Msiba katika Zeebrugge

Mabaki ya kivuko cha bahati mbaya, kilicholala upande wake. Mkusanyiko wa Picha wa Leo van Ginderen

Mwishoni mwa alasiri ya Machi 6, 1987, kivuko cha Herald of Free Enterprise, kinachomilikiwa na mmiliki wa meli Mwingereza Townsend Thoresen (sasa P&O European Feri), kiliondoka kwenye bandari ya Ubelgiji ya Zeebrugge. Meli hiyo, pamoja na meli mbili pacha, ilihudumia njia inayounganisha bandari za bara la Mfereji wa Kiingereza na Dover. Kwa sababu ya ukweli kwamba wamiliki wa meli walidumisha wafanyikazi watatu wa zamu, meli ziliendeshwa kwa nguvu ya juu sana. Ikizingatiwa viti vyote vya abiria vimekaliwa, wataweza kusafirisha karibu watu 40 kwenye mfereji kwenye njia ya Calais-Dover. mtu wakati wa mchana.

Safari ya alasiri ya Machi 6 ilienda vizuri. Saa 18:05 "Herald" ilidondosha laini ndefu, saa 18:24 ilipita vichwa vya kuingilia, na saa 18:27 nahodha alianza zamu ya kuleta meli kwenye kozi mpya, kisha ilikuwa ikisonga kwa kasi ya 18,9. mafundo Ghafla, meli huorodhesha kwa kasi hadi bandarini kwa takriban 30°. Magari yaliyochukuliwa kwenye bodi (magari 81, lori 47 na mabasi 3) yalihama haraka, na kuongeza idadi. Maji yalianza kuingia ndani ya kizimba kupitia milango, na muda mfupi baadaye kupitia ngome, sitaha na vifuniko wazi. Uchungu wa kivuko ulidumu kwa sekunde 90 pekee, meli iliyoorodheshwa iliegemea chini ya upande wa bandari na kuganda katika nafasi hiyo. Zaidi ya nusu ya chombo hicho kilijitokeza juu ya usawa wa maji. Kwa kulinganisha, tunaweza kukumbuka kuwa wakati wa Vita vya Kidunia vya pili, ni meli 25 tu za Jeshi la Wanamaji la Kifalme (karibu 10% ya hasara zote) zilizama kwa chini ya dakika 25 ...

Licha ya ukweli kwamba maafa hayo yalitokea umbali wa mita 800 tu kutoka kwenye maji ya bandari katika maji yenye kina kirefu, idadi ya vifo ilikuwa ya kutisha. Kati ya abiria 459 na wahudumu 80, watu 193 walikufa (ikiwa ni pamoja na vijana 15 na watoto saba chini ya umri wa miaka 13, mwathirika mdogo alizaliwa siku 23 tu mapema). Hii ilikuwa ni upotezaji mkubwa zaidi wa maisha wa wakati wa amani uliorekodiwa katika kumbukumbu za meli za Uingereza tangu kuzama kwa meli ya doria ya Iolaire mnamo Januari 1, 1919, kwenye njia za Stornoway katika Outer Hebrides (tuliandika kuhusu hili katika Bahari 4). /2018).

Idadi kubwa kama hiyo ya majeruhi ilitokana hasa na kuporomoka kwa ghafla kwa chombo hicho. Watu walioshangaa walitupwa nyuma kwenye kuta na kukata njia ya kurudi. Nafasi za wokovu zilipunguzwa na maji, ambayo yaliingia ndani ya mwili kwa nguvu kubwa. Ikumbukwe kwamba ikiwa meli ingezama kwa kina kirefu na kupinduka, idadi ya waliokufa bila shaka ingekuwa kubwa zaidi. Kwa upande wake, adui mkubwa wa wale ambao waliweza kuondoka kwenye meli inayozama ilikuwa baridi ya viumbe, hypothermia - joto la maji lilikuwa karibu 4 ° C.

Operesheni ya uokoaji

Chombo cha kuzama kilituma simu ya dharura kiotomatiki. Ilirekodiwa na Kituo cha Uratibu wa Dharura huko Ostend. Wafanyakazi wa dredge wanaofanya kazi karibu nao pia waliripoti kutoweka kwa taa za meli. Ndani ya dakika 10, helikopta ya uokoaji ilipandishwa angani, iliyokuwa kazini katika kambi ya kijeshi karibu na Zeebrugge. Dakika chache baadaye gari lingine likaungana naye. Kwa hiari, vitengo vidogo vya meli ya bandari vilikwenda kuwaokoa - baada ya yote, maafa yalitokea karibu mbele ya wafanyakazi wao. Radio Ostend ilitoa wito wa kushiriki katika hatua ya timu maalum za uokoaji kutoka Uholanzi, Uingereza na Ufaransa. Maandalizi pia yalifanywa kwa ajili ya kuingia kwa wafanyakazi wa wapiga mbizi na wapiga mbizi kutoka meli ya Ubelgiji, ambao waliletwa kwenye eneo la ajali kwa helikopta nusu saa tu baada ya feri kupinduka. Kuhamasishwa kwa jeshi kubwa kama hilo kuliokoa maisha ya wengi wa wale walionusurika sekunde 90 za kuzama kwa meli na hawakukatishwa na maji ndani ya meli. Helikopta zilizofika katika eneo la ajali zilichukua manusura, ambao, wao wenyewe, kupitia madirisha yaliyovunjika, walifika kando ya meli iliyotoka juu ya maji. Boti na boti zilichukua waathirika kutoka kwa maji. Katika kesi hii, wakati ulikuwa wa thamani. Kwa joto la maji la karibu 4 ° C wakati huo, mtu mwenye afya na mwenye nguvu anaweza kukaa ndani yake, kulingana na utabiri wa mtu binafsi, kwa upeo wa dakika kadhaa. Kufikia saa 21:45, waokoaji walikuwa tayari wametua watu 200 ufukweni, na saa moja baada ya kuingia kwenye jumba lisilo na mafuriko, idadi ya walionusurika ilizidi watu 250.

Wakati huo huo, vikundi vya wapiga mbizi walienda kwenye sehemu zilizozama za meli. Ilionekana kuwa juhudi zao hazingeleta matokeo yoyote, isipokuwa kwa uchimbaji wa maiti nyingine. Hata hivyo, saa 00:25, manusura watatu walipatikana katika moja ya vyumba upande wa bandari. Nafasi ambayo janga hilo liliwakuta haikufurika kabisa, mkoba wa hewa uliundwa ndani yake, ambao uliruhusu wahasiriwa kuishi hadi msaada ulipofika. Hata hivyo, walikuwa waokokaji wa mwisho.

Mwezi mmoja baada ya ajali hiyo, mabaki ya kivuko hicho, ambayo yalifunga njia muhimu, yaliibuliwa na juhudi za kampuni mashuhuri ya Smit-Tak Towage and Salvage (sehemu ya Smit International AS). Korongo tatu zinazoelea na pontoni mbili za uokoaji, zikiungwa mkono na kuvuta, kwanza ziliweka kivuko kwenye keel sawa, na kisha zikaanza kusukuma maji kutoka kwenye kizimba. Baada ya ajali hiyo kupata tena uchangamfu wake, walivutwa hadi Zeebrugge na kisha kuvuka Westerschelda (kinywa cha Scheldt) hadi kwenye uwanja wa meli wa Uholanzi De Schelde huko Vlissingen. Hali ya kiufundi ya chombo ilifanya ukarabati iwezekanavyo, lakini mmiliki wa meli hakuwa na nia ya hili, na wanunuzi wengine hawakutaka kuchagua suluhisho hilo. Kwa hivyo, feri iliishia mikononi mwa Compania Naviera SA kutoka Kingstown huko St. Vincent na Grenadines, ambayo iliamua kuondoa meli sio Ulaya, lakini huko Kaohsiung, Taiwan. Towing ilifanywa mnamo Oktoba 5, 1987 - Machi 22, 1988 na tug ya Uholanzi "Markusturm". Hakukuwa na hisia. Kikosi cha kukokotwa kilinusurika kwanza Dhoruba Kuu karibu na Cape Finisterre, ingawa vuta nikuvute ilivunjwa, na kisha mabaki ya ndege kuanza kuchukua maji, na kuwalazimisha kuingia Port Elizabeth, Afrika Kusini.

Mmiliki wa meli na meli

Kampuni ya Usafirishaji ya Townsend Thoresen iliundwa kwa ununuzi mnamo 1959 na kikundi cha Monument Securities cha kampuni ya usafirishaji ya Townsend Car Feri na kisha Kampuni ya Usafirishaji ya Otto Thoresen, ambayo ilikuwa kampuni yake kuu. Mnamo 1971, kikundi hicho kilinunua Kampuni ya Atlantic Steam Navigation Ltd (iliyopewa jina kama Huduma ya Feri ya Usafiri). Biashara zote tatu, zilizowekwa chini ya Feri za Ulaya, zilitumia jina la chapa ya Townsend Thoresen.