Toyota Hilux - adventure katika Namibia

Ikiwa unatafuta SUV zenye nguvu kati ya magari mapya, basi kwanza kabisa unahitaji kuangalia lori za kuchukua. Katika uwasilishaji wa Toyota Hilux mpya zaidi, ya kizazi cha nane, tuliweza kuthibitisha hili kwa kuendesha gari kupitia jangwa moto la Namibia.

Namibia. Mandhari ya jangwa haifai kwa makazi ya maeneo haya. Nchi hiyo, ambayo ina ukubwa wa zaidi ya mara mbili ya Poland, ina watu milioni 2,1 tu, 400 kati yao. katika mji mkuu Windhoek.

Walakini, ikiwa tunataka kujaribu uwezo wa SUV - msongamano mdogo wa idadi ya watu ni motisha ya ziada - basi eneo hilo halifai kwa makazi. Hatutatulia, lakini safari ni lazima! Kwa siku kadhaa katika eneo hili lenye jua na kavu, tulisafiri kutoka Windhoek, ambako tulitua, hadi Ghuba ya Walvis kwenye Bahari ya Atlantiki. Bila shaka, kuna barabara za lami zinazounganisha miji mingi kwa kila mmoja, lakini kwetu sisi muhimu zaidi itakuwa barabara kubwa ya changarawe isiyo na mwisho. 

Siku ya kwanza - kwa milima

Siku moja kabla ya kuwa na muda wa kupanga, tulifahamiana na wanyama wa eneo hilo na tukalala kwa saa 24 zilizopita katika viwanja vya ndege na ndege. Tayari alfajiri tunaketi kwenye Hilux na kuelekea magharibi. 

Tulikaa kwa muda kwenye barabara, na tunaweza kusema tayari kuwa Toyota imewakubali watumiaji wasio na ujuzi - na kuna zaidi na zaidi katika sehemu ya picha. toyota-hilux huelekeza kwa ujasiri katika mwelekeo fulani, ingawa bila mzigo mwili huzunguka sana kwa zamu. Wakati mwingine tulipendelea kusonga kando ya curve polepole zaidi, lakini kwa faraja zaidi, kuliko kutazama vitu vyote vilivyo katikati vikisonga kutoka mwisho mmoja wa gari hadi mwingine. Tunaongeza kuwa nchini Namibia kikomo cha mwendo kasi kwenye barabara za lami kinafikia 120 km/h. Trafiki ni nyepesi kwa kufurahisha, na kuifanya iwe rahisi kufikia umbali mrefu - wenyeji wanakadiria nyakati za kusafiri kwa wastani wa kilomita 100 kwa saa.

Hatupaswi kusahau kwamba sisi ni wakati wote katika Afrika - hapa na pale tunaona oryx, antelope mkubwa zaidi ambao tutawaona nchini Namibia. Kundi la nyani lililovuka barabara karibu na uwanja wa ndege pia linavutia. Tunashuka haraka kutoka kwenye lami hadi kwenye barabara ya changarawe. Tunaendesha kwa safu mbili, mawingu ya vumbi huinuka kutoka chini ya magurudumu. Inaonekana kutoka kwa filamu ya vitendo. Uso huo ni mwamba sana, kwa hiyo tunaweka umbali wa kutosha kati ya magari ili tusiachwe bila windshield. Tunasonga wakati wote na gari la nyuma la axle - tunaunganisha axle ya mbele na kushughulikia sahihi, lakini hakuna maana ya kupakia gari bado. Msafara wetu wa magari daima hutembea kwa kasi karibu na 100-120 km / h. Kinachoshangaza ni faraja ya kuendesha gari katika hali kama hizi. Kusimamishwa huchukua matuta vizuri, na uendeshaji wake haufanani na mashua inayoteleza kupitia mawimbi. Hii ni kutokana na chemchemi iliyosanifiwa upya yenye urefu wa 10cm, kusogezwa mbele kwa 10cm na kuteremshwa kwa sentimita 2,5. Upau wa mbele ni mzito na vimiminiko vya nyuma vinasogezwa mbele ili kuboresha uthabiti wa uendeshaji. Hata hivyo, faraja hutolewa na vifaa vya mshtuko na mitungi kubwa, ambayo hupunguza vibrations ndogo bora. Bila kutarajia, kuzuia sauti ya cabin pia iko katika kiwango cha heshima. Kutenga kelele zote mbili za aerodynamic na kelele ya upitishaji hufanya kazi vizuri - damper ya mtetemo wa torsion pia imeongezwa kwa kusudi hili. 

Tunaingia kwenye kambi kwenye milima, ambapo tunalala usiku katika mahema, lakini huu sio mwisho. Kuanzia hapa tunaenda zaidi kwenye kitanzi cha njia ya nje ya barabara. Njia nyingi zilifunikwa na gari la 4H, i.e. na gari la gurudumu la mbele limeunganishwa, bila kushuka kwa chini. Ardhi iliyolegea iliyotapakaa kwa mawe madogo na makubwa, Hilux hata haikuomboleza. Ingawa kibali cha ardhi kinaonekana kuwa kikubwa, kulingana na toleo la mwili (Single Cab, Extra Cab au Double Cab), itakuwa kutoka 27,7 cm hadi 29,3 cm, driveshaft na axles ziko chini kabisa - sio kila jiwe litatambaa kati. magurudumu. , lakini kiharusi cha mshtuko kiliongezeka kwa 20% ni muhimu hapa - unahitaji kushambulia kila kitu kwa magurudumu. Ikiwa ni lazima, injini inalindwa na casing kubwa na nene - mara tatu zaidi sugu kwa deformation kuliko mfano uliopita.

Kutembea juu ya mawe kama haya, tutapata uzoefu wa kuinama kwa mwili kila wakati. Ikiwa ingekuwa muundo wa kujitegemea, gari nzuri ingeshinda vikwazo sawa, lakini hapa tuna sura ya longitudinal ambayo inakabiliana na operesheni hiyo bora zaidi. Ikilinganishwa na sura ya mfano uliopita, ilipokea welds 120 zaidi (sasa kuna matangazo 388), na sehemu yake ya msalaba imekuwa 3 cm nene. Hii ilisababisha ongezeko la 20% la rigidity ya torsional. Pia hutumia "suluhisho bora za kuzuia kutu" kuhifadhi mwili na chasi. Sura ya chuma ya mabati imeundwa kupinga kutu kwa miaka 20 ikiwa vipengele vya mwili vinatibiwa na nta ya kuzuia kutu na mipako ya kuzuia-splash.

Mfumo wa Udhibiti wa Pitch & Bounce unaonekana kuvutia. Mfumo huu hurekebisha torque ili kufidia mwendo wa kichwa unapopanda au kushuka mlima. Inainua wakati kutoka juu, kisha inaipunguza juu. Tofauti hizi ni chache, lakini Toyota inasema abiria huripoti starehe bora zaidi ya safari na hisia za safari. Uendeshaji ulionekana kuwa mzuri kwa kuzingatia hali tuliyokuwa tunaendesha, lakini je, ni kutokana na mfumo huu? Ni vigumu kusema. Tunaweza tu kuchukua neno letu kwa hilo. 

Na jua linapotua, tunarudi kambini. Kabla ya kulala, bado tunafurahia fursa ya kuona Msalaba wa Kusini na Njia ya Milky. Kesho tutaamka tena alfajiri. Mpango ni mkali.

Siku ya pili - kuelekea jangwa

Asubuhi tunaendesha gari kupitia milima - mtazamo wa juu ni wa kupendeza. Kutoka mahali hapa tunaweza pia kuona ni wapi tutaenda. Barabara yenye vilima itatupeleka kwenye kiwango cha tambarare isiyo na mwisho, ambayo tutatumia saa chache zijazo.

Hatua muhimu zaidi ya safari inatungojea mwishoni mwa njia. Tunafika kwenye vilima vya mchanga, vilivyoitwa kwa jina la Dune 7. Mwongozo wetu wa nje ya barabara anatuomba tupunguze matairi dakika 2 haswa baada ya kuegesha. Kinadharia, hii inapaswa kupunguza shinikizo la tairi hadi 0.8-1 bar, lakini, bila shaka, hii pia ilirekebishwa kwa uangalifu na compressor. Ilihisi haraka kwa njia hiyo. Kwa nini utaratibu kama huo unahitajika? Kuendesha gari kupitia ardhi oevu, tunapata eneo kubwa la kuguswa na magurudumu chini, ambayo inamaanisha kuwa gari litazama kwenye mchanga kwa kiwango kidogo. Hata hivyo, lazima uwe mwangalifu. Shinikizo kama hilo ni la chini sana, kama mwandishi wa habari fulani kutoka Uswizi aligundua, ambaye alijaribu kurudi nyuma haraka sana - aliweza kubomoa tairi kutoka kwa mdomo, ambayo ilisimamisha safu yetu kwa makumi kadhaa ya dakika - baada ya yote, jack haina maana. kwenye mchanga.

Tunafika mahali pa kuanzia na kujizatiti ili kukabiliana na mojawapo ya maeneo magumu zaidi ambayo gari la ardhini linaweza kukabili. Tunawasha sanduku la gia, ambalo pia ni ishara Toyota Hilux, kuzima mfumo wa kudhibiti traction na mifumo yoyote ambayo inaweza kuingilia kati yake. Axle ya nyuma ina tofauti ya kujifunga na kufuli ya umeme. Kama ilivyo kwa magari mengi yaliyo na kizuizi kama hicho, haiwashi mara moja kila wakati, lazima usonge mbele au nyuma polepole ili utaratibu uzuiwe. Pia kuna tofauti ya mbele ambayo inaweza kujiondoa kiotomatiki katika hali ya gari la gurudumu la nyuma. Gia hii ya mbele sasa ina sensor ya joto la mafuta - ikiwa hali ya joto ni ya juu sana, mfumo unatuambia tuingie kwenye modi ya kuendesha magurudumu manne, na ikiwa hatutafanya amri ndani ya sekunde 30, kasi itapunguzwa hadi 120 km / h.

Ili kupata joto, tunavuka matuta kadhaa madogo na kuegesha kwenye sehemu tambarare ya ardhi. Waandaaji wametuandalia mshangao kidogo. Kutoka mahali fulani hutoka kelele kubwa ya injini ya V8. Na sasa anaonekana kwenye dune mbele yetu Toyota Hilux. Inashuka kwa kasi kamili, hutupita, na kuunda dhoruba ya mchanga wa ndani, hupanda dune nyingine na kutoweka. Baada ya muda, onyesho hurudiwa. Je, sisi pia tutapanda kama hii? Sio lazima - haikuwa Hilux ya kawaida. Huu ni mtindo wa Overdrive na V5 ya lita 8 inayozalisha 350 hp. Vile vile vitaanza katika mkutano wa hadhara wa Dakar. Tulikuwa na muda wa kuangalia ndani na kuzungumza na dereva, lakini licha ya mshangao huo mzuri, tuna biashara yetu wenyewe. Tunataka kujaribu kupambana na matuta makubwa sisi wenyewe. 

Waalimu wanatoa mapendekezo - dune hapo juu sio tambarare. Kabla ya kuifikia, lazima tupunguze, kwa sababu tunataka kuendesha gari, si kuruka. Hata hivyo, wakati wa kupanda milima ya juu, tunapaswa kuchukua kasi ya kutosha na si kuokoa gesi. Jambo gumu zaidi lilikuwa na gari la kwanza, ambalo halikuwa na fursa ya kuona utendaji ukifanywa kwa usahihi. Tunasimama tena kwa dakika kadhaa, tukingojea muungwana mbele yetu ili kuharakisha vizuri na kuchimba kando ya barabara. Habari muhimu hupitishwa na redio - tunasonga na mbili, tutapanda kwa tatu. Muda ni jambo moja, lakini pia tunahitaji kudumisha kasi inayofaa. 

Labda kwa injini tofauti itakuwa rahisi zaidi. Aina pekee zilizo na injini ya hivi punde na muundo mpya kabisa wa Toyota ndio uliotuletea majaribio. Hii ni 2.0 D-4D Global Dizeli inayotengeneza 150 hp. kwa 3400 rpm na 400 Nm katika safu kutoka 1600 hadi 2000 rpm. Kwa wastani, inapaswa kuchoma 7,1 l / 100 km, lakini katika operesheni yetu ilikuwa mara kwa mara 10-10,5 l / km 100. Hizi 400 Nm ziligeuka kuwa za kutosha, lakini injini ya dizeli ya lita 3 hakika itafanya vizuri zaidi katika hali kama hizo. . Mtu alipata matoleo na kiotomatiki kipya cha 6-kasi, mtu - ikiwa ni pamoja na mimi - na gearbox mpya ya mwongozo wa 6-kasi, ambayo ilibadilisha ile ya awali ya 5-kasi. Kiharusi cha jack, ingawa jack yenyewe imefupishwa, ni ndefu sana. Wakati wa kupanda kubwa zaidi, siwezi kubadilisha mbili hadi tatu kwa uwazi. Mchanga hunipunguza haraka, lakini niliweza - sikuchimba, niko juu.

Ni lazima tu kuondoka kilele hicho. Mtazamo ni wa kutisha. Mwinuko, mrefu, mwinuko mkali. Inatosha kwa gari kusimama kando na gari zima litaanza kufanya kazi kwa matairi - litazunguka kwa mapinduzi ya kuvutia, na mimi kwenye bodi. Kwa kweli, mchanga wa matope ulianza kuzunguka Hilux, lakini kwa bahati waalimu walituonya juu yake - "Vuta kila kitu kwa gesi". Hiyo ni kweli, kuongeza kasi kidogo mara moja kusahihisha trajectory. Katika hatua hii, tunaweza kutumia usaidizi wa mfumo wa udhibiti wa kushuka, lakini wakati sanduku la gia linapoingia, inatosha kuchagua gia ya kwanza - athari ni sawa, lakini bila kuingilia kati kwa mfumo wa kuvunja. 

Sasa kuhusu kile tulichoweza na hatukufanya. Tuliweza kupakia kwenye "mfuko" kutoka kilo 1000 hadi 1200, kulingana na toleo la cab. Tunaweza kuvuta trela, uzani wake ambao ungekuwa tani 3,5 - kwa kweli, ikiwa ingekuwa na breki, bila breki ingekuwa kilo 750. Pia tuliweza kufungua sehemu ya kushikilia mizigo, lakini kufuli ya sehemu ya juu ya kulia ilikuwa imekwama. Hapo awali Hilux alikuwa na hii pia. Tuliangalia tu upande ili kuona sakafu iliyoimarishwa na bawaba na mabano yenye nguvu. Tunaweza pia kupata mfano na mwisho tofauti kabisa wa nyuma - aina kadhaa zinapatikana. Ukweli wa kuvutia ni hata jambo linaloonekana kuwa la kijinga kama kusonga antenna mbele - hakutakuwa na shida na kufunga miili ambayo itafikia nyuma ya paa. 

Tunaenda nini hata?

Tayari tumeangalia jinsi toyota-hilux inaweza kukabiliana na barabarani - lakini ni nini kimebadilika kwa sura? Tuna bamba mpya ya mbele kwa kuzingatia kanuni za Keen Look, yaani, grille inayounganishwa na taa za mbele na kifafa kinachobadilika zaidi. Inayo nguvu lakini fupi, mwonekano unazungumza mengi kuhusu jinsi gari lilivyo ngumu. Pia kuna baadhi ya maboresho ya vitendo, kama vile bapa ya nyuma ya chuma iliyopunguzwa ili kurahisisha upakiaji. 

Mambo ya ndani yanaweza kumalizika na moja ya aina tatu za upholstery. Ya kwanza ina sifa ya kuongezeka kwa upinzani wa kuvaa na urahisi wa kusafisha. Ni mantiki - tulikuwa tukiendesha gari na madirisha imefungwa na mzunguko wa ndani wa kiyoyozi, na bado kulikuwa na vumbi vingi ndani, ambavyo viliingizwa kwa kila fursa. Ngazi ya pili ni nyenzo bora zaidi, na ya juu ina upholstery ya ngozi. Hili ni pendekezo la wazi kwa wateja wa hobbyist ambao hupata lori za kubeba ATV, bodi za kuteleza, baiskeli, na kadhalika. Au wanataka kutoa kiasi chote cha VAT, ingawa kifungu hiki kinatumika tu kwa picha za safu moja, zinazojulikana. Single cab. Safari za familia kwa gharama ya kampuni ni nje ya swali.

Kwa kuwa hili ni gari la kisasa, tuna kompyuta kibao ya inchi 7 yenye urambazaji, redio ya DAB na kadhalika, pamoja na seti ya mifumo ya Toyota Safety Sense, kama vile mfumo wa onyo wa kugongana kwa gari, inayotungoja kwenye bodi. mbele. Mfumo ulipinga hili kwa muda mrefu, lakini hatimaye ulishindwa na mawingu ya vumbi yaliyotolewa na mashine za safu iliyokuwa mbele yangu. Ujumbe unaonekana kusafisha kioo cha mbele, lakini kamera ya umbali na kidhibiti cha njia haviko kwenye wiper na washa. 

Moja ya bora katika sehemu

mpya toyota-hilux huu kimsingi ni mwonekano mpya na masuluhisho ya muundo yaliyothibitishwa. Mtengenezaji alihakikisha kuwa gari hili lilikuwa la kudumu, lakini pia linavutia wateja wanaotumia lori la kubeba mizigo kwa faragha. Ni wazi, sehemu kubwa yao huenda kwa makampuni ambayo shughuli zao ni pamoja na kusafirisha bidhaa katika ardhi ya eneo ngumu - katika Poland haya yatakuwa hasa machimbo na makampuni ya ujenzi.

Nadhani injini mpya ya 2.4 D-4D itawavutia wateja wa sekta binafsi - ni nzuri kwa nje ya barabara, lakini inahitaji nguvu zaidi ili kutuinua kwenye kilima chochote. Vyombo vingine vya umeme vitatangazwa hivi karibuni, pamoja na bei.

Hatuna chaguo ila kukubali kwamba jaribio la kuweka mkulima katika viatu vya ngozi vya hati miliki lilifanikiwa. Lakini je, tutahifadhi kifungu hiki wakati wa majaribio huko Krakow? Tutajua mara tu tutakapojiandikisha kwa jaribio.