Toyota Avensis Universal 2.0 VVT-i
Ni rahisi sana: wakati dereva anataka nguvu zote 16 za farasi kutoka kwa injini ya silinda nne ya 152-sindano, sindano ya kiashiria cha injini ya analogi itahamia kwenye uwanja mwekundu na kukaa hapo hadi kasi ya juu ya km 210. / h
Haidhuru (CVT inaonekana vizuri zaidi, lakini ukweli usemwe, sanduku hili la gia lina gia, na kuna nyingi-isiyohesabika kwa kweli.) Inahakikisha kila wakati kwamba uwiano wa gia unalingana na mahitaji ya dereva ya kuhama. Kwa mazoezi, hii ina maana kwamba kwa kasi kamili inazunguka injini kuhusu "yadi" saba, wakati wa burudani inabadilika mapema zaidi, kwa kawaida karibu na nambari 2.500.
Inatoa? Ndio, sanduku hili la gia linavutia kwa sababu hata wakati iko kwenye nafasi ya D na mguu sio mzito sana, kuna gia saba "za kweli" za kuchagua. Kwa kweli, hatua hizi zinawakilisha nafasi zilizopangwa tu za sanduku la gia "lisilo na mwisho" na kati yao. Avensis uteuzi unafanywa haraka na kabisa bila kutetemeka, hata wakati wa kuteremka, kwa mfano, wakati wa kuendesha gari kuteremka au wakati wa kusimama mbele ya makutano.
Hili linaweza kufanywa kwa kusogeza vibao vya usukani (chini kushoto, kulia juu) ambavyo vinazunguka na usukani, au kwa kusogeza lever ya kuhama hadi M mbele (+) au nyuma (-). Pia kuna kitufe cha "michezo" karibu na lever ya gia, ikiwa imeamilishwa, sanduku la gia huruhusu injini kukimbia kwa RPM za juu, lakini mpango huu ni muhimu zaidi chini ya hali fulani kwa sababu - unapaswa kuwa wazi - Avensis yeye sio mwanariadha.
Katika mazoezi gari nyingi S (yenye thamani ya euro 1.800) ni bora kufanywa wakati hatuna haraka na, kwa uvivu kuongeza petroli kwenye injini, kuiamuru izunguke chini ya elfu tatu. Katika kilomita 145 kwa saa, shimoni kuu huzunguka (kwa jumla) karibu mara 2.500, na kwa mtindo huu wa kuendesha gari injini inahitaji wastani wa lita 9 kwa kilomita mia moja, ambayo ni tani mbili nzuri kwa upitishaji wa moja kwa moja na karibu 5 mita ya gari inaruhusiwa.
Shida hutokea wakati revs inapoongezeka juu ya 4.000, ambayo kila wakati hufanyika wakati tunataka kuongeza kasi zaidi, kwa sababu basi injini inazidi kuwa na kiu zaidi. Wakati nilitaka kupunguza ucheleweshaji uliotarajiwa kabla ya hafla hiyo kusini mwa Slovenia, matumizi yaliongezeka hadi lita 11.
Endesha Avensis Kama. Tofauti na futuristic tayari muonekano (kwa njia, je! msafara ni mzuri kwako kuliko sedan, pia?) ndani mtulivu sana, mwenye kupendeza na mwenye huzuni. Ikiwa vifaa vingevaa vivuli vyepesi, paa la glasi lingekuwa wazi zaidi.
Viti vya ngozi vya starehe, vinavyoweza kubadilishwa kwa umeme kwa pande zote mbele, vina mshiko mdogo na ni (pia) juu hata katika nafasi ya chini kabisa. Katika nafasi ya juu kabisa, kichwa cha mtu mrefu 182 cm kinagusa dari!
Pia kuruka kwa ndegePia inaweza kubadilishwa kwa umeme kwa kina na urefu, inaweza kuwa sentimita chache karibu na dereva, kwa hivyo wale wanaompenda karibu na mwili hawalazimiki kusogeza kiti hadi sasa ili goti la kulia lililopigwa halitakuwa na chumba cha kutosha kwa sababu ya koni ya kituo.
Lazima tusifu zaidi upana kwa abiria katika safu zote mbili, shina kubwa, nafasi muhimu ya kuhifadhi na orodha ya vifaa anuwai na "sukari" kama vile urekebishaji wa urefu wa taa moja kwa moja (pia huwaka wakati wa kona), taa ya dashibodi moja kwa moja, kurudisha usukani wakati wa kutoka, kamera msaidizi tazama nyuma, mfumo thabiti wa sauti, skrini ya kugusa yenye inchi 40, diski ngumu ya 24GB, na mwisho kabisa, msaada wa bure wa barabarani, XNUMX/XNUMX, ambayo pia ni pamoja na Avensis inatoa Toyota.
Kwa njia hii: Avensis haitakupa anasa ya Mercedes, au uchezaji wa BMW au Audis, lakini hiyo haimaanishi kuwa haitapendeza au raha kuendesha nayo. CVT ya moja kwa moja itachaguliwa na watulivu na wavivu (lakini simaanishi chochote kibaya) madereva ambao wataridhika na kazi ya kifahari. Ah, na pia watalazimika kuwa na pesa nyingi kwa sababu Avensis si rahisi, sio kabisa na vifaa vyenye utajiri.
Matevž Hribar, picha:? Aleš Pavletič
Toyota Avensis Wagon 2.0 VVT-i (112 кВт) Mtendaji Navi
Takwimu kubwa
| Mauzo: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Bei ya mfano wa msingi: | 32.300 € |
| Gharama ya mfano wa jaribio: | 36.580 € |
| Hesabu gharama ya bima ya gari | |
| Nguvu: | 112kW (152 KM) |
| Kuongeza kasi (0-100 km / h): | 10,3 s |
| Kasi ya juu: | 200 km / h |
| Matumizi ya ECE, mzunguko mchanganyiko: | 7,0l / 100km |
Maelezo ya kiufundi
| injini: | 4-silinda - 4-kiharusi - katika mstari - petroli - makazi yao 1.987 cm? - nguvu ya juu 112 kW (152 hp) saa 6.200 rpm - torque ya juu 196 Nm saa 4.000 rpm. |
|---|---|
| Uhamishaji wa nishati: | injini inaendesha magurudumu ya mbele - maambukizi ya kutofautiana - matairi 225/45 R 18 W (Dunlop SP Sport 01). |
| Uwezo: | kasi ya juu 200 km/h - 0-100 km/h kuongeza kasi 10,3 s - matumizi ya mafuta (ECE) 9,2/5,8/7,0 l/100 km, CO2 uzalishaji 165 g/km. |
| Misa: | gari tupu 1.525 kg - inaruhusiwa uzito wa jumla 2.050 kg. |
| Vipimo vya nje: | urefu wa 4.795 mm - upana 1.810 mm - urefu wa 1.480 mm - tank ya mafuta 60 l. |
| Sanduku: | 543-1.609 l |
Vipimo vyetu
| T = 24 ° C / p = 1.010 mbar / rel. vl. = 49% / hadhi ya Odometer: 22.347 km | |
| Kuongeza kasi ya 0-100km: | 11,0s |
|---|---|
| 402m kutoka mji: | Miaka 18,0 ( 129 km / h) |
| Kasi ya juu: | 200km / h |
| matumizi ya mtihani: | 10,4 l / 100km |
| Kusafiri umbali wa kilomita 100 / h: | 38,3m |
| Jedwali la AM: | 39m |
tathmini
Kimsingi, kuna mambo matatu ambayo yanaweza kukuzuia ununue gari hili la limousine: msimamo wa kuendesha gari (suala la tabia), injini kubwa wakati wa kuendesha gari kwa uamuzi (suala la mtindo wa kuendesha gari), na bei (suala la akaunti ya benki). Vinginevyo, ni nzuri kitaalam, starehe, wasaa na kifahari gari. Paa la glasi? Kwa sababu ya hisia nzuri ya hewa, tunapendekeza, usiihifadhi mahali ambapo inaweza kuchafuliwa na njiwa, kwa sababu smear hii katika kesi hii inaonekana kuwa mbaya sana na haifai kwa uzuri wa ndani.
Tunasifu na kulaani
kipengele
usafirishaji wa umeme laini
vifaa tajiri
kazi
faraja
upana
injini kubwa wakati wa kuongeza kasi
kutua kwa juu
bei
