mtihani Hyundai Sonata vs Mazda6 na Ford Mondeo

Sedans tatu, nchi tatu, shule tatu: Korea na mapenzi yake kwa kila kitu kung'aa, Japani na upendo usiokwisha wa michezo, au Mataifa kwa heshima kubwa kwa dereva na abiria

Mara tu soko la Urusi lilipoanza kukua, kurudi mara moja kulianza. Sio zamani sana, Hyundai ilianza tena uuzaji wa gari la Sonata, ambalo waliacha kuuza mnamo 2012. Halafu hakuwa na wakati wa kujithibitisha, lakini je! Hyundai alikuwa na nafasi sasa - katika sehemu ambayo Toyota Camry inatawala? Na ambapo kuna wachezaji wazito sana kama Mazda6 na Ford Mondeo.

Kizazi cha saba Hyundai Sonata kilianzishwa kwa soko la ulimwengu nyuma mnamo 2014. Kabla ya kurudi Urusi, alipitia restyling, na sasa anaangaza kama mti wa Krismasi: taa za kupendeza, taa zilizo na muundo wa LED "Lamborghini", ukingo wa chrome unaopita kwenye ukuta wote wa pembeni. Inaonekana kama Solaris kubwa? Labda, wamiliki wa sedan ya bajeti wana ndoto.

Mazda6 iliingia kwenye soko la Urusi miaka minne iliyopita, na laini zake bado zinaibua hisia. Sasisho haziathiri nje, lakini zilifanya mambo ya ndani kuwa ghali zaidi. Gari inaonekana yenye faida haswa kwa nyekundu na kwenye magurudumu makubwa ya inchi 19.

Kwenye kioo cha nyuma, Ford Mondeo inaonekana kama supercar - kufanana kwa Aston Martin ni dhahiri. Na mwangaza baridi wa taa za taa za LED huleta kukumbuka kofia ya chuma ya Iron Man. Lakini nyuma ya kinyago cha kuvutia huficha mwili mkubwa. Mondeo ni gari kubwa zaidi katika jaribio na inapita Hyundai na Mazda kwa wheelbase. Kwa upande mwingine, hisa ya chumba cha miguu kwa abiria wa nyuma labda ni ya kawaida sana katika kampuni hii, na paa inayoanguka ni kubwa zaidi kuliko Mazda.

Sedan ya Japani ndio nyembamba zaidi kwa miguu na ya chini kabisa katika tatu: nyuma ya sofa ya nyuma imeelekezwa sana, ambayo ilifanya iwezekane kupata sentimita za ziada juu ya vichwa. Sonata inaongoza kwa upangaji wa safu ya pili licha ya gurudumu la kawaida la tatu katika milimita 2805. Vipeperushi vya hewa na viti vya nyuma vyenye moto vina vifaa vya sedans zote tatu. Kwa upande mwingine, abiria wa Mondeo wanalindwa vyema katika tukio la ajali - tu ina mikanda ya kiti inayoweza kulipuka.

Shina kubwa na refu kabisa iko katika Mondeo (516 l), lakini ikiwa kuna stowaway chini ya ardhi. Ikiwa utalipa ziada kwa tairi ya ukubwa kamili, kiasi cha shina kitapunguzwa hadi lita za Mazda 429. Mazda ina stowaway tu chini ya sakafu, na hautoi dhabihu yoyote na Sonata - shina la lita 510 kamili na gurudumu la ukubwa kamili.

Sedan ya Kikorea ina umbali mpana kati ya matao ya nyuma ya gurudumu, lakini bawaba za kifuniko cha mzigo hazifunikwa na vifuniko na zinaweza kubana mzigo. Kitufe cha kutolewa kwa shina la Sonata kimejificha kwenye bamba la jina, kwa kuongeza, kufuli hufunguliwa kwa mbali ikiwa unakaribia gari nyuma na ufunguo mfukoni. Ni rahisi, lakini wakati mwingine mazuri ya uwongo hufanyika kwenye kituo cha gesi.

Mambo ya ndani ya Sonata yalikuwa ya kupendeza - maelezo ya asymmetric, uingizaji wa mistari, safu za vifungo vya fedha na taa ya bluu yenye sumu. Imekusanywa vizuri, juu ya jopo ni laini, na visor ya chombo katika viwango vya bei ghali imechomwa na ngozi na kushona. Uonyesho wa kituo cha Hyundai umeingizwa kwenye bezel ya fedha ili kuipatia kihisi kama kibao. Lakini mfumo wa media titika ulionekana kukwama jana. Vitu vya menyu kuu hubadilishwa sio kupitia skrini ya kugusa, lakini kwa funguo za mwili. Picha ni rahisi, na urambazaji wa Navitel wa Kirusi hauwezi kusoma foleni za trafiki. Wakati huo huo, Apple CarPlay na Android Auto zinapatikana hapa, hukuruhusu kuonyesha ramani za Google.

Jopo kubwa la Mondeo linaonekana kuwa limetengwa nje ya jiwe la granite. Baada ya ghasia ya Sonata ya maandishi na rangi, mambo ya ndani ya "Ford" yamepambwa maridadi sana, na kizuizi cha kifungo kwenye kontena kinaonekana asili kabisa. Uteuzi ni mdogo kidogo, lakini funguo nyembamba za joto na mtiririko wa hewa, pamoja na kitovu kikubwa cha sauti, ni rahisi kupata kwa kugusa. Kwa hali yoyote, unaweza kudhibiti udhibiti wa hali ya hewa kutoka kwa skrini ya kugusa. Onyesho la Mondeo ni kubwa zaidi katika utatu na hukuruhusu kuonyesha skrini nyingi kwa wakati mmoja: ramani, muziki, habari juu ya smartphone iliyounganishwa. Multimedia SYNC 3 ni rafiki na simu mahiri kwenye iOS na Android, inaelewa vizuri amri za sauti na inajua jinsi ya kujifunza juu ya foleni za trafiki kupitia RDS.

Mazda ifuatavyo mwenendo wa malipo: na restyling, ubora wa vifaa umeongezeka, kuna seams zaidi na kushona. Uonyesho wa media anuwai umeundwa kama kibao tofauti. Kwa kasi, haachi kugusa nyeti, na udhibiti wa menyu huenda kwa mchanganyiko wa washer na vifungo - karibu kama BMW na Audi. Maonyesho yenyewe ni ndogo sana, lakini menyu "sita" ni nzuri zaidi. Urambazaji hapa unaweza kusoma foleni za trafiki, na hii ni muhimu sana, kwani ujumuishaji wa simu mahiri za Mazda bado haupatikani. Mfumo wa sauti wa Bose ndio wa hali ya juu zaidi hapa, una spika 11, ingawa kwa upole ni duni kuliko sauti za sauti huko Mondeo.

Ford inatoa kiti cha dereva cha hali ya juu kabisa - na uingizaji hewa, massage na msaada wa lumbar unaoweza kubadilishwa na msaada wa baadaye. Mondeo ana dashibodi ya "nafasi" zaidi: nusu-virtual, na digitization halisi na mishale ya dijiti. Mondeo ni sedan kubwa, kwa hivyo shida wakati wa ujanja hulipwa kwa sehemu na mifumo ya kusimama moja kwa moja, ufuatiliaji wa maeneo "vipofu" na msaidizi wa maegesho, ambayo, ingawa inageuza usukani kwa ujasiri sana, hukuruhusu kuegesha gari mfukoni mwembamba sana.

Kiti cha Hyundai Sonata kitakata rufaa kwa madereva wakubwa kwa sababu ya msaada wake wa pembeni usiovutia, urefu wa mto na safu anuwai za marekebisho. Mbali na kupokanzwa, inaweza kuwa na vifaa vya uingizaji hewa. Usafi ni rahisi hapa, lakini pia ni rahisi kusoma kuliko zingine, haswa kwa sababu ya piga kubwa.

Kutua Mazda6 ni mchezo wa michezo zaidi: msaada mzuri wa baadaye, kiti na padding mnene. Chombo kilichokithiri kinapewa chini ya skrini - karibu kama kwenye Porsche Macan. Mbali na kupiga simu, Mazda ina onyesho la kichwa, ambapo vidokezo vya urambazaji na ishara za kasi zinaonyeshwa. Standi nene pia huathiri maoni, lakini vioo sio mbaya hapa. Mbali na kamera ya kutazama nyuma, mfumo wa ufuatiliaji wa mahali kipofu hutolewa, ambayo pia inafanya kazi wakati wa kuachana na kura ya maegesho.

Bonyeza mara mbili kwenye fob muhimu ya Mondeo - na gari lenye joto linaningojea kwenye maegesho. Ford inafaa zaidi kwa msimu wa baridi kuliko sedan nyingine yoyote katika darasa lake: kwa kuongeza heater inayodhibitiwa na kijijini, pia huwasha moto usukani, kioo cha mbele na hata nozzles za washer.

Mondeo iliyo na injini ya lita mbili ya turbo ndio yenye nguvu zaidi kwenye mtihani (199 hp), na kwa sababu ya mwendo wa 345 Nm hupanda kwa nguvu zaidi kuliko magari yenye magari yaliyotarajiwa. Hapa kuna kasi tu iliyotangazwa ni kidogo tu kuliko ile ya "Sonata": 8,7 dhidi ya sekunde 9. Labda mipangilio ya "mashine" inazuia "Ford" kutoka kutambua faida. Walakini, unaweza kuagiza toleo lenye nguvu zaidi na injini sawa ya turbo, lakini na 240 hp. na kuongeza kasi kwa "mamia" katika sekunde 7,9.

Mazda6 bado ina kasi kwa sekunde 7,8, ingawa haisikii kama gari yenye nguvu zaidi katika kampuni. "Mashine yake ya moja kwa moja" na nyongeza kali ya "gesi" inasita, na baada ya kutulia hukimbilia kulipia wakati uliopotea. Katika hali ya michezo, ni haraka, lakini kali kwa wakati mmoja. Hyundai Sonata, gari zito na la polepole katika mtihani, huanza haraka kuliko Mazda, na otomatiki yake inaendesha laini zaidi na inayoweza kutabirika.

Ford, licha ya uzito wake dhahiri, anaendesha bila kujali, na anajitahidi kupindisha nyuma ya kona. Mfumo wa utulivu hauruhusu uhuru, kwa kasi na kwa ukali kuvuta gari. Nyongeza ya umeme ya Mondeo iko kwenye reli, kwa hivyo maoni ndio yaliyopatikana hapa. Katika mipangilio ya kusimamishwa, kuzaliana pia kunahisiwa - ni mnene, lakini wakati huo huo hutoa laini nzuri. Na sedan ya Ford ndio gari lenye utulivu zaidi ya tatu.

Mazda6 kwenye magurudumu 19-inchi ni sedan ngumu inayotarajiwa. Ikiwa utaweka rekodi hizo inchi mbili ndogo kuliko washiriki wengine wa jaribio, matuta ya kasi hayawezekani kuambatana na matuta yanayoonekana. Lakini Mazda inaendesha haswa, bila kuteleza, ikielekeza kuinama. Shukrani kwa mfumo wa wamiliki wa G-Vectoring, ambao hucheza na "gesi" bila kupimia, ikipakia magurudumu ya mbele, sedan inaweza kusukwa kwa urahisi hata zamu kali zaidi. Ili kupata kikomo, unaweza kuzima kabisa mfumo wa utulivu. Kwa mhusika kama huyo, anaweza kusamehewa sana, ingawa kwa sedan kubwa ya Mazda6, labda ni ya michezo sana.

Hyundai Sonata iko mahali katikati: safari sio mbaya, lakini kusimamishwa kunatoa barabara nyingi sana na haipendi mashimo makali. Kwenye kona, kupiga matuta, gari linatembea. Usukani ni mwepesi na haupakiki na maoni, na mfumo wa utulivu unafanya kazi vizuri na bila kutambulika - Sonata inadhibitiwa bila msisimko, lakini kwa urahisi na kwa namna fulani haina uzani. Ukimya ndani ya kabati umevunjwa na injini kubwa isiyotarajiwa na milio ya matairi yasiyokuwa na studio.

Ford Mondeo ndio gari lililopunguzwa zaidi sokoni. Yeye tu hutoa injini ya turbo na chaguzi nyingi za kipekee. Ni matoleo tu ya malipo yaliyoanza $ 21.

Mazda6 inahusu mistari ya kushangaza na ugumu wa michezo. Anaongea kwa uvumilivu lugha ya malipo na inaweza kuzingatiwa kama mbadala wa Infiniti ya gharama kubwa zaidi. "Sita" zinaweza kununuliwa kwa lita mbili na vifaa vya kawaida, lakini kuokoa pesa na mashine kama hiyo ni ya kushangaza kwa namna fulani. Lebo ya bei ya kuingilia kwa gari iliyo na injini ya lita 2,5 ni $ 19, na kwa vifurushi vyote vya chaguo, urambazaji na malipo ya rangi, kutakuwa na $ 352 nyingine.

Sonata ni duni kwa Mondeo kwa suala la chaguzi, na katika michezo haifiki Mazda6. Pia ina faida dhahiri: ni gari janja, lenye wasaa na, kwa kushangaza kwa mfano ulioingizwa, wa bei rahisi. Kwa hali yoyote, bei ya kuanzia ya "Sonata" iko chini kuliko ile ya "Mazda" na "Ford" iliyokusanyika Urusi - $ 16. Gari iliyo na injini ya lita 116 hugharimu angalau $ 2,4, na hii pia iko kwenye kiwango cha washindani wakati wa kulinganisha sedans katika vifaa sawa. Inaonekana kama kucheza Sonata kwa encore ikawa wazo nzuri.

Aina
Sedani	Sedani	Sedani
Vipimo: (urefu / upana / urefu), mm
4855/1865/1475	4865/1840/1450	4871/1852/1490
Wheelbase, mm
2805	2830	2850
Kibali cha chini mm
155	165	145
Kiasi cha shina, l
510	429	516 (429 na saizi kamili)
Uzani wa curb, kilo
1680	1400	1550
Uzito wa jumla, kilo
2070	2000	2210
aina ya injini
Petroli 4-silinda	Petroli silinda nne	Petroli silinda nne, turbocharged
Kiasi cha kufanya kazi, mita za ujazo sentimita
2359	2488	1999
Upeo. nguvu, h.p. (saa rpm)
188/6000	192/5700	199/5400
Upeo. baridi. sasa, Nm (saa rpm)
241/4000	256/3250	345 / 2700-3500
Aina ya gari, usafirishaji
Mbele, 6АКП	Mbele, AKP6	Mbele, AKP6
Upeo. kasi, km / h
210	223	218
Kuongeza kasi kutoka 0 hadi 100 km / h, s
9	7,8	8,7
Matumizi ya mafuta, l / 100 km
8,3	6,5	8
Bei kutoka, $.
20 647	19 352	21 540