Toyota Avensis 2.2 D-4D Mtendaji wa Wagon (130 кВт)

Acha nikukumbushe kwamba Avensis ni Toyota yenye mwelekeo wa Ulaya sana. Mrithi wa Forodha (E) wakati huo huo amepata marekebisho madogo, na Toyota imeweka kile unachokiona kwenye picha juu ya safu yake: mwili wa van, turbodiesel yenye nguvu zaidi na vifaa vya tajiri zaidi vya kwenda nayo. Nunua Avensis ghali zaidi hivi sasa haitafanya kazi.

Mchanganyiko huo unaonekana kuwa bora kwa safari ndefu, hasa kwa sababu ya eneo. Avensis pia ina chumba cha goti cha kiti cha nyuma cha usawa, na buti ni mfano mzuri wa aina yake na msingi wa 475 na lita 1.500 zinazoweza kupanuliwa. Ishara ya kupendeza ya wabunifu pia ilikuwa ndogo lakini masanduku muhimu chini ya shina, na chini ya kupendeza - kifungo kisichofaa kwa kupunguza kiti cha nyuma nyuma. Ikiwa unataka kutumia kikamilifu shina, unahitaji kuinua kiti cha nyuma cha benchi mbele, kuvuta mto, na kisha kukunja backrest. Pia tunajua magari yenye upanuzi mdogo wa nafasi, lakini kwa hivyo Avensis bado haistahili ukadiriaji mbaya.

Katika safari ndefu, dereva na abiria pia watathamini vifaa vya ndani, kushughulikia ergonomics na vifaa. Kifurushi cha Mtendaji kinamaanisha kila kitu unachoweza kupata kwenye Avensis, pamoja na ngozi kwenye viti, kubadili kiotomatiki kwa madirisha yote manne kwa pande zote mbili, udhibiti wa cruise, assist ya nyuma ya maegesho, viti vya nguvu, mfumo mzuri wa sauti, taa za xenon zenye mwanga hafifu na. nini zaidi. Kwa faraja na usalama zaidi. Sura maalum ni vipimo, vinavyodokeza teknolojia bora zaidi, lakini rangi ya manjano-machungwa haina uungwana sana, na mambo ya ndani yanaonekana kukosa mbinu ya kubuni zaidi ya Ulaya.

Na ni wazi: injini. Inaweza kuwa na nguvu tu ikiwa ni ya aina ya D-CAT, ambayo ni kichocheo safi zaidi, na nguvu ya mwisho ya kilowatts 130 na kiwango cha juu cha mita 400 za Newton. Kwa kiwango fulani, uwezo huu hujulikana katika mwangaza mbaya mwanzoni, juu tu ya uvivu, wakati torque bado haijaongezeka vya kutosha kuwezesha (haraka) kuanza. Ili kufanya hivyo, unahitaji kuongeza gesi kidogo zaidi au kuongeza kasi ya injini angalau 2.000 kwa dakika. Juu ya thamani hii, torque huinuka karibu haraka sana, ili gurudumu la ndani linataka kuhamia kwa upande wowote katika gia ya pili, na hata kwenye gia ya tatu kwenye lami mbaya zaidi.

Elektroniki ambazo zinaweza kufungwa mara moja huingilia kati na kuzuia gurudumu kutoka kuzunguka. Injini baridi huwaka haraka na mara moja inaendesha "laini", wakati injini yenye joto huzunguka hadi 4.600 rpm bila upinzani, ambayo kwa gia ya tano inamaanisha kilomita 210 kwa saa kwenye kaunta. Unapogeukia gia ya sita, mwisho bado unavuta kwa urahisi na sindano ya mwendo wa kasi inaacha chini ya kilomita 230 kwa saa. Walakini, hii turbodiesel (pia) ina huduma nyingine mbaya, ambayo ni, baada ya kuondoa gesi, hata kama rpm ni "sahihi", inachukua sekunde moja kuamka tena baada ya kuongeza gesi.

Turbocharger na inertia yake huchukua ushuru. Walakini, pamoja na injini, mwenzi wake mzuri ni sanduku la gia na uwiano wa gia uliohesabiwa vizuri, lakini juu ya yote na harakati bora ya lever: na upinzani sahihi, harakati fupi na sahihi, maoni bora ya nguvu na mlima wa kompakt. Kuna zingine bora zaidi kwenye soko.

Sasa eti wazi; kwamba "Paka" ni jina tu la injini (lakini bila shaka inahusu kibadilishaji cha kichocheo), safi zaidi na wakati huo huo turbodiesel yenye nguvu zaidi katika Avensis. Hata kwenye barabara za Ujerumani unaweza kuwa kati ya haraka sana nayo. Hapa na pale, baadhi ya washiriki katika harakati za gari la michezo zaidi wanaweza pia kuathiriwa kihisia. Hakuna maalum.

Vinko Kernc, picha:? Aleš Pavletič

Toyota Avensis 2.2 D-4D Mtendaji wa Wagon (130 кВт)

Takwimu kubwa

Mauzo:	Toyota Adria Ltd.
Bei ya mfano wa msingi:	32.970 €
Gharama ya mfano wa jaribio:	33.400 €
Hesabu gharama ya bima ya gari
Nguvu:	130kW (177 KM)
Kuongeza kasi (0-100 km / h):	8,6 s
Kasi ya juu:	220 km / h
Matumizi ya ECE, mzunguko mchanganyiko:	7,6l / 100km

Maelezo ya kiufundi

injini:	4-silinda - 4-kiharusi - katika mstari - turbodiesel ya sindano ya moja kwa moja - uhamisho 2.231 cm3 - nguvu ya juu 130 kW (177 hp) saa 3.600 rpm - torque ya juu 400 Nm saa 2.000-2.600 rpm.
Uhamishaji wa nishati:	magurudumu ya mbele yanayotokana na injini - maambukizi ya mwongozo wa 6-kasi - matairi 215/50 R 17 V (Dunlop SP Winter Sport M3 M + S).
Uwezo:	kasi ya juu 220 km / h - kuongeza kasi 0-100 km / h katika 8,6 s - matumizi ya mafuta (ECE) 6,2 / 5,3 / 7,6 l / 100 km.
Misa:	gari tupu kilo 1.535 - uzito ulioidhinishwa wa kilo 1.1970.
Vipimo vya nje:	urefu wa 4.715 mm - upana 1.760 mm - urefu wa 1.525 mm - tank ya mafuta 60 l.
Sanduku:	520-1500 l

Vipimo vyetu

T = 14 ° C / p = 1.100 mbar / rel. Umiliki: 45% / Usomaji wa mita: 19.709 km
Kuongeza kasi ya 0-100km:	9,7s
402m kutoka mji:	Miaka 17,0 ( 136 km / h)
1000m kutoka mji:	Miaka 30,7 ( 174 km / h)
Kubadilika 50-90km / h:	8,0 / 13,2s
Kubadilika 80-120km / h:	8,8 / 13,2s
Kasi ya juu:	220km / h (WE.)
matumizi ya mtihani:	9,3 l / 100km
Kusafiri umbali wa kilomita 100 / h:	44,1m
Jedwali la AM:	42m

tathmini

• Kama usemi unavyosema: gari bora kwa kusafiri umbali mrefu, ingawa ni rahisi kuendesha kwenye barabara za nchi na kuzunguka jiji. Pamoja na injini hii, Avensis hii pia ni nzuri sana, karibu ya michezo. Nguvu, lakini gari lenye kuchosha. Isiyo na hisia.

Tunasifu na kulaani

ergonomiki

Vifaa

utendaji wa injini

saizi ya shina

nafasi ya saluni

uwazi

Wakati wavivu

usikivu wa injini (turbo)

ongeza shina

kubuni mambo ya ndani

kuonekana kwa viwango vya shinikizo