Toyota Supra - mkutano wa kwanza na mfano wa majaribio // Siku ya jioni

Jina la Supra linamaanisha mambo mengi, lakini tu kwa wale wapenda magari wa kweli, wale wanaopenda kuendesha gari ambao walipata bahati ya kupata angalau moja ya vizazi vitano kabla ya kuacha uzalishaji mwaka wa 2002. Yote iliyobaki kwake ni jina, hadithi ya kweli ya michezo, na hii ndio hasa mtengenezaji wa Kijapani anategemea, akimtambulisha mrithi aliyesubiriwa kwa muda mrefu. Kwa kweli, Toyota inategemea chapa kupata sifa tofauti kabisa kutoka kwa wanunuzi haswa kwa sababu ya Super (tena). Shukrani kwa shauku ya mtu wa kwanza wa chapa, Aki Tojoda, shabiki mkubwa wa gari la michezo na dereva bora, chapa hii tayari inaongeza furaha, mienendo ya kuendesha gari na hisia kwa mlinganyo ambao daima umejumuisha kuegemea, uvumilivu na akili ya kawaida. Lakini starehe ni sehemu tu ya yale ambayo Supra mpya inapaswa kutoa. Na tulipokuwa tukiwasikiliza waandaji wakisema "bado hatutalizungumzia", ​​tayari tulipitia mihemko mingi tulipokuwa tukishiriki sampuli ya kabla ya utayarishaji.

Gari kwa madereva halisi

Wakati huu tulichukua barabara karibu na Madrid na hadithi ya hadithi, ikiwa imesahaulika kwa kiasi fulani mzunguko wa Jarama, ambao ulianguka kutoka kwa kalenda ya F1 nyuma mnamo 1982. Imesahaulika, ya kufurahisha na ya kufurahisha - kama Supra. Kiungo bora cha kuelewa Toyota na walichokifanya ni kuchukua jina kutoka kwa majivu, wakishirikiana na BMW miaka sita iliyopita, na kisha wakaunda gari la hali ya juu ambalo lilijitambulisha kama Gazoo Racing. gari la kiwanda huku ukisaidia kupata matumizi mapya.

BMW katika Porsche

Matokeo yake yalikuwa mradi sambamba na BMW Z4. Supra na Z4 zinashiriki sanduku la gia sawa, usanifu mwingi na maelezo chini ya ngozi yanashirikiwa, na pia tulipata sehemu kadhaa zinazotokana na Kijerumani kwenye chumba cha marubani, ambacho kilifunikwa kabisa kabla ya onyesho la kwanza. Hivyo ni tofauti gani? Mahali pengine. Kwanza kwenye safari. Ni kweli kwamba bado hatujaendesha BMW mpya, lakini tuna uzoefu na magari ambayo Toyota huorodhesha kama washindani wa moja kwa moja wa Supre - BMW M2 na Porsche Cayman GTS. Supra haijaunganishwa kwa njia yoyote barabarani na haina tasa. Hapa ni karibu na M2 kuliko Cayman, lakini kwa upande mwingine, ni chini ya fujo kuliko BMW kama inatoa sahihi zaidi na linear nguvu. Daima hufuata mstari uliopewa na wakati huo huo hujitolea kwa marekebisho yoyote, kana kwamba inafuata vidole vyako. Kwa kila hatua, kuridhika huku kunaongezeka tu. Gari ina usawa kamili, lakini tulichopenda zaidi ni kwamba ni thabiti hata wakati nguvu zinaikabili kutoka pande zote, kama vile wakati wa kutoka kona moja hadi nyingine, juu ya matuta au wakati wa kuingia ndani kabisa ya kona. Hisia ya usukani ni thabiti, na uendeshaji wake sio mkali sana au laini sana, kwa hivyo gari humenyuka kama inahitajika. Ukweli kwamba katikati ya mvuto ni chini kuliko, kwa mfano, Toyota GT86 haibaki tu kwenye karatasi, pia inazingatiwa katika mazoezi, usambazaji wa uzito ni hata kwa uwiano wa 50:50. Nambari kwenye karatasi zinaweza kuhisiwa katika mazoezi.

Ngumu kuliko LFA

Kwa bahati mbaya, hatuna nambari moja rasmi kwako, wala taarifa moja rasmi ambayo tunaweza kukuamini. Zote ni siri. Uzito wa gari ni nini? Wanahakikisha kuwa itakuwa chini ya kilo 1.500, na kulingana na data isiyo rasmi - 1.496. Kuongeza kasi? Kwa uhakika chini ya sekunde tano hadi kilomita 100 kwa saa. Torque? "Hatutaki kuzungumza juu yake." Nguvu? Zaidi ya 300 "farasi". BMW inahakikisha kuwa Z4 yao ina "nguvu za farasi" 340 au kilowati 250 za nguvu (na "toleo la nguvu ya farasi" la 375 kuanza), Toyota huficha nambari zake. Lakini tena: ni wazi zaidi kwamba Supra pia itakuwa na injini ya BMW ya silinda sita chini ya kofia, yenye uwezo wa kutoa karibu kiwango sawa cha nguvu na torque. Hili lilikuwa gari lile lile tuliloendesha, na chaguo jingine litakuwa (pia BMW) injini ya silinda nne yenye "nguvu za farasi" 260 hivi. Usambazaji kwa Mwongozo? Mhandisi mkuu Tekuji Tada hakuiweka wazi, lakini angalau mara ya kwanza ilionekana kuwa haipatikani. Kwa hivyo Supres zote na BMW zote zitakuwa na usafirishaji wa kiotomatiki wa ZF wa kasi nane, bila shaka na mpango sahihi wa mabadiliko na uwezekano wa udhibiti wa mwongozo kupitia levers kwenye usukani. Zaidi ya hayo, maambukizi ni jambo pekee ambalo ungependa kuwa tofauti kidogo - wakati, sema, kuhama kabla ya kona, kila kitu kinaonekana kuchukua muda mrefu sana na ni laini kidogo kuliko, sema, BMW M3.

Kwa ujumla, hii ni dalili nzuri ya kiasi gani maendeleo yametokea pamoja huku ushindani ukiendelea kudumishwa. Kwa sasa, BMW inabaki kuwa barabara tu na Supra ni coupe tu. Hili linahitaji kusisitizwa kwani, bila matumizi ya nyuzinyuzi za kaboni na vifaa vingine vya gharama kubwa, bado ni ya kudumu zaidi katika suala la kazi ya mwili kuliko Lexus LFA ya gharama kubwa na ya juu sana. Ni wazi kuwa kibadilishaji hakitawahi kupata nguvu kama hiyo, kwa hivyo ni busara kutarajia athari kali na za moja kwa moja kutoka kwa gari kwenye njia kuliko kutoka kwa mwenzake wa Ujerumani.

Sauti ya elektroniki

Kusimamishwa kunadhibitiwa kwa njia ya elektroniki, ambayo inamaanisha inaweza kudhibiti mwelekeo na uchafu wa gari wakati wowote. Unapobadilisha gari kwa hali ya michezo, hupunguza milimita nyingine saba. Gari inaelekezwa kwa gurudumu la nyuma na ina vifaa tofauti vya kuingiliwa kwa elektroniki. Wakati kati ya magurudumu unaweza kusambazwa sawasawa kabisa au kwa gurudumu moja au lingine. Baada ya uzoefu wa kwanza kwenye wimbo, inaonekana pia kwamba gari itafurahisha mtu yeyote anayeona Supro kama gari linaloteleza.

Gripe nyingine ndogo: Hatupendi Toyota kuangukia kwenye mwelekeo wa sauti za injini zilizoundwa kwa hila, pia. Wakati kishindo cha injini kinaweza kusikika katika chumba cha abiria wakati wa kuhamisha gia kwa njia ya michezo, sio nje. Hakuna mtu aliyethibitisha kwetu kuwa sauti hiyo ilizalishwa tena kupitia spika kwenye kabati, lakini hii haikuwa lazima hata.

Nakala za kwanza katika chemchemi

Uuzaji wa awali ulianza mnamo Oktoba, wakati Supra ilizinduliwa kwenye Maonyesho ya Magari ya Paris, na magari 900 ya kwanza kuwasilishwa kwa wateja katika msimu wa kuchipua yatapatikana mtandaoni. Bei, vipimo na utendaji - yote haya yatajulikana katika siku za usoni. Kwa hivyo, Toyota inasema kwamba mtu yeyote anayeagiza gari anaweza kughairi ununuzi, lakini hakuna wengi wao, kwani mtu yeyote ambaye ameiendesha kwa mita 50 au 100 ataipenda mara moja.

Mahojiano: Teuya Tada, Mhandisi Mkuu

"Nambari ni kitu kimoja, hisia ni kitu kingine"

Kama mhandisi mkuu anayesimamia ukuzaji wa gari hili, hakika umetafuta msukumo kutoka kwa vizazi vya zamani vya Supre. Katika nini?

Nimeambatanishwa sana na toleo la A80. Mhandisi mkuu anayesimamia maendeleo yake alikuwa mwalimu wangu na mshauri wangu, na alifundisha kizazi kizima cha wahandisi wa Toyota.

Wakati fulani uliopita, GT86 na BRZ ziliundwa kama mashine moja. Je! Ni sawa na Supra na BMW Z4 sasa?

Hali sio sawa. Sasa timu mbili tofauti zilikuwa zikifanya kazi kwa mahitaji na maoni tofauti. Kwa hivyo tulishirikiana vitu vya kiufundi na hivyo kuokoa gharama za maendeleo kwa kuharakisha kuonekana kwa magari yote mawili, lakini hatujui walifanya nini na gari lao, na hawajui tulifanya nini na gari lao. Hii ni Toyota halisi kwa kila hali.

Kwa nini unasema kwamba nambari ni jambo moja na hisia ni nyingine? Kwa sasa hatujui data yoyote ya kiufundi.

Hii ni gari inayoendesha. Hisia ya utunzaji mzuri na, kama matokeo, utulivu na urahisi wote barabarani na kwenye wimbo hauwezi kuonyeshwa kwa idadi. Watengenezaji wengi huongeza uwezo wa kuwa na uwezo zaidi. Lakini raha ni kweli tu kwa nguvu zaidi ya gari, au inafurahisha zaidi kutoka kwa kona isiyo na kasoro?

Bila shaka, Supra iko mbali na gari mbaya, lakini swali bado linaibuka: je! Iko tayari kwa nguvu zaidi au iko tayari kuwa supercar halisi?

Jaribu kazi yetu na utashawishika. Kuna mshangao zaidi na maendeleo mbele. Supra iko tayari kwa mengi.

Kwa mfano, juu ya mbio za magari?

Hakika! Iliundwa katika motorsport, na hakika tutafanya kazi kwa bidii huko.

Mahojiano: Herwig Danens, Dereva Mkuu wa Mtihani

"Endesha bila kikomo"

Wakati wa ukuzaji wa Supra, uliendesha maelfu ya maili. Je! Gari inapaswa kujithibitisha wapi kabla ya kuingia sokoni?

Tumesafiri kwenda Italia, Ufaransa, Ujerumani, Uswidi, Uingereza, tukasafiri kwenda USA na, kwa kweli, tulijaribiwa huko Japan. Tumesafiri ulimwenguni na kuandaa Supro kwa hali zote ambazo wateja wataipima na kuitumia. Kwa wazi, upimaji mwingi ulifanyika huko Nurburgring, kwani Supra pia inapaswa kukamilika kwenye wimbo wa mbio.

Kwa kuwa wewe ni dereva mkuu wa mtihani wa Toyota kwa Supra, na BMW ina mtu wake wa kukuza Z4, ni ipi ina kasi zaidi?

(kicheko) Sijui ni yupi kati yetu aliye na kasi zaidi, lakini najua kuwa gari letu lina kasi zaidi.

Nini siri nyuma ya kasi ya Supra?

Kuna mambo mengi. Ningeangazia kinachojulikana uhusiano kati ya upana wa gurudumu na gurudumu. Kwa upande wa Supra, uwiano huu ni chini ya 1,6, ambayo ina maana kwamba ni agile sana. Kwa Porsche 911, hii ni 1,6 haswa, kwa Ferrari 488 ni 1,59, na kwa GT86, ambayo inachukuliwa kuwa inayoweza kubadilika, ni 1,68.

Je! Unafikiri wateja wanapaswa kuendesha Supro vipi? Tabia yake ni nini, ni aina gani ya safari inayofaa zaidi?

Wacha wamuendeshe kwa kadri waonavyo inafaa, yuko tayari kwa chochote. Kwa kuendesha haraka, kwa nguvu na kwa ukali, kwa safari ndefu na starehe, pia iko tayari kwa juhudi kubwa. Mtu yeyote anaweza kuisimamia bila vizuizi. Huyu ndiye Supra.

maandishi: Mladen Alvirovich / Autobest · picha: Toyota