Makosa matatu ya kijinga ambayo yanaweza kukuacha bila breki kwenye joto

Kwa nadharia, breki zinapaswa kufanya kazi kwa kawaida katika hali ya hewa yoyote. Lakini kwa joto la juu la mazingira, kama vile majira ya joto, kuegemea kwao kunakabiliwa na vipimo vikali. Portal "AutoVzglyad" inazungumza juu ya jinsi ya kutoshindwa mtihani uliopangwa na asili.

Makosa ya kawaida ya mmiliki wa gari, ambayo inaweza "kwenda kando" kwenye joto, sio kuzingatia "kengele" muhimu kama kuongezeka kwa uchezaji wa bure wa kanyagio cha kuvunja.

Kwa sehemu, hii inaeleweka: dereva anapata nyuma ya gurudumu la usafiri wake kila siku na haoni jinsi hatua kwa hatua "anadhoofika". Tatizo limefunikwa zaidi na ukweli kwamba kwa "ugonjwa" ambao tumeelezea, baada ya shinikizo kali kadhaa, inarudi kwa muda kwa elasticity yake ya zamani.

Ni nini hasa kinatokea kwa mfumo? Kuongezeka kwa mchezo wa bure wa pedal huzingatiwa, kwa mfano, wakati maji ya kuvunja "kunywa" maji. Mara nyingi hii pia inaambatana na upeperushaji wa mains - baada ya yote, maji yanaweza kufika huko tu wakati wamefadhaika.

Katika joto, wakati breki ni mbaya zaidi kilichopozwa na hewa inayoingia, kuchemsha kwa maji ambayo yameingia ndani ya kuvunja kunawezekana hasa. Ili kufanya hivyo, hauitaji hata kuingia katika hali ambayo lazima ubadilishe kushuka kwa kasi na mara kwa mara. Ni kwamba katika hali ya kawaida ya kuendesha gari, breki zinaweza "kutoweka" ghafla kwenye joto.

Sio chini ya kuwajibika katika msimu wa joto kutozingatia kanyagio cha kuvunja ambayo imekuwa ngumu zaidi. Tutatupilia mbali kesi wakati hii inahisiwa mara tu baada ya kuchukua nafasi ya pedi za kuvunja.

Hapa athari inayoonekana inaweza kuhusishwa na tabia ya seti mpya, ambayo si ya kawaida kwa mtazamo wa kibinafsi wa madereva. Hasa ikiwa ni kutoka kwa chapa mpya kwa mtumiaji.

Ni mbaya sana wakati hii inafanyika na pedi za kawaida. "Pedal tight" mara nyingi hufuatana na kupungua kwa kiharusi chake.

Katika kesi hii, tunaweza kusema kwamba uwezekano mkubwa wa tatizo ni katika calipers zilizopigwa. Au block yenyewe imeanguka kwa sehemu na, wakati wa kuvunja, huinuka kwa njia isiyo ya kawaida.

Kwa hali yoyote, matokeo ya hii ni kuongezeka kwa msuguano kati yake na diski ya kuvunja, ambayo, bila shaka, inaambatana na kutolewa kwa kiasi kikubwa cha joto.

Katika majira ya baridi, kwa namna fulani hutolewa kwenye anga inayozunguka. Katika majira ya joto, hewa ya jua-moto hukabiliana na kazi hii mbaya zaidi.

Kama matokeo, tayari kuna joto kali la mifumo ya kuvunja, ambayo inaweza "kuzima" kabisa nodi ya shida kutoka kwa kazi na matokeo yote yanayofuata kwa usalama wa trafiki.

Madereva wengi wa kile kinachoitwa "shule ya zamani", ambao walianza safari yao kama dereva huku wakiendesha "Zhiguli", wamezoea kutozingatia sana sauti zinazotolewa na breki.

Kitu kinapiga filimbi na kelele unapobonyeza kanyagio, sawa, ni kawaida - lakini watembea kwa miguu husikia gari na hawaruki chini ya magurudumu! Hili ni kosa ambalo linaweza kugeuka kuwa maafa katika joto.

Kelele kama hiyo hutokea wakati kuna baadhi ya kupotoka katika hali ya msuguano wa bitana ya msuguano kwenye diski kutoka kwa vigezo vyema. Ikiwa usafi ulipiga kelele baada ya muda wa kutosha baada ya uingizwaji, wakati bado haujachoka kabisa, hii inaweza kuonyesha wakati usio na furaha sana. Kwa mfano, kwamba nyenzo za msuguano ziligeuka kuwa za ubora duni.

Kutokana na kuongezeka kwa joto kwa muda mrefu, hasira, kati ya mambo mengine, na hali ya hewa ya joto, uso wake ulikuwa "hupigwa", huku ukipunguza kwa kasi ufanisi wa kuvunja. Katika hali ya dharura, athari kama hiyo itakuwa hali mbaya.

Dereva, akiwa amezingatia kupotoka yoyote hapo juu katika uendeshaji wa mfumo wa kuvunja, anapaswa kujihusisha mara moja katika utambuzi sahihi na utatuzi wa shida. Vinginevyo, safari yake inayofuata inaweza kumaliza mapema kwa ajali mbaya.