Toyota IQ? 1.33 VVT-i (72 kW) Multidrive
Toyota ndogo ina vifaa vya injini ya lita 1, ambayo pia inaendeshwa na Auris, Yaris na Urban Cruiser, kwa hivyo hakuna haja ya kuzungumza juu ya utapiamlo. Injini yenye nguvu zaidi ya petroli IQ ina 33 "nguvu ya farasi" yenye heshima.
Uzoefu wa kuendesha gari kwa hivyo sio wa kukatisha tamaaIQ 1.33 inafuata msukosuko na msukosuko wa jiji kwa urahisi zaidi na inaweza pia kuamuru shukrani kwa kubadilika kwake na ujanja (inahitaji nafasi kidogo ya kubadilisha njia salama). Kwenye barabara wazi na kwenye barabara za barabarani, nguvu ya injini inalingana na muundo wa chasisi na nguvu ya mwili, ikiondoa usumbufu mbaya, unyeti wa upepo wa nyuma au uthabiti wakati wa kusimama. IQ hajui hilo.
Hufikia kasi ya juu bila kusita Kuendesha gari kwa 130 km / h ni jambo la kweli. Jinsi ya kuendesha gari kubwa. Kuongeza kasi kwa kiwanda kutoka 0 hadi 100 km / h ni sekunde 11 (Multidrive), ambayo inathibitisha maoni yetu kwamba Toyota hii ndogo ni ya kuchekesha tu.
Mtihani wetu alikuwa na vifaa vya maambukizi yanayobadilika mfululizo. kuendesha gari nyingi, ambayo, pamoja na programu za kawaida P (maegesho), D (mbele), R (kugeuza nyuma), N (upande wowote), pia ina programu B (ya kuvunja injini wakati wa kuendesha gari kuteremka) na S, ambayo ni nguvu zaidi lateral moja kwa moja.
Multidrive (malipo ya juu ya € 1.200) inaonyesha urahisi wa matumizi na inaongeza sehemu yake ya gari la gari. Hii inahisiwa na operesheni kubwa ya injini au kwa kuongezeka kwa kelele.
Katika masafa ya chini na chini, injini ya lita 1 na kutolea nje kwake sio unobtrusive kabisa, na katika nusu ya juu ya mzunguko, kelele huongezeka sana hivi kwamba kwa umbali mrefu haifai tena. Laiti ningepewa angalau sauti ya michezo kidogo, lakini, kwa bahati mbaya, hapana.
Inadidimiza kidogo kanyagio cha kuongeza kasi, wakati mwanga wa Eco pia umewashwa kwa kuendesha gari kwa njia ya kiuchumi, Multidrive hukaa kati ya 1.000 na 2.000 rpm, na yenye nguvu zaidi karibu 4.000 rpm, na kwa mkono mzito sana wa kulia inakumbatia minara ya uwanja nyekundu zaidi ya sita kwa maelfu.
Mpango wa S, ambao Toyota kwa namna fulani huepuka neno Sport, huongeza kasi ya injini kutoka karibu 1.000 hadi 2.000 kwa kusogeza lever ya gia kwenda kushoto (ikiwa hapo awali ulihamia, sema, 2.000 rpm katika hali ya kawaida, programu S pia inaongeza kasi hadi 4.000 rpm), ambayo huongeza zaidi kelele, lakini pia huongeza kasi ya athari na, kwa kweli, matumizi ya mafuta.
Karibu tani ni ngumu vifaa na motorized kwa njia hiyo, ambayo bila shaka ni mshangao, lakini kutokana na ujenzi bora na ubunifu ulioletwa kwa mtoto huyu na roho ya gari kubwa, uzito kidogo zaidi unatarajiwa.
Uwezo wa mzigo ni sehemu dhaifu ya IQ, kwa kuwa ina uzito chini ya kilo 300, ambayo, kwa kanuni, haipaswi kusababisha shida yoyote, lakini ni rahisi "kupima" mtoto na watu wazima wa kilo 100 XNUMX na kipande kimoja cha mzigo. Na tayari tumevuka mpaka.
Walakini, licha ya muundo wa viti vinne (inaweza kweli kubeba na watu wazima watatu wa urefu wa wastani), IQ inaweza kubeba michanganyiko hiyo mara chache.
Rudi kwa matumizi, ambayo ilitulipa matumizi ya wastani ya mafuta ya lita 6 kwa kilomita 1, na baada ya kufukuzwa, hesabu ya kiu ilionyesha matumizi wastani ya lita 100, ambayo bila shaka ni ukweli wa kupendeza.
Ikilinganishwa na upitishaji mzuri wa mwongozo wa kasi sita, Multidrive inachangia kuongezeka kwa matumizi ya desilita kadhaa, ambayo tayari inaonekana kutoka kwa data ya utumiaji wa kiwanda (ikilinganishwa na upitishaji wa mwongozo wa 1.33, i0 na IQ inayobadilika kila wakati huongezeka kwa lita 2 - 0. ) 4 km), na kwa safari ya kupendeza zaidi, kwa kweli, kiu huongezeka.
Lakini historia ya gharama haina mwisho. Pia katika IQ hii, tulifahamiana na kipimo sahihi cha mafuta kwenye tanki la mafuta la lita 32, ambalo liko chini ya gari hili. Tulipowasha taa ya dharura, tulikwenda kituo cha mafuta, tukaongeza mafuta na, mwishowe, tulishangaa kuona kwamba kulikuwa na kati ya lita nane na tisa za mafuta zilizobaki kwa msichana huyo mdogo.
Kwa ujazo wa kawaida wa kontena, ambayo hupunguza safari ndefu na chipsi za mara kwa mara, hiyo ni asilimia nzuri sana.
IQ iliyo na usafirishaji wa mwongozo pia ina iliyojengwa njia ya kuanza-kuacha, ambayo husaidia kuokoa deciliters chache. IQ pia ni ghali, haswa ikiwa ina kiwango sawa cha vifaa kama ile ya jaribio. Faida za kuchagua vifaa bora pia zinaonyeshwa kwa urahisi wa matumizi.
IQ, hata hivyo, ni bora sio tu kwa hali ya vitendo. mtihani wa wepesi wa jiji (radius fupi ya kugeuka ni balm halisi) na maegesho rahisi (mtazamo nyuma ya kiti kutokana na ukaribu wa dirisha la nyuma husaidia kwa maegesho ya sentimita), lakini pia inageuka kuwa gari ambayo ni rahisi kuishi nayo.
Gari la majaribio halikuwa na ufunguo wa kawaida, kwa hivyo ilifunguliwa bila kubonyeza kitufe, na injini ilianzishwa na kusimamishwa kwa njia isiyo ya kawaida pia. Nuru inakamilisha hata zaidi sanduku la gia, ambayo hujigeuza yenyewe, huruma tu ni kwamba hairuhusu ubadilishaji wa mwongozo.
Msimamo wa kuendesha gari na pete tu inayoweza kurekebishwa kwa urefu na kiti kisicho na urefu, inachukua kuzoea kidogo, lakini viti vya mbele ni vyema. Funga, na mshiko mzuri wa kutosha juu ya mwili wa juu ambao hauchoki hata baada ya safari ndefu.
Kumbuka jaribio la awali la iQ ambapo tulikemea suluhisho la kudhibiti sauti? IQ hii ilikuwa na vifaa duni, kwa hivyo ilikuwa na vifungo vya kudhibiti tu kwenye usukani, ambayo ilimaanisha kuwa ni dereva tu ndiye anayeweza kudhibiti redio.
Kweli, wakati huu kuzunguka, IQ ilikuwa na mfumo wa sauti wa kujengwa (kwa gharama ya ziada ya euro 1.370), ambayo pia ilitoa vifungo vya kawaida kwa mfumo wa sauti, kiolesura cha USB na Bluetooth kwa mawasiliano na simu ya rununu. Urambazaji hufanya kazi vizuri, ni sahihi, maagizo ni wazi kwa picha na kwa maneno, na kifaa huhesabu njia haraka.
Shida tu ni uchoraji ramani, ambao haujui nambari zote za nyumba na hauna barabara mpya (sehemu za mwisho za barabara na handaki ya Shentwish, barabara kadhaa za mitaa ambazo zimekuwa zikiingia kwa trafiki kwa angalau miaka mitatu ..) , lakini tathmini ya jumla ni chanya.
Mitya Reven, picha: Sasha Kapetanovich
Toyota IQ? 1.33 VVT-i (72 kW) Multidrive
Takwimu kubwa
| Mauzo: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Bei ya mfano wa msingi: | 17.300 € |
| Gharama ya mfano wa jaribio: | 21.060 € |
| Hesabu gharama ya bima ya gari | |
| Nguvu: | 72kW (98 KM) |
| Kuongeza kasi (0-100 km / h): | 11,6 s |
| Kasi ya juu: | 170 km / h |
| Matumizi ya ECE, mzunguko mchanganyiko: | 5,1l / 100km |
Maelezo ya kiufundi
| injini: | 4-silinda - 4-kiharusi - katika mstari - petroli - makazi yao 1.329 cm? - nguvu ya juu 72 kW (98 hp) saa 6.000 rpm - torque ya juu 123 Nm saa 4.400 rpm. |
|---|---|
| Uhamishaji wa nishati: | injini inaendeshwa na magurudumu ya mbele - upitishaji wa kiotomatiki unaobadilika kila wakati - na matairi 175/60 R 16 H (Bridgestone B250). |
| Uwezo: | kasi ya juu 170 km/h - 0-100 km/h kuongeza kasi 11,6 s - matumizi ya mafuta (ECE) 6,3/4,4/5,1 l/100 km, CO2 uzalishaji 120 g/km. |
| Misa: | gari tupu 930 kg - inaruhusiwa uzito wa jumla 1.270 kg. |
| Vipimo vya nje: | urefu 2.985 mm - upana 1.680 mm - urefu 1.500 mm - wheelbase 2.000 mm - tank mafuta 32 l. |
| Sanduku: | 32-292 l |
Vipimo vyetu
| T = 14 ° C / p = 1.210 mbar / rel. vl. = 33% / hadhi ya Odometer: 3.674 km | |
| Kuongeza kasi ya 0-100km: | 11,8s |
|---|---|
| 402m kutoka mji: | Miaka 18,4 ( 126 km / h) |
| Kasi ya juu: | 175km / h |
| matumizi ya mtihani: | 8,6 l / 100km |
| Kusafiri umbali wa kilomita 100 / h: | 43,8m |
| Jedwali la AM: | 42m |
Tunasifu na kulaani
uvumbuzi
sura ya nje na mambo ya ndani
kazi
uwezo kwa ukubwa
tatu "viti vya watu wazima"
maneuverability (eneo dogo sana la kugeuza)
huimarisha vifaa kuu na vya kinga
matumizi ya mafuta na kuendesha wastani
bei kubwa
matumizi ya mafuta wakati wa kuongeza kasi
ufungaji wa kifungo cha kompyuta kwenye bodi
saizi ya shina
nafasi nyingi za kuhifadhi
mambo ya ndani nyeti (mikwaruzo)
wasio rafiki kwa madereva marefu (nafasi ya juu ya kuketi na harakati za kutosha za kiti cha urefu)
