Toyota Auris Hybrid Test Drive – Road Test
yaliyomo
Toyota Auris Hybrid - Mtihani wa barabara
Mapinduzi halisi: utunzaji zaidi katika utunzaji na muundo, nguvu zaidi ya kiume na utu
Pagella
|
|
Ikiwa lengo lilikuwa "kumfufua", basi utume kufanyika: Auris mpya ni kubwa zaidi michezokatika muundo, ndaniergonomikina katika maendeleo sura.
bila mabadiliko, badala ya mfumo mseto, bora kwa kupunguza matumizi ya mafuta na uzalishaji, lakini sio nguvu sana.
Vifaa bora, haswa kwa bei.
Na kuwahakikishia wateja, mfumo wa mseto umeungwa mkono na dhamana.
kuu
Sayonara, kwaheri.
Vifaa vya kutosha nyumbani: Akio Toyoda mwenyewe, rais wa mtengenezaji namba moja wa gari ulimwenguni na mpenda michezo mkubwa, alikuwa na uamuzi wa mwisho.
Uchovu wa kuzungumza juu ya jinsi wanavyoaminika na busara, lakini "ni boring" kidogo Toyota, bosi wa kikundi aliamua kuyapatia magari yake mabadiliko ya nguvu.
Wacha tuwe wazi: heshima kwa mazingira na umakini kwa mipaka ya kutamani na kuridhika kwa wateja inabaki mambo muhimu ya mkakati wa kampuni.
Walakini, kuanzia na coupe ya GT86 (jaribio ambalo linaweza kupatikana kwenye ukurasa wa 106), kuendesha raha na muundo sasa kuna jukumu muhimu zaidi.
Kuangalia mojaAuris kizazi cha pili, mwishowe, kuelewa kuruka kwa mabadiliko kutoka kwa safu ya kwanza.
Ladha kando, mtindo huo bila shaka ni wa kibinafsi, na taa za macho zenye sura iliyokunja uso, kiuno kirefu na urefu mfupi wa 5,5cm, ikitoa nguvu isiyoonekana.
Yote hii na azimio linalozidi kuongezeka la mseto, kama inavyothibitishwa na punguzo la vifaa vya mshtuko hadi Machi 31: 4.700 kwa matoleo yote ya Mseto.
mji
Mengi tayari yamesemwa na kuandikwa juu ya sifa za mseto katika foleni za trafiki.
Gari ya umeme ni ya thamani sana katika suala la matumizi (17,6 km / l - umbali uliopimwa wakati wa mtihani wetu katika jiji) na kwa suala la elasticity, shukrani kwa torque ya 207 Nm.
Ikiwa, badala yake, haukimbilii "kuchoma" taa ya trafiki, ukibonyeza kanyagio cha kuharakisha kwa tahadhari kali (na ikiwa betri zinachajiwa vya kutosha), unaweza kuendesha gari na uzalishaji wa sifuri na kelele.
Vibrations na creaks iliyoundwa na mwili wa gari wakati wa kuendesha kwenye nyuso zisizo sawa pia ni sawa na sifuri: kusimamishwa sio laini zaidi na tu kwenye mashimo makubwa abiria hupata kutetemeka; Mkutano wa uangalifu kwa hali yoyote hutoa hisia ya kupendeza.
Kwa upande wa teknolojia ya usaidizi wa kuendesha, kwanza kwa mfumo wa maegesho wa SIPA (kiwango katika Lounge pamoja na sensorer na kamera ya nyuma) imerekodiwa, wakati mfumo unaosaidia kuzuia mgongano wa nyuma haupatikani, angalau kwa sasa .
Nje ya mji
Imara, rahisi kuendesha na kutabirika: Toyota ni kama kila mtu mwingine hadi sasa (isipokuwa kwa GT86).
Lakini Auris ni zaidi ya kuchukua zamu ya kwanza kuona tunachozungumza.
Kwa kweli, kwa mwendo wa mikono michache tu, usukani unaruhusu gari kuiingiza haraka, ikitegemea muundo ambao, bila kuwa mgumu kupita kiasi, unahakikisha mipaka ya kushika sana na mwitikio wakati wa kubadilisha mwelekeo.
Sio hivyo tu, mtiririko mzuri wa habari hufikia mikono ya dereva, ikiruhusu kuhisi sahihi na uelewa wa upotezaji wa traction kabla ya wakati.
Kwa njia: ingawa haiwezi kuzimwa, ESP inatoa dereva njia kadhaa kabla ya kuingilia kati.
Kuweka, ambayo, pamoja na tabia ndogo ya nyuma kupanua trajectory kwa kumaliza kaba wakati wa kona, inageuka kuwa nguvu isiyotarajiwa.
Sayari tofauti kabisa na mtindo wa zamani.
Kile kisichobadilika ni chuki sugu ya mfumo wa HSD kwa kuendesha kwa fujo.
Swali liko kwa idadi, kama inavyoonyeshwa na sekunde 11,3 kwa risasi kutoka 0 hadi 100 km / h, lakini pia, juu ya yote, kwa hisia; papo hapo papo hapo, kasi ya petroli 1.8 inaongezeka na E-CVT, ambayo inaleta "athari ya pikipiki" yenye kuridhisha kidogo: injini inazunguka na kutoa kelele zaidi.
barabara kuu
Auris alikulia.
Inadumu zaidi, inachukua vikosi vyovyote kama "kitabu cha maandishi": wasingizi wa viaduct wamepunguzwa na majibu ya mpira ambayo hayasababishi kuzorota kwenye kabati.
Tabia katika mashimo pia ni ya mfano: kusimamishwa sio ngumu, lakini mwili wa gari hufunga breki vizuri na kila rebound imepigwa kwenye bud.
Magurudumu ya magurudumu (karibu kelele ya kuzunguka zero hata kwa kasi zaidi ya 130 km / h) na hufanya kazi kupunguza upingaji wa hewa inafanya uwezekano wa kujitenga kwa mafanikio kutoka kwa vyanzo vya kuingiliwa.
Mgawo wa upenyezaji wa aerodynamic (Cx) wa 0,28 ni moja ya bora zaidi katika kitengo chake na pia haimaanishi kutu.
Ni jambo la kusikitisha tu kwa "ubadilishaji" wa mseto wa kawaida: kwenye gari la kukokota na kupanda, injini ya petroli sio tu inaharakisha kwa nguvu, lakini pia sio nzuri sana kujibu.
Kwa kuongezea, sehemu ya kwanza ya kusafiri kwa kanyagio hutumika na jenereta kutumia hali ya gari na kuchaji betri: uingiliaji huu unazuia uundaji wa braking na kwa hivyo faraja.
Maisha kwenye bodi
Spoti pia inategemea mkao: haishangazi Auris mpya ina kiti cha chini cha 4cm, safu ya uendeshaji ina marekebisho mapana ya kina, na usukani una taji nene.
Waliboresha ergonomics, Toyota ilijali kutoa mambo ya ndani kivuli cha "kupendeza" zaidi: waliacha daraja ambalo lilianza kutoka kwa koni, wakaweka lever ya gia na kufikia handaki, hapa kuna dashibodi kubwa na mraba, kama Mjerumani kompakt.
Walakini, na ujio wa gari ndogo, vitendo pia vilitoweka: ikiwa mtindo wa kwanza wa Auris ulikuwa unastawi kwa masanduku ya glavu yaliyotawanyika kila mahali, basi kupata mahali pa kuishi mpya sio rahisi sana.
Walakini, hakuna shida kwa abiria wa nyuma: hata wale wanaogusa mita na urefu wa 90 cm hawana vizuizi vyovyote kichwani au kwa magoti.
Sio hivyo tu: shukrani kwa sakafu gorofa, sisi watatu tunapanda kiti cha nyuma hauhitaji "upotoshaji" uliowekwa na wapinzani wote.
Shina? Uwezo ni wastani kwa sehemu ya C, na kiwango cha nyuma cha kiti kilichokaa na kugawanyika, lakini hakuna nyavu au droo za vitu vidogo.
Kwa kuongezea, kwa sababu ya chumba cha betri chini ya sofa (ambayo inazuia kiti kupinduka), uso wa kupakia na backrest iliyopigwa chini sio gorofa.
Bei na gharama
Unasema mseto na fikiria niche, gari la hali ya juu na ghali.
Bila kujitolea teknolojia ya hali ya juu, Toyota inataka kuonyesha na Auris yake mpya kuwa gari la gesi / umeme linaweza kufurahiwa na kila mtu.
Vipi? Kwanza kabisa, kwa kuweka bei ya orodha ya chini kuliko washindani wa dizeli (na kwa kiwango kinachofanana cha vifaa): kutoka euro 1.300 chini ya Astra, hadi euro 3.350 chini ya Kuzingatia.
Halafu inatoa dhamana ya miaka 3 / 100.000 5 km (miaka XNUMX kwenye vifaa vya mseto) dhidi ya udhamini wa miaka XNUMX ya washindani.
Lakini hiyo sio yote.
Hadi Machi 31 mwaka ujao, bei imepunguzwa na euro 4.700 (pamoja na mafao ya serikali).
Kwa matumizi, kama unavyojua, katika jiji ambalo tuliendesha 17,6 km / l, mseto unaonyesha matokeo mazuri.
Barabara kuu na umbali wa miji ni sawa na urefu wa petroli "ya kawaida": 15,8 na 19,4 km / l.
usalama
Gari "la kukata" kama mseto linatarajiwa kupanda juu kutoka kwa mtazamo wowote, kusema kiteknolojia.
Badala yake, gari ndogo ya Kijapani iko nyuma nyuma ya washindani wengine kama vile Ford Focus, Opel Astra na VW Golf, ambayo, ingawa ni ada, hutoa vifaa vya kuendesha gari kama udhibiti wa kusafiri kwa baiskeli na mfumo wa bumper (inayoweza kusimama moja kwa moja), kamera kwa kusoma habari. ishara wima za kufuatilia mahali kipofu na kumuonya dereva juu ya mabadiliko ya njia ya hiari.
Vifaa ambavyo haviko kwenye orodha ya bei ya Japani.
Walakini, kwa maoni ya kimsingi, hakuna mapungufu: uhifadhi wa barabara hutoa kiwango kikubwa cha usalama, na umbali wa kusimama ni wastani kwa jamii: mita 41,2 kutoka 100 km / h, mita 64,6 kutoka 130 km / h.
Kwa suala la utulivu, nguvu iliyotajwa katika sura ya nje ya Jiji haipunguzi utabiri wa majibu: Auris ni ya kuaminika, na upotezaji wowote wa traction umewekwa vizuri na vifaa vya elektroniki kabla ya shida kutokea.
Vifaa vya kiwango kizuri: ESP, mifuko ya hewa 7 (pamoja na moja ya magoti ya dereva), onyo la mkanda wa kiti (mbele na nyuma) na milima ya Isofix imejumuishwa.
Matokeo yetu
Kuongeza kasi
| 0-50 km / h | 3,8 |
| 0-80 km / h | 7,7 |
| 0-90 km / h | 9,4 |
| 0-100 km / h | 11,3 |
| 0-120 km / h | 15,9 |
| 0-130 km / h | 18,9 |
Kupona
| 50-90 km / h katika D | 5,6 |
| 60-100 km / h katika D | 6,8 |
| 80-120 km / h katika D | 8 |
| 90-130 km / h katika D | 9,1 |
Kuvunja
| 50-0 km / h | 9,9 |
| 100-0 km / h | 41,2 |
| 130-0 km / h | 64,6 |
kelele
| 50 km / h | 45 |
| 90 km / h | 61 |
| 130 km / h | 65 |
| Viyoyozi vya juu | 71 |
Mafuta
Kufikia
Journey
| Vyombo vya habari | 17 |
| 50 km / h | 48 |
| 90 km / h | 88 |
| 130 km / h | 127 |
Kettlebell
magari
