Toyota Land Cruiser 3.0 D-4D Mtendaji
yaliyomo
Na bado: mazingira na mtu hubadilika, pamoja na "vitu vya kuchezea" vya kiume hubadilika. Kwa hivyo, Land Cruiser sio gari la jeshi tena na gari la kufanya kazi, lakini kwa muda na inazidi kuwa gari ya kibinafsi ambayo haitaki kwenda nchi masikini za Afrika, lakini iko kati ya watoto wa zamani na mpya. mabara.
SUV zimekuwa mtindo kwa muda na njia ya usafiri ambayo watu huchukulia kwa idhini na wivu. Land Cruiser ni mwakilishi bora wa darasa hili; ni (angalau mara tano) kubwa, ina mwonekano thabiti lakini wa kuvutia, na hii inaamuru heshima.
Dereva huhisi nguvu mara moja: kwa sababu ya saizi anayoigundua wakati anaendesha, na kwa sababu ya urefu wa kiti, anapata hisia ya kutawala juu ya harakati, au angalau juu ya nyingi, ambayo ni, juu ya magari . Wanasaikolojia huita hisia hii kuwa ngumu tata, na wale ambao hawajui bado wanapaswa, ikiwa wanaweza, kurudi nyuma ya gurudumu la Land Cruiser. Na anajidanganya mwenyewe kidogo.
Wakati SUV hii inapatikana tu na injini ya dizeli, hakuna uwezekano kwamba petroli itakuwa maarufu zaidi, hata ikiwa ina nguvu zaidi. Turbodiesel pia ni moja ya sababu dereva anahisi vizuri tangu mwanzo. Mara tu baada ya kugeuza ufunguo, injini inapoanza, dizeli hutoa ishara ya sauti ya tabia, ambayo imechorwa katika safari nzima, kwa mfano, katika hali yoyote; sauti na mtetemo wa kawaida wa injini za dizeli. Kwa kweli, hatukuhisi kabisa yule wa ndani ndani, tu lever ya gia ndiyo ilikuwa ikitetemeka.
Ubunifu wa injini hii inafaa kwa SUV: kwa lita tatu, ina "tu" mitungi minne, ambayo inamaanisha pistoni kubwa na kiharusi kirefu, ambayo inamaanisha tena torque nzuri ya injini. Kwa kuongeza, dizeli ya turbo ina muundo wa kisasa, kwa hivyo ina sindano ya moja kwa moja (reli ya kawaida), pamoja na turbocharger na intercooler. Yote hii inafanya urafiki kuendesha na (kulingana na hali) hahisi kiu sana.
Huwezi kuchagua mchanganyiko wowote kati ya miili miwili, sanduku mbili za gia na seti tatu za vifaa; ikiwa unatafuta vifaa vya kifahari vya Mtendaji (ambavyo ni pamoja na jua kali, ngozi ya ngozi, skrini ya kugusa rangi, kifaa cha urambazaji, marekebisho ya kiti cha umeme, mfumo bora wa sauti, marekebisho ya mshtuko wa umeme, uwezekano wa kudhibiti joto tofauti katika safu ya pili ya viti na misaada mingi ya elektroniki) Umehukumiwa mwili mrefu (milango mitano na inchi arobaini kwa urefu kwa jumla) na usafirishaji wa moja kwa moja.
Inayo gia nne na inalingana vizuri na utendaji wa injini; ni haraka ya kutosha na katika hali nyingi hufanya kazi (shimmers) kwa upole. Kiwanda kinaahidi utendaji bila kubadilika juu ya usafirishaji wa mwongozo, na kitengo cha injini kila wakati hulipa fidia hasara iliyoundwa na clutch ya majimaji.
Usambazaji wa kiotomatiki hufanya kazi vizuri kwa misingi yote ambayo Land Cruiser imekusudiwa: kutoka barabara za jiji na zaidi hadi barabara kuu, na chini hufanya vizuri, ikiwa sio bora. Kati ya njia za ziada, upitishaji hufanya kazi tu katika hali ya msimu wa baridi (kuanzia gia ya pili), na shida yake kuu ni kuvunja shamba. Huko, DAC ya elektroniki (Downhill Assist Control) inapaswa kuja kuwaokoa, lakini bado haitoi hali sawa na maambukizi ya mwongozo.
Chaguo mbaya zaidi kwa Land Cruiser iliyo na vifaa vya kiufundi ni lami ya vilima kali. Mara tu baada ya gesi kuzimwa, upitishaji hubadilika kuwa gia ya nne (haina akili ya bandia), mwili hutegemea sana (licha ya unyevu kuwa katika nafasi yake ngumu) na ESP, ambayo katika Toyota inasikika kama VSC (Udhibiti wa Utulivu wa Gari). , haraka na kwa ujasiri huingilia kati katika uendeshaji wa injini (kupunguza torque) na katika breki (breki ya mtu binafsi ya magurudumu); Kwa hiyo, sipendekezi bila kusita kushindana na waheshimiwa wa ndani.
Tamaa ya kukaribia gari la abiria tayari iliingiliana na mitambo iliyopigwa vizuri mara moja: Cruiser 120 ina gari la kudumu la magurudumu yote na vifaa vya elektroniki vya "kukasirisha" huzimwa kiatomati tu wakati kituo kimewashwa (100% ) kufuli tofauti, yaani, unapoendesha gari nje ya barabara na kudai zaidi kutoka kwa Cruiser kuliko kitu kingine chochote duniani. Kwa hiyo, dereva mwenye ujuzi hawezi kutumia kikamilifu gari la magurudumu manne wakati bado hajawa chini, lakini wakati ardhi chini ya magurudumu haifai tena: kwa mfano, kwenye changarawe au kwenye barabara ya theluji. Cruiser, hata hivyo, bado ina chassis imara yenye mikono inayofuata ya wishbone, ekseli ngumu ya nyuma na sakafu ambayo iko nje ya ardhi.
Hadithi ya pande mbili za sarafu inajulikana sana: lazima upande juu kwenye kabati kubwa. Kwa kuwa Land Cruiser sasa pia imeundwa kusafirishwa kwenda kwenye hafla za kung'aa, nina sababu ya kudhani kwamba mwanamke aliye chumbani ataingia na kutoka. Na haitakuwa rahisi kwake. Yaani wanawake. Lakini msaada mwingine hutolewa na hatua ya ziada kwenye kizingiti, ambayo imechomwa na mpira na kwa hivyo haina kuteleza.
Ni rahisi sana wakati abiria wako kwenye gari na gari linatembea. Katika viti vya kwanza, nafasi ya mambo ya ndani ni ya kifahari, katika safu ya pili (tu benchi ya tatu ya kukunja) kidogo kidogo, na katika mwisho (kukunja nusu kwenye dirisha la pembeni) iko chini sana. Pamoja na kifurushi cha vifaa vya Mtendaji, kwa hivyo utapokea yaliyomo ambayo inahakikisha kukaa vizuri, kuendesha vizuri na safari nzuri.
Upana, viti vyema, na ngozi ya kudumu ndiyo inayosaidia zaidi kujisikia vizuri, na bila shaka vifaa vingine vinaongeza kitu. Yeye hurekebisha vitu vidogo tu; kulingana na mila ya Mashariki ya Mbali, vifungo (kawaida kubwa) hutawanyika karibu na chumba na ziko kwa njia isiyo na maana: kwa mfano, udhibiti wa viti vya joto (5-kasi) na uanzishaji wa kufuli tofauti ya katikati iko pamoja. Skrini ya kugusa ni ya kirafiki, kama vile urambazaji (ingawa bado haifanyi kazi hapa), lakini huwezi kupata levers kwenye usukani au kwenye usukani wa mfumo wa sauti.
Vifungo vingine pia havijarudi nyuma, sensorer kuu tu zinaweza kubadilishwa kwa kuangaza, na vifungo ni ngumu kutambua kwa mikono na kwa kiwango cha data kutoka kwa kompyuta ya kawaida kwenye bodi. Wajerumani wenye usahihi wa kuficha bila shaka wangeweza kupanga timu za aina zote kwa ufanisi zaidi na kwa mantiki karibu na chumba cha kulala, lakini ni kweli kwamba pia wangechaji bei kubwa kwa bidhaa hiyo.
Bei ya Land Cruiser kama hiyo inaonekana kuwa ya juu kabisa, lakini ikiwa utaongeza faraja, saizi, teknolojia na, mwishowe picha, utaleta gari nyingi mbele ya karakana kwa pesa hizo. Katika SUV. Na hii ni nzuri. Ikiwa kuna Mtendaji, vinginevyo hakutakuwa na gurudumu la ziada kwenye mkia wa mkia (katika kesi hii, itakuwa chini ya shina), lakini kwa msaada mzuri wa maegesho, unapaswa bado kutoa pesa zinazohitajika; Kuna Land Cruiser kidogo nyuma ya kiti cha dereva.
Kwa hivyo, katika hali nyingi dereva ataipenda. Vipimo kuu ni kubwa na ya uwazi, vivyo hivyo kwa onyesho la sekondari juu ya dashibodi, usukani wa nguvu ni ngumu sana na kwa hivyo hurejesha hisia nzuri za uendeshaji na harakati nzuri za lever. Land Cruiser iko tayari kwa safari za kila siku za jiji, safari za wikendi au safari ndefu. Mwisho hupunguza mbaya zaidi, kwani kasi yake ya juu haifai sana, ambayo inamaanisha injini itapunguza kasi kidogo wakati gari imebeba kabisa. Usifanye haraka!
Utakuwa na furaha zaidi unapolazimika kupanda juu (au kwenye) barabara ya juu zaidi, theluji inapoanguka, au unapotaka kufanya mazoezi fulani kwenye kazi ambayo hata haistahili jina la wimbo wa toroli. . Hatua dhaifu pekee ya wanaoendesha vile ni ufungaji wa jopo la mbele, ambalo linatoa punguzo kwa kila safari kupitia maji karibu na kina cha juu kinachoruhusiwa. Vinginevyo, kila kitu kiko sawa: tumbo huinua kwa ujasiri kutoka ardhini (na inaweza kuinuliwa sentimita nyingine 3 kutoka nyuma na kifungo), gari la magurudumu yote na uwiano wa torque inayoweza kubadilishwa kati ya axles za mbele na za nyuma (mbele / nyuma kutoka 31). /69 - 47/53 asilimia) ni nzuri kukabiliana na kazi yake, na katika hali mbaya, kufungwa kamili kwa tofauti ya kituo huja kuwaokoa.
Ikiwa wataweza kushughulikia matairi ya chaguo lako na hawatakwama ndani ya tumbo, Land Cruiser itashinda vizuizi. Ushuru kwenye michezo sio juu sana. Wakati unaendesha kwa wastani, lita 11 za mafuta ya gesi zitatosha kwa kilomita 100; ikiwa utalima duara la mizinga ya Vrhnik, itakuwa zaidi ya 16; hali nyingine zote za kuendesha gari zitakuwa kati.
Ninathubutu kusema, na Toyota kama hii, utatoshea sawa tu katika tuxedo wakati unapoendesha gari kwenda kwenye mapokezi yaliyowekwa wakfu kwa baba wa taifa letu, au wakati unatafuta sahani ya leseni ya mbele katika mavazi ya michezo kwenye dimbwi refu. aliendesha tu. Mud Cruiser, samahani, Land Cruiser kila wakati atakuwa tayari sawa sawa kwenda.
Vinko Kernc
Toyota Land Cruiser 3.0 D-4D Mtendaji
Takwimu kubwa
| Mauzo: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Bei ya mfano wa msingi: | 56.141,21 € |
| Gharama ya mfano wa jaribio: | 56.141,21 € |
| Nguvu: | 120kW (163 KM) |
| Kuongeza kasi (0-100 km / h): | 12,8 s |
| Kasi ya juu: | 165 km / h |
| Matumizi ya ECE, mzunguko mchanganyiko: | 13,6l / 100km |
| Dhamana: | Miaka 3 au kilomita 100.000 udhamini kamili, dhamana ya rangi ya miaka 3, dhamana ya miaka 6 ya kutu |
Gharama (hadi km 100.000 au miaka mitano)
Maelezo ya kiufundi
| injini: | 4-silinda - 4-kiharusi - in-line - dizeli sindano ya moja kwa moja - longitudinally mbele vyema - bore na kiharusi 96,0 × 103,0 mm - displacement 2982 cm3 - compression uwiano 18,4:1 - upeo nguvu 120 kW ( 163 hp) saa 3400 rpm -11,7 wastani wa kasi ya pistoni kwa nguvu ya juu 40,2 m / s - wiani wa nguvu 54,7 kW / l (343 hp / l) - torque ya juu 1600 Nm saa 3200-5 rpm - crankshaft katika fani 2 - camshafts 4 kichwani (gia / ukanda wa muda) - valves 11,5 kwa silinda - kichwa cha chuma nyepesi - sindano ya kawaida ya mafuta ya reli - turbocharger ya gesi ya kutolea nje - chaji ya baridi ya hewa - baridi ya kioevu 7,0 l - mafuta ya injini 12 l - betri 70 V, 120 Ah - alternator XNUMX A - kichocheo cha oxidation |
|---|---|
| Uhamishaji wa nishati: | injini inaendesha magurudumu yote manne - clutch ya hydraulic - maambukizi ya moja kwa moja ya kasi ya 4, nafasi za lever ya gear PRND-3-2-L - uwiano wa gear I. 2,804; II. masaa 1,531; III. 1,000; IV. 0,753; gear ya nyuma 2,393 - gearbox, gears 1,000 na 2,566 - gear katika tofauti 4,100 - magurudumu 7,5J × 17 - matairi 265/65 R 17 S, rolling mbalimbali 2,34 m - kasi katika IV. maambukizi kwa 1000 rpm 45,5 km / h |
| Uwezo: | kasi ya juu 165 km / h - kuongeza kasi 0-100 km / h 12,8 s - matumizi ya mafuta (ECE) 13,1 / 8,7 / 10,4 l / 100 km (petroli) Uwezo wa Nje ya Barabara (Kiwanda): 42° Kupanda - 42° Posho ya Mteremko Upande - 32° Pembe ya Kukaribia, 20° Mpito, 27° Kuondoka - 700mm Posho ya Kina cha Maji |
| Usafiri na kusimamishwa: | gari la barabarani - milango 5, viti 8 - chasi - Cx = 0,38 - kusimamishwa moja kwa mbele, miguu ya chemchemi, matakwa mara mbili, kiimarishaji - ekseli ngumu ya nyuma, mhimili wa viungo vingi, chemchemi za coil, vifyonza vya mshtuko wa darubini, kidhibiti - mzunguko-mbili breki, diski ya mbele (kupoeza kwa kulazimishwa), diski ya nyuma (ubaridi wa kulazimishwa), usukani wa nguvu, ABS, BA, EBD, breki ya maegesho ya mitambo kwenye magurudumu ya nyuma (lever kati ya viti) - rack na usukani wa pinion, usukani wa nguvu, zamu 3,1 kati ya pointi kali |
| Misa: | gari tupu kilo 1990 - uzito unaoruhusiwa wa kilo 2850 - uzito unaoruhusiwa wa trela na kuvunja kilo 2800, bila kuvunja kilo 750 - mzigo wa paa unaoruhusiwa kilo 80 |
| Vipimo vya nje: | nje: urefu 4715 mm - upana 1875 mm - urefu 1895 mm - wheelbase 2790 mm - wimbo wa mbele 1575 mm - nyuma 1575 mm - kibali cha chini cha ardhi 207 mm - kibali cha ardhi 12,4 m |
| Vipimo vya ndani: | urefu (dashibodi hadi kiti cha nyuma) 2430 mm - upana (kwa magoti) mbele 1530 mm, katikati 1530 mm, nyuma 1430 mm - urefu juu ya kiti mbele 910-970 mm, katikati 970 mm, nyuma 890 mm. - kiti cha mbele cha longitudinal 830-1060mm, Benchi ya Kati 930-690mm, Benchi ya Nyuma 600mm - Urefu wa Kiti cha Mbele 470mm, Benchi ya Kati 480mm, Benchi la Nyuma 430mm - Kipenyo cha Handlebar 395mm - Shina (Kawaida) 192L Fuel - 87 Fuel Tank XNUMX |
| Sanduku: | Kiasi cha shina kilichopimwa na masanduku ya kawaida ya Samsonite: mkoba 1 20L, sanduku 1 la ndege 36L, masanduku 2 68,5L, 1 mkoba 85,5L |
Vipimo vyetu
| T = 7 ° C, p = 1010 mbar, rel. vl. = 69%, hali ya odometer: kilomita 4961, matairi: Bridgestone Dueler H / T. | |
| Kuongeza kasi ya 0-100km: | 12,8s |
|---|---|
| 1000m kutoka mji: | Miaka 33,2 ( 141 km / h) |
| Matumizi ya chini: | 11,4l / 100km |
| Upeo wa matumizi: | 16,6l / 100km |
| matumizi ya mtihani: | 13,6 l / 100km |
| Kusafiri umbali wa kilomita 130 / h: | 72,0m |
| Kusafiri umbali wa kilomita 100 / h: | 42,6m |
| Kelele saa 50 km / h katika gia ya 3 | 56dB |
| Kelele saa 50 km / h katika gia ya 4 | 54dB |
| Kelele saa 50 km / h katika gia ya 5 | 54dB |
| Kelele saa 90 km / h katika gia ya 3 | 64dB |
| Kelele saa 90 km / h katika gia ya 4 | 61dB |
| Kelele saa 90 km / h katika gia ya 5 | 60dB |
| Kelele saa 130 km / h katika gia ya 4 | 67dB |
| Kelele saa 130 km / h katika gia ya 5 | 66dB |
| Makosa ya jaribio: | Ukanda wa mapambo upande wa kushoto umekwenda. |
Ukadiriaji wa jumla (332/420)
Land Cruiser 120 mpya ni maelewano mazuri sana kati ya matumizi ya barabarani na nje ya barabara kwa bei nafuu. Injini ni nzuri sana, haina nguvu kwa kusafiri tu. Inavutia na upana wake na hisia ya kuendesha gari, wakati ergonomics huacha nafasi nyingi kwa wabunifu kuendesha.
Nje (11/15)
Land Cruiser inaendelea kufuata mitindo ya usanifu wa kimataifa wa SUV - au hata kuzirekodi. Usahihi wa utekelezaji ni wa juu kidogo.
Mambo ya Ndani (113/140)
Kuna nafasi nyingi mbele na katikati, na ni kidogo sana katika safu ya tatu. Mbaya zaidi ya yote ni ergonomics (swichi!), Viyoyozi sio hali ya juu.
Injini, usafirishaji (34
/ 40)Injini ni ya kisasa, lakini imeendelezwa kwa msingi wa mtangulizi wake. Sanduku la gia wakati mwingine linakosa gia ya tano na msaada bora wa umeme.
Utendaji wa kuendesha gari (75
/ 95)Kituo cha juu cha mvuto na matairi marefu haitoi utendaji mzuri wa barabara, lakini Cruiser bado inaacha uzoefu mzuri sana wa kuendesha gari.
Utendaji (21/35)
Ubora wa safari sio mahali pazuri zaidi; kubadilika (shukrani kwa maambukizi ya moja kwa moja) sio tatizo, kasi ya kuendesha gari ni polepole sana.
Usalama (39/45)
Breki ni nzuri kwa SUV! Inayo huduma anuwai ya usalama, ikiwa ni pamoja na pazia la hewa na ESP. Haina taa za xenon au sensor ya mvua.
Uchumi
Kwa uzito na aerodynamics, matumizi ni mazuri sana, kwa suala la ufundi na vifaa, bei pia ni nzuri. Kijadi, kupoteza thamani pia ni ndogo.
Tunasifu na kulaani
ustawi, infusion ya tata ya anuwai nyingi
uwezo wa shamba
mwenendo
urahisi wa matumizi barabarani na shambani
injini (isipokuwa nguvu)
uwezo, idadi ya viti
ergonomics (... swichi)
hana maegesho na kelele
hakuna kitufe cha kuzima mfumo wa utulivu wa VSC
uwezo kwenye barabara kuu
usanikishaji sahihi wa jopo la mbele
