C-130 Hercules usafiri wa ndege katika Ulaya

Jeshi la Anga limekuwa na ndege ya usafiri ya C-130E Hercules kwa miaka minane sasa; Poland kwa sasa inaendesha magari matano ya aina hii. Picha na Piotr Lysakovski

Lockheed Martin C-130 Hercules ni icon halisi ya usafiri wa anga wa kijeshi na wakati huo huo alama ya miundo mingine ya aina hii duniani. Uwezo na uaminifu wa aina hii ya ndege imethibitishwa na miaka mingi ya uendeshaji salama. Bado hupata wanunuzi, na vitengo vilivyojengwa hapo awali vinasasishwa na kurekebishwa, na kuongeza maisha yao ya huduma kwa miaka inayofuata. Leo kuna nchi kumi na tano kwenye bara letu C-130 Hercules.

Austria

Austria ina ndege tatu za usafiri wa kati za C-130K, ambazo mnamo 2003-2004 zilipatikana kutoka kwa hisa za RAF na kuchukua nafasi ya ndege ya usafiri ya CASA CN-235-300. Wanasaidia mara kwa mara ujumbe wa Austria huko Kosovo na, ikiwa ni lazima, pia hutumiwa kuwaondoa wananchi kutoka maeneo ya kutishiwa. Ndege iliyopatikana na Austria ni toleo lililobadilishwa mahsusi kwa mahitaji ya Uingereza na vifaa vyake vinaweza kulinganishwa na mashine za aina hii katika chaguzi E na H. Kulingana na rasilimali inayopatikana - baada ya kisasa - C-130K ya Austria itaweza kubaki ndani. huduma angalau hadi 2025. Wanaripoti kwa Kommando Luftinterstützung na hufanya kazi chini ya Lufttransportstaffel kutoka Uwanja wa Ndege wa Linz-Hörsching.

Austria ina ndege tatu za ukubwa wa wastani za C-130K zilizopatikana kutoka hifadhi za anga za kijeshi za Uingereza. Watasalia katika huduma hadi angalau 2025. Bandeshir

Ubelgiji

Sehemu ya anga ya Kikosi cha Wanajeshi wa Ubelgiji ina vifaa vya usafiri wa ndege 11 C-130 katika marekebisho E (1) na H (10). Kati ya C-130Hs kumi na mbili zilizoingia katika huduma kati ya 1972 na 1973, kumi zimesalia kufanya kazi. Magari mawili yalipotea katika huduma; Ili kufidia hasara, Ubelgiji nchini Marekani ilipata mtoa huduma wa ziada wa C-130E. Ndege hiyo mara kwa mara ilifanyiwa matengenezo yaliyopangwa na ilikuwa ya kisasa kila wakati, ikiwa ni pamoja na uingizwaji wa mbawa na avionics. Wanatarajiwa kubaki katika huduma hadi angalau 2020. Ubelgiji haikuamua kununua C-130J mpya, lakini ilijiunga na mpango wa Airbus Defense na Space A400M. Kwa jumla, imepangwa kuanzisha mashine saba za aina hii kwenye safu. S-130 za Ubelgiji hutumika kama sehemu ya kikosi cha 20 kutoka msingi wa Melsbroek (mrengo wa 15 wa usafiri wa anga).

Denmark

Denmark imekuwa ikitumia C-130 kwa muda mrefu. Kwa sasa, anga ya kijeshi ya Denmark ina silaha za ndege za C-130J-30, i.е. toleo la kupanuliwa la ndege ya hivi punde ya Hercules. Hapo awali, Danes walikuwa na magari 3 ya aina hii katika toleo la H, ambalo lilitolewa katika miaka ya sabini ya karne iliyopita. Ziliuzwa tena Misri mwaka wa 2004. Nafasi yake ilichukuliwa na ndege nne mpya za usafiri, ambazo usafirishaji wake ulikamilika mwaka wa 2007. C-130J-30 iliyonyooshwa inaweza kuchukua 92 badala ya askari 128 wenye vifaa vya kibinafsi. Mrengo wa Usafiri wa Anga Aalborg Transport Wing (721 Squadron) yenye makao yake katika Uwanja wa Ndege wa Aalborg. Zinatumika mara kwa mara kusaidia misheni ya kimataifa inayohusisha Vikosi vya Wanajeshi vya Denmark.

Ufaransa

Ufaransa ni mojawapo ya watumiaji wakubwa wa C-130 barani Ulaya na kwa sasa ina aina 14 za aina hiyo katika toleo la H. Toleo la Kifaransa ni toleo lililopanuliwa la C-130H-30 lenye vipimo sawa na vya hivi karibuni zaidi vya C-130- J-30s. kwa kikosi 02.061 "Franche-Comte", kilichowekwa kwenye msingi 123 Orleans-Brisy. Magari 12 ya kwanza yalikubaliwa hadi 1987. Nyingine mbili zilinunuliwa baadaye Zaire. C-130H za Jeshi la Anga la Ufaransa hatimaye zitachukuliwa na A400Ms, ambazo polepole zinapitishwa na Jeshi la Wanahewa la Ufaransa na kuanza kutumika. Kwa sababu ya ucheleweshaji wa mpango wa A400M, Ufaransa iliamuru nyongeza nne za C-130 (pamoja na chaguo kwa mbili zaidi) na kuamua kuunda kitengo cha pamoja na ndege za aina hii pamoja na Ujerumani (mwaka huu serikali ya Ujerumani ilitangaza kwamba inakusudia nunua 6 C-130J na usafirishaji katika 2019). Mbali na toleo la usafiri la KC-130J, Ufaransa pia ilichagua toleo la usafiri wa madhumuni mbalimbali na kuongeza mafuta ya KC-130J (kila kununuliwa kwa kiasi cha vipande viwili).

Ugiriki

Wagiriki hutumia C-130 kwa njia mbili. Maarufu zaidi ni toleo H, ambalo lina nakala 8, lakini ndege ni mojawapo ya marekebisho ya mwanzo, i.e. B, bado inatumika - kuna tano kati yao katika hisa. Katika toleo la "B" la ndege, avionics zilifanywa kisasa na kukabiliana na viwango vya kisasa. Mbali na magari ya usafiri, Wagiriki wana ndege mbili zaidi za uchunguzi wa elektroniki katika toleo la msingi la H. Aidha, matukio mawili ya H yalipotea wakati wa operesheni. Kama toleo la B, toleo la H pia lilipitia uboreshaji wa avionics (matoleo yote mawili yalibadilishwa na Tasnia ya Anga ya Hellenic mnamo 2006-2010). Ndege ya C-130H iliingia huduma mnamo 1975. Kisha, katika miaka ya 130, C-356B zilizotumika zilinunuliwa kutoka Marekani. Wao ni sehemu ya Kikosi cha XNUMX cha Usafiri wa Tactical na wamewekwa katika Elefsis Base.

Uhispania

Uhispania ina ndege 12 za S-130 katika marekebisho matatu. Nguvu hiyo inategemea vitengo 130 vya kawaida vya usafiri vya C-7H, mojawapo ikiwa ni toleo la kupanuliwa la C-130H-30, na tano nyingine ni toleo la angani la kujaza mafuta la KC-130H. Ndege hizo zimepangwa katika kikosi cha 311 na 312 kutoka mrengo wa 31 wenye makao yake mjini Zaragoza. Kikosi cha 312 kinawajibika kwa kujaza mafuta kwa hewa. Ndege za Uhispania zimewekwa alama T-10 kwa wafanyikazi wa usafirishaji na TK-10 kwa meli za mafuta. Hercules ya kwanza iliingia kwenye mstari mnamo 1973. S-130 za Uhispania zimeboreshwa ili kukaa katika huduma kwa muda mrefu. Hatimaye, Hispania inapaswa kubadili ndege ya usafiri ya A400M, lakini kutokana na matatizo ya kifedha, mustakabali wa usafiri wa anga haueleweki.

Inapakia kontena la matibabu kwenye C-130 ya Uhispania. Chini ya njia panda unaweza kuona kinachojulikana. kinyesi cha maziwa ili kuzuia sehemu ya mbele ya ndege isiinuke juu. Picha ya Jeshi la Anga la Uhispania

Holandia

Uholanzi ina ndege 4 za toleo la C-130 H, mbili kati yao ni toleo la kunyoosha. Ndege hiyo inatumika kama sehemu ya Kikosi cha 336 cha Usafiri kilichoko kwenye Uwanja wa Ndege wa Eindhoven. C-130H-30 iliagizwa mwaka wa 1993 na zote mbili zilitolewa mwaka uliofuata. Mbili zilizofuata ziliamriwa mnamo 2004 na kuwasilishwa mnamo 2010. Ndege hizo zilipewa majina sahihi kwa heshima ya marubani muhimu kwa historia ya nchi: G-273 "Ben Swagerman", G-275 "Jop Müller", G-781 "Bob Van der Stock", G-988 "Willem den Toom". Magari hayo yanatumika sana kwa kazi za misaada ya kibinadamu na kuajiri Waholanzi kwa misheni za ng'ambo.

Uholanzi ina ndege nne za usafirishaji za Lockheed Martin C-130H Hercules, mbili kati yao ni wafanyikazi wa usafirishaji katika kinachojulikana. toleo la kupanuliwa la C-130N-30. Picha na RNAF

Norwegia

Wanorwe walitumia ndege 6 za usafiri wa kati za C-130 katika toleo fupi la H kwa miaka mingi, lakini baada ya miaka mingi waliamua kuzibadilisha na ndege za kisasa zaidi za usafiri katika lahaja ya J, katika toleo lililopanuliwa. C-130H iliingia huduma mwaka wa 1969 na ikaruka hadi 2008. Norway iliagiza na kupokea C-2008J-2010 tano katika 130-30; mmoja wao alianguka mnamo 2012, lakini katika mwaka huo huo gari lingine la aina hii lilinunuliwa kuchukua nafasi yake. C-130J-30s ni ya 335 Squadron Gardermoen Air Base.

Polska

Jeshi letu la Wanahewa limekuwa likitumia usafiri wa S-130 katika toleo la E kwa miaka minane sasa. Poland ina magari matano ya aina hii yenye nambari za mkia kutoka 1501 hadi 1505 na majina sahihi: "Queen" (1501), "Cobra" (1502), "Charlene" (1504 d.) na "Dreamliner" (1505). Copy 1503 haina kichwa. Zote tano ziko katika kituo cha 33 cha usafiri wa anga huko Powidzie. Magari hayo yalihamishiwa kwetu chini ya mpango wa usaidizi wa Ufadhili wa Kijeshi wa Kigeni kutoka kwa ghala za Jeshi la Wanahewa la Merika na yalirekebishwa kabla ya kuwasilishwa ili kuhakikisha matumizi yao salama. Mashine zinahudumiwa na kuhudumiwa kwa msingi wa kudumu huko Powidzie na WZL No. 2 SA huko Bydgoszcz. Tangu mwanzo, zilitumiwa sana kusaidia vikosi vya jeshi la Poland katika misheni ya kigeni.

Portugalia

Ndege ya usafiri ya Ureno C-130 Hercules. Katika sehemu ya juu ya mwili kulikuwa na dome ya urambazaji na uchunguzi, kinachojulikana. kuba ya astro. Picha Jeshi la Anga la Ureno

Ureno ina matoleo 5 ya C-130 H, matatu kati yake ni matoleo yaliyopanuliwa. Wao ni sehemu ya Kikosi cha 501 cha Bison na wako Montijo. Hercules ya kwanza iliingia katika Jeshi la Anga la Ureno mnamo 1977. Tangu wakati huo, C-130H za Ureno zimeingia hewani kwa zaidi ya saa 70. Mwaka jana, mashine moja ya aina hii ilipotea, na moja ya tano iliyobaki iko katika hali isiyoweza kuambukizwa.

Румыния

Romania ni mojawapo ya nchi zinazotumia C-130 kongwe zaidi katika bara letu. Kwa sasa ina C-130 nne, tatu kati ya hizo ni B na moja H. Ndege zote ziko katika Kituo cha 90 cha Usafiri wa Anga kilichopo Uwanja wa Ndege wa Kimataifa wa Henri Coanda karibu na Bucharest. Mbali na S-130, magari mengine ya usafiri ya Kiromania na ndege ya rais pia yamewekwa kwenye kituo hicho. Toleo la kwanza la S-130 B liliwasilishwa nchini mnamo 1996. Nyingine tatu zilitolewa katika miaka iliyofuata. Ndege zilizo katika muundo wa B zinatoka kwa hisa za Jeshi la Anga la Merika, wakati C-130H, iliyopokelewa mnamo 2007, ilitumika hapo awali katika anga ya Italia. Ingawa zote zimeboreshwa, ni tatu tu ndizo zinazosafiri kwa sasa, zingine zimehifadhiwa kwenye msingi wa Otopeni.

Moja ya ndege tatu za Kiromania C-130B katika ndege. Picha Jeshi la Anga la Romania

Uswidi

Nchi hii ikawa mtumiaji wa kwanza wa C-130 huko Uropa na hutumia magari 6 ya aina hii, tano kati yake ni toleo la usafirishaji la H na toleo moja la kuongeza mafuta kwa hewa, pia derivative ya mtindo huu. Kwa jumla, nchi ilikubali Hercules nane, lakini C-130E mbili kongwe zaidi, ambazo ziliingia katika huduma katika miaka ya 2014, zilifutwa kazi mnamo 130. C-1981Hs zilianza kutumika mnamo 130 na ni mpya na zimetunzwa vizuri. Pia zimeboreshwa. C-84 nchini Uswidi imewekewa alama ya TP 2020. Mojawapo ya matatizo ya wafanyakazi wa usafiri wa Uswidi ni sheria zinazoanza kutumika mwaka wa 8, ambazo hukaza mahitaji ya vifaa vya ndani wakati wa kuruka katika anga inayodhibitiwa na raia. Mnamo Mei 2030, mwaka huu, iliamuliwa kusitisha mipango ya ununuzi wa ndege mpya za usafirishaji na uboreshaji wa zilizopo. Mkazo kuu utawekwa juu ya kisasa ya avionics, na uendeshaji wake unapaswa iwezekanavyo angalau hadi 2020. Uboreshaji uliopangwa utafanywa mnamo 2024-XNUMX.

Hercules ya Uswidi ya C-130H iliyorekebishwa kwa kujaza mafuta angani. Nchi hii ikawa mtumiaji wa kwanza wa aina hii ya ndege barani Ulaya. Picha Jeshi la Anga la Uswidi

Uturuki

Uturuki hutumia marekebisho ya zamani ya C-130B na E. C-130B sita zilinunuliwa mnamo 1991-1992, na C-130E kumi na nne ziliwekwa katika huduma katika sehemu mbili. Mashine 8 za kwanza za aina hii zilinunuliwa mnamo 1964-1974, sita zilizofuata zilinunuliwa kutoka Saudi Arabia mnamo 2011. Mashine moja kutoka kwa kundi la kwanza ilivunjwa mnamo 1968. Zote ni vifaa vya Kituo Kikuu cha 12 cha Usafiri wa Anga, kilichopo. katika mji wa Saudi Arabia, Anatolia ya kati, mji wa Kayseri. Ndege zinaruka kutoka Uwanja wa Ndege wa Kimataifa wa Erkilet kama sehemu ya Kikosi cha 222, na kambi ya kijeshi yenyewe pia ndio msingi wa ndege ya C-160, ambayo inakatishwa kazi, na ndege iliyoletwa hivi karibuni ya A400M. Waturuki waliboresha ndege zao za kisasa, wakijaribu kuongeza hatua kwa hatua ushiriki wa tasnia yao wenyewe katika mchakato huu, ambayo ni tabia ya jeshi zima la Uturuki.

Велька Uingereza

Uingereza kwa sasa inatumia C-130 pekee katika lahaja mpya ya J, na msingi kwao ni RAF Brize Norton (hapo awali, tangu 1967, mashine za aina hii zilitumika katika lahaja ya K). Ndege hutumika kulingana na mahitaji ya Waingereza na ina jina la ndani C4 au C5. Vitengo vyote 24 vilivyonunuliwa ni vifaa vya XXIV, 30 na 47 Squadrons, ya kwanza ambayo inajishughulisha na mafunzo ya uendeshaji wa ndege za C-130J na A400M. Toleo la C5 ni toleo fupi, wakati jina la C4 linalingana na "ndefu" C-130J-30. Ndege za Uingereza za aina hii zitasalia katika huduma na RAF hadi angalau 2030, ingawa hapo awali zilipangwa kuondolewa mnamo 2022. Yote inategemea kasi ya kupelekwa kwa ndege mpya A400M.

Ndege aina ya C-130J Hercules ya Uingereza inawasili Marekani mwaka huu ili kushiriki katika mazoezi ya anga ya kimataifa ya Bendera Nyekundu. Picha na RAAF

Italia

Leo, kuna anuwai 19 za Hercules J katika anga za kijeshi za Italia, tatu kati yake ni ndege za mafuta za KC-130J, na zilizosalia ni ndege za kawaida za usafiri za C-130J. Waliwekwa katika huduma mnamo 2000-2005 na ni wa Kikosi cha 46 cha Anga kutoka Pisa San, wakiwa vifaa vya kikosi cha 2 na 50. Waitaliano wana usafiri wa kawaida wa C-130J na magari yaliyopanuliwa. Chaguo la kuvutia limeundwa kusafirisha wagonjwa wenye magonjwa ya kuambukiza na kutengwa kwao kamili. Kwa jumla, usafirishaji 22 wa C-130J ulinunuliwa kwa anga ya jeshi la Italia (walibadilisha ndege ya zamani ya C-130H, ya mwisho ambayo iliondolewa kwenye mstari mnamo 2002), mbili kati yao zilipotea wakati wa operesheni mnamo 2009 na 2014.

Hali katika soko la Ulaya

Kuhusu ndege za usafiri, soko la Ulaya leo ni gumu sana kwa Lockheed Martin, mtengenezaji wa Hercules ya hadithi. Ushindani wa ndani umekuwa na nguvu kwa muda mrefu, na changamoto ya ziada kwa bidhaa za Marekani pia ni ukweli kwamba nchi kadhaa hufanya kazi pamoja katika mipango ya pamoja ya anga. Ndivyo ilivyokuwa kwa ndege ya usafiri ya C-160 Transall, ambayo inatoka hatua kwa hatua kwenye mstari wa kuunganisha, na kwa A400M, ambayo inaanza kutumika. Gari la mwisho ni kubwa zaidi kuliko Hercules na lina uwezo wa kufanya usafiri wa kimkakati, pamoja na kufanya kazi za busara, ambazo S-130 ina mtaalamu. Utangulizi wake kimsingi hufunga ununuzi katika nchi kama vile Uingereza, Ufaransa, Ujerumani na Uhispania.

Tatizo jingine kubwa kwa wanunuzi wa Ulaya ni ufadhili mdogo wa silaha. Hata Uswidi tajiri iliamua kutonunua wasafirishaji wapya, lakini tu kurekebisha zilizopo.

Soko la ndege zilizotumika ni kubwa, ambayo huturuhusu kutoa vifurushi vya uboreshaji na huduma zinazohusiana na kuweka ndege katika utayari wa mapigano kwa miaka mingi ijayo. Leo, ndege husimama kwenye mstari kwa miaka 40 au 50, ambayo ina maana kwamba mnunuzi amefungwa kwa mtengenezaji kwa miaka mingi. Inamaanisha pia angalau uboreshaji mmoja mkubwa wa ndege, pamoja na vifurushi vya ziada vya marekebisho vinavyoongeza uwezo wake. Bila shaka, ili hili liwezekane, ndege lazima kwanza iuzwe. Kwa hivyo, licha ya kukosekana kwa maagizo mapya kutoka kwa nchi tajiri zaidi za Uropa, bado kuna matarajio ya karibu miaka kadhaa ya msaada kwa magari yaliyotumika tayari.

Suluhisho mojawapo kwa nchi ndogo zinazohitaji kufanya meli zao kuwa za kisasa ni mbinu ya kufanya kazi nyingi. Inapotumiwa katika anga ya kupambana, inaweza kufanya kazi vizuri katika usafiri wa anga pia. Kununua ndege zilizo na uwezo mdogo tu kwa usafirishaji wa bidhaa na watu inaweza kuwa ngumu kuhalalisha, haswa ikiwa vifaa bado vinafanya kazi. Walakini, ukiangalia suala hilo kwa upana zaidi na kuamua kununua ndege ambazo, pamoja na uwezo wao wa usafirishaji, zitafaa kwa helikopta za kujaza mafuta, kusaidia misheni maalum au kusaidia kwenye uwanja wa vita katika mizozo ya asymmetric au misheni ya upelelezi, ununuzi wa C. -Ndege 130 inachukua maana tofauti kabisa.

Kila kitu, kama kawaida, kitategemea pesa inayopatikana na inapaswa kuja chini kuhesabu faida inayowezekana kutokana na ununuzi wa marekebisho maalum ya S-130. Ndege katika usanidi wa madhumuni mengi lazima ziwe ghali zaidi kuliko marekebisho ya kawaida ya usafiri.

Wanunuzi wanaowezekana wa S-130

Nchi ambazo tayari zinatumia matoleo ya zamani zinaonekana kama wapokeaji wanaotarajiwa zaidi wa ndege mpya ya usafiri. Ingawa kuna pengo kati ya tofauti ya J kutoka H na E, lakini hii itakuwa ubadilishaji kwa toleo jipya, na sio kwa ndege tofauti kabisa. Miundombinu pia, kimsingi, itakuwa tayari kwa kiasi kikubwa kuhudumia mashine mpya. Kama ilivyotajwa tayari, Uswidi ilijiondoa kutoka kwa kundi la wanunuzi na kuamua kuboresha.

Kundi la wanunuzi ni dhahiri Poland, na mahitaji ya magari manne au sita. Nchi nyingine ambayo inahitaji kubadilishana vifaa vyake vya usafiri ni Romania. Ina nakala za zamani katika toleo B, ingawa iko katika kundi la nchi zenye mahitaji makubwa na bajeti ndogo. Kwa kuongezea, pia ana ndege za C-27J Spartan, ambazo, ingawa ni ndogo kwa ukubwa, hufanya kazi yao vizuri. Mnunuzi mwingine anayewezekana ni Austria, ambayo hutumia C-130K za Uingereza za zamani. Muda wao wa huduma ni mdogo, na kwa kuzingatia mchakato wa ubadilishaji na foleni ya uwasilishaji, tarehe ya mwisho ya mazungumzo ni katika siku za usoni. Kwa upande wa nchi ndogo kama Austria, inawezekana pia kutumia suluhu ya pamoja ya sehemu ya usafiri na nchi nyingine katika eneo hilo. Kama Romania, Bulgaria pia imechagua Wasparta wadogo, kwa hivyo kupata aina mpya ya ndege ya usafiri wa kati haiwezekani. Ugiriki pia inaweza kuwa mnunuzi anayewezekana wa S-130, lakini nchi hiyo inapambana na shida kubwa za kifedha na inapanga kufanya ndege zake za kivita kuwa za kisasa kwanza, na pia kununua mifumo ya kinga ya anga na ya kuzuia makombora. Ureno hutumia C-130Hs lakini inaelekea kununua Embraer KC-390s. Kufikia sasa, hakuna chaguo moja ambalo limekamilishwa, lakini nafasi za kubadilisha mashine za H kuwa mashine za J inakadiriwa kuwa mbaya.

Uturuki inaonekana kuwa na uwezo mkubwa zaidi. Ina kundi kubwa la ndege za kizamani za aina ya B na ndege za C-160, ambazo pia hivi karibuni zitahitaji kubadilishwa na aina mpya. Iko katika mpango wa A400M, lakini nakala zilizoagizwa hazitashughulikia mahitaji yote ya usafiri wa ndege. Mojawapo ya matatizo ya ununuzi huu inaweza kuwa kuzorota kwa hivi karibuni kwa uhusiano wa kidiplomasia wa Marekani na Uturuki na hamu ya kuongeza uhuru wa sekta yao ya kijeshi.