Peugeot 2008 - Marekebisho Madogo
Wakati mwingine inachukua kidogo sana kufanya gari kuonekana kisasa na kuvutia tena baada ya miaka michache ya uzalishaji. Crossover ndogo ya Peugeot imefanywa kuinua uso maridadi, lakini licha ya uzoefu fulani wa soko, bado ni pendekezo la kuvutia.
Huna haja ya kumshawishi mtu yeyote juu ya umaarufu unaoongezeka wa crossovers ndogo tu kuchukua mitaa ya jiji lolote la Ulaya. Mafanikio yaliamuliwa na uhusiano na SUV zinazoheshimika, mwili mrefu, na kwa hivyo chumba na rahisi kutumia, na ... vipimo vidogo. SUV kubwa, pamoja na bei yao ya juu, sio rahisi sana katika vichochoro nyembamba na zinahitaji nafasi za maegesho za muda mrefu na pana. Haishangazi kwamba wazalishaji wanatoa SUV zaidi na zaidi za kompakt, na wanunuzi wako tayari kuzinunua. Katika miaka mitatu, mtindo wa 2008 uliuza karibu vitengo 600. nakala, ingawa ni lazima ikubalike kuwa imetolewa kwa uaminifu nchini China, ambayo iliisaidia kufikia matokeo hayo ya kuvutia.
Muundo wa 2008 ndio uvukaji mdogo zaidi wa Peugeot hadi sasa. Kwa urefu wa mwili wa mita 4,16 tu, maegesho na uendeshaji pia ni rahisi, kwa sababu ujanja mdogo sio tatizo tena kwa mifano ya kisasa ya brand ya Kifaransa. Hata hivyo, ikiwa tumezoea gari la sehemu ya B, 2008 inaweza kuonekana kuwa pana kwa upana wa 1,83m, takwimu inayopatikana katika miundo ya sehemu za C na D.
Lakini hakuna mtu aliyeahidi gari ndogo. Kinyume chake, 2008 inachanganya ukubwa wa miji na upana na hisia ya kuendesha gari kubwa zaidi. Kipengele kimoja kilichoundwa ili kuboresha hisia ya kuwasiliana na gari kubwa ni safu ya nyuma ya paa iliyoinuliwa. Inaweza kumkumbusha mtu kuhusu Land Rover Discovery, lakini katika Peugeot ni ya kimtindo tu. Nguzo za paa zimeinuliwa na paa yenyewe inabaki gorofa kwa urefu wake wote.
Mabadiliko sio makubwa, ingawa yanaonekana. Jopo la mbele limeimarishwa na grille mpya, inayoelezea zaidi ya radiator, ambayo beji ya kampuni imehamishwa kutoka kwenye hood. Imewekwa karibu na wima, ambayo inafanya simba tena ionekane ya kutisha na yenye heshima. Taa za nyuma zimehifadhi sura yao ya nje ya tabia, lakini kuonekana kwa kuingiza kumebadilika. Kwa kuzingatia falsafa ya hivi karibuni ya mtindo wa chapa, taa tatu nyekundu zilizopangwa kiwima hutoka chini ya kivuli cha taa cha uwazi, ambacho kinapaswa kuhusishwa na alama za makucha ya simba. Kwa kumbukumbu, inapaswa kuongezwa kuwa bumper ya mbele imeundwa upya, ingawa matoleo yote mawili yanaonekana karibu sawa. Ofa hiyo pia itajumuisha vivuli viwili vipya vya lacquer - Ultimate nyekundu, inayojulikana kutoka kwa mfano wa 308 GTi, na Emerald kijani.
Kuna viwango vitatu vya kupunguza: Ufikiaji, Inayotumika na Uvutia. Mpya katika ofa ni kifaa cha mwisho cha GT Line. Inapaswa kutoa tabia ya michezo, ingawa katika kesi hii kulikuwa na accents muhimu katika shamba au katika kura ya maegesho tight. Vipande vya chrome hubadilishwa na nyeusi, na matao ya gurudumu yanalindwa na ukingo wa ziada. Kuzikwangua daima ni rahisi kuliko kukwaruza au hata kukunja mbawa. Kwa bahati mbaya, haijulikani ikiwa Line ya GT itaonekana kwenye soko la Kipolandi. Ikiwa ndivyo, unapaswa kutarajia bei kubadilika karibu 100. zloti.
I-Cockpit yenye utata
Usukani mdogo na saa inayoonekana juu ya ukingo wake ulianza kwenye 208 mnamo 2012. Mwaka mmoja baadaye, ilipata njia ya mtindo wa 2008. Sio madereva wote wana hakika na dhana hii, lakini ikiwa unachukua muda kidogo ili kuweka vizuri kiti na usukani, inageuka kuwa kwa uendeshaji mdogo unaweza kujisikia kweli. nzuri. gurudumu liko mikononi mwako. Kipengele kipya ni mfumo wa media titika unaoendana na Apple CarPlay na MirrorLink, zinazotolewa kwa matoleo ya gharama kubwa zaidi.
Wafaransa wanajua jinsi ya kuunda mwili wa vitendo, na 2008 ni mfano bora wa hii. Hebu tuanze kutoka mwisho. Ufikiaji wa shina umefungwa na hatch pana ya nyuma inayoshuka kwa bumper ya chini. Shukrani kwa hili, kizingiti cha upakiaji kina urefu wa cm 60. Shina ina uwezo wa kuvutia wa lita 410 kwa darasa hili, ambalo linaweza kukunjwa hadi lita 1400. Urefu na upana wa gari karibu huhakikisha moja kwa moja nafasi ya kutosha kwa abiria wote watano, ingawa kiti cha nyuma sio vizuri zaidi. Wahandisi walihusisha minus ndogo kwa rafu ya nyuma, ambayo haina kupanda kwa hatch. Ikiwa tunahitaji kubeba kitu zaidi, tunapaswa kuchukua kitu sisi wenyewe au kuiondoa kabisa. Ninakiri kwamba kuokoa kwenye nyuzi mbili zinazounganisha rafu na valve ni jambo lisiloeleweka kabisa.
Udhibiti wa Mshiko na M+S
Suluhisho la kuvutia ambalo litaonekana hivi karibuni katika crossovers kubwa za Peugeot ni mfumo wa hiari wa Kudhibiti Mtego. Mfumo unapatikana kwa injini kutoka 100 hp. na hapo juu, inachukua nafasi ya gari la XNUMX-axle, ambalo halijatolewa kwa mfano huu. Uendeshaji ambao ungeongeza kwa kiasi kikubwa uzito wa gari na bei yake. Hii, kwa upande wake, itasababisha umaarufu mdogo wa suluhisho kama hilo. Kwa hiyo, wahandisi walipendekeza mfumo ambao, mara nyingi, utasaidia dereva kuondokana na hali ya mwanga nje ya barabara.
Tumia knob kuchagua mojawapo ya programu tano: barabara, majira ya baridi, nje ya barabara, jangwa na ESP imezimwa. Kulingana na uso wa barabara, udhibiti wa torque ya injini na breki za gurudumu la mbele zimeundwa upya ili kuboresha mchakato wa kuanza na "kupiga" vikwazo. Kwa mfano, hali ya kuendesha gari ya mchanga hupunguza kasi ya injini wakati wa kuanza, ambayo inazuia kuongezeka kwa kina, lakini wakati gari linapoharakisha, inakuwezesha kutumia kikamilifu uwezo wa injini, ambayo umeme haukuruhusu katika hali ya kawaida. Katika hali ya msimu wa baridi, hata hivyo, usukani umeandaliwa ili gurudumu la kuendesha gari lililo na mtego zaidi lipate torque zaidi.
Ili kuimarisha utendakazi wa magari ya Grip Control nje ya barabara, yamewekewa matairi ya msimu wote ya Goodyear Vector 4Seasons na alama za M+S (Tope na Theluji) na kuidhinisha matairi ya majira ya baridi.
Silinda tatu au dizeli
Kulikuwa na tangazo la Peugeot 308 ambalo mhandisi wa smug anaacha silinda moja. Hadi sasa mnamo 2008, unaweza kulipa ziada kwa injini ya 1.6 VTi iliyo na "kit" ya bastola nne - sasa ni injini ya petroli ya silinda tatu 1.2 PureTech pekee ndiyo itajumuishwa kwenye ofa. Inapatikana katika toleo la kawaida la 82 hp. au katika toleo la 110 hp lililochajiwa zaidi. au 130 hp Hata hivyo, kutoka kwa mtazamo wa faraja, hii haijalishi sana, kwa sababu utamaduni wa kazi wa kitengo hiki ni wa juu sana. Wakati wa safari zangu za kwanza, nilipata fursa ya kujaribu lahaja yenye nguvu zaidi inayopatikana tu na upitishaji wa mwongozo, ambao umejaa nishati. Katika orodha inaweza kuharakisha Peugeot ndogo hadi 200 km / h. Walakini, madereva wa michezo wanaweza kukatishwa tamaa kwa sababu hisia ya kuendesha gari sio ya michezo licha ya kusimamishwa kwa bidii. Ili kutumia uwezo wa injini, unahitaji kuizunguka kwa kiasi kikubwa na kusikiliza sauti tabia ya mitungi mitatu.
Unapotafuta injini ya silinda nne, unahitaji kuangalia toleo la injini ya dizeli. Kimsingi ni injini moja ya 1.6 BlueHDi, inayotolewa katika viwango vitatu vya nguvu: 75 HP, 100 HP. na 120 hp Walakini, zote zimejumuishwa na masanduku ya mwongozo. Usambazaji wa moja kwa moja hautaingia kwenye soko la Kipolishi, mashabiki wa maambukizi ya moja kwa moja ya classic wataweza kuagiza kwa toleo la petroli yenye uwezo wa 110 hp.
Kwa wateja ambao wamechagua usanidi wa gharama kubwa zaidi, vifaa vya ziada hutolewa ili kuhakikisha usalama na faraja. Peugeot 2008 inaweza kuwa na Active City Brake, ambayo hupunguza hatari ya ajali kutokana na kutokuwa makini kwa dereva, au Park Assist, ambayo humsaidia kuegesha.
Bei zinaanzia PLN 55 kwa kifurushi cha msingi chenye injini dhaifu ya petroli. Ikiwa unataka injini yenye heshima na kifurushi kinachofaa, unapaswa kuzingatia gharama ya angalau 300 elfu. zloti. Bei za aina ya Active ya nguvu-farasi 70 huanzia PLN 110, wakati malipo ya ziada ya lahaja ya nguvu-farasi 69 ni PLN 900. zloti. Tunapaswa kulipa PLN 130 3,5 kwa dizeli dhaifu ya 75 hp, PLN 72 100 kwa 100 hp.
Peugeot 2008 bila shaka ilikuwa na mafanikio katika soko. Katika hali kama hizi, wazalishaji hujaribu kutoharibu chochote. Mabadiliko madogo madogo yameifanya crossover hiyo kuvutia zaidi na kuifanya ionekane kama mifano ya hivi punde zaidi ya marque, kwani kubwa zaidi ya 3008 inatazamiwa kuzinduliwa baadaye mwakani.Inasikitisha kwa injini za petroli za silinda nne ambazo zimezimwa, lakini kwa upande mwingine. , Mauzo ya injini ya R3 yanafanya vizuri sana. Sehemu kuu kuu ya mauzo ya 2008 ni kazi ya mwili na mfumo wa Udhibiti wa Mtego ambao huboresha uwezo wa gari nje ya barabara.
