Utendaji wa Coupe ya BMW 335i

Kwa nini? Kwa sababu hivyo ndivyo ilivyo, pamoja na vioo na viharibifu vya nje vya nyuzi za kaboni maarufu, dekali za fedha chini kidogo ya madirisha, na rimu nyeupe zinazotofautisha (zote zimejumuishwa kwenye orodha ya vifaa vya Utendaji), ambayo ni ya kuvutia kidogo. Kweli, sauti inayotoka kwenye bomba la kutolea nje (tena Utendaji) pia ni vulgar kidogo, lakini dereva anaweza angalau (tena na tena) kufurahia. Mionekano ya mara kwa mara ya dharau ya wapita-njia ni bei ndogo ya kulipa, lakini bila mwonekano huo, kungekuwa na wachache sana, na hawangevutia macho ya polisi. Baada ya yote, ni juu ya kuendesha gari radhi, si kujionyesha, sawa?

Naam, ikiwa na vifaa vilivyo na lebo ya utendaji, BMW huhudumia waonyeshaji na kuendesha gari kwa shauku sawa. Vifaa vyote vya nje ni vya zamani, na kwa ajili ya mwisho, kutolea nje mpya ambayo huvutia karibu silinda nane-mwisho wa mwisho wa chini wa gargle, ikifuatana na mlio wa injini baridi unaostahili mbio za asili. magari. Utapata video kwenye wavuti yetu na, niamini, inafaa kuisikiliza.

Orodha ya Vifaa vya Utendaji pia inajumuisha usukani uliofunikwa na Alcantara, ambayo inaweza kukatisha tamaa kwani inateleza kwenye viganja vilivyokauka na kuna uwezekano mkubwa wa kuwa nyororo na kung'aa kwa haraka kutokana na viganja vyenye jasho. Fikiria usukani sawa wa ngozi badala yake.

Viti vya ganda la mbio za nusu ni lazima kwenye orodha ya vifaa. Hutapata mchanganyiko bora wa vizuizi vya michezo unapopiga kona na kustarehesha safari ndefu. Mwisho ni muhimu zaidi kwani 335i hii inaweza kuwa msafiri wa kustarehesha kabisa. Hata kwa mwendo wa kasi wa barabara kuu, moshi ni laini na tulivu, mshindo ni thabiti, na kelele nyingi hutoka kwa matairi ya hali ya chini sana.

Lakini kiini cha gari hili sio juu ya safari ndefu, lakini kuhusu convolutions ya kupendeza. Uwezo kama huo wa nata huchorwa kwenye ngozi, lakini kwa bahati mbaya mchanganyiko wa upana wa 225 wa mbele na 255 wa nyuma na mipangilio ya M-chassier na hakuna kufuli tofauti kunamaanisha tabia ya (zaidi) ya chini, ambayo inaweza kubadilishwa kuwa neutral au oversteer. tu kwa uingiliaji madhubuti na usukani na gesi. Viuno vya tairi ngumu na chasi imara vina shida nyingine: Katika barabara mbovu, 335i hii hupenda kupoteza mguso wa ardhi, kuruka na kufyatua vifaa vya usalama (au tezi za jasho za dereva). Lakini kwa upande mwingine, hii pia ni sehemu ya haiba ya mashine kama hiyo. Katika hali hizi na kwa kasi hiyo, mkono wa kutosha na ujuzi wa kutosha wa kuendesha gari unahitajika. Yote isiyoeleweka zaidi ni uamuzi wa Bavaria kuhusu kutokuwepo kwa kufuli tofauti katika orodha yoyote ya vifaa. Mbaya, haswa ikiwa unahitaji slaidi ndefu za upande. Inawezekana na kuvutia, lakini bila lock tofauti, wao si sahihi sana.

Ni vizuri kwamba sauti ya motor hufanya dereva awe na furaha wakati wote. Kwanza suuza, kisha kunguruma na kulia, kupiga makofi ya bomba la kutolea nje na sauti isiyo na sauti inaposonga. Ndiyo, gari la kuendesha gari kwa pande mbili linaweza kuwa kali katika mbio huku kukiwa na gia za mikono na michezo ikiwa imewashwa, hata wakati wa kushuka chini.

Na tena: ihamishe kwenye nafasi ya D na utakuwa ukiendesha gari kwa upitishaji wa kiotomatiki laini sana. RPM mara chache huinuka zaidi ya elfu mbili (ikiwa unaweza kudhibiti mguu wako wa kulia, ambao tunatilia shaka), na abiria (ikiwa barabara ni tambarare na laini ya kutosha) hata hawatambui ni aina gani ya mnyama wanaopanda.

Lakini mkoba wako utaona. Wacha tuseme tulishindwa kufikia kiwango cha mtiririko chini ya lita 13, mtihani ulisimama karibu lita tatu juu. Lakini kumbuka, sisi pia (au hasa) hatuna kinga ya furaha ya mchanganyiko huu wa injini, maambukizi, chasi, uendeshaji na breki. ... Na tunathubutu kusema kwamba mtu yeyote anayejaribu mashine kama hiyo na kumudu anaweza kushindwa kwao. Na ni nani, bila shaka, haoni aibu kwamba watu wanamtazama kama mnyanyasaji wa barabarani, hata wakati anaendesha gari kwa utulivu.

Dusan Lukic, picha: Ales Pavletic

Utendaji wa Coupe ya BMW 335i

Takwimu kubwa

Mauzo:	KIKUNDI cha BMW Slovenia
Bei ya mfano wa msingi:	50.500 €
Gharama ya mfano wa jaribio:	75.725 €
Hesabu gharama ya bima ya gari
Nguvu:	225kW (306 KM)
Kuongeza kasi (0-100 km / h):	5,4 s
Kasi ya juu:	250 km / h
Matumizi ya ECE, mzunguko mchanganyiko:	8,4l / 100km

Maelezo ya kiufundi

injini:	6-silinda - 4-kiharusi - katika mstari - turbocharged petroli - displacement 2.979 cm? - nguvu ya juu 225 kW (306 hp) saa 5.800 rpm - torque ya juu 400 Nm saa 1.200-5.000 rpm.
Uhamishaji wa nishati:	injini inaendeshwa na magurudumu ya nyuma - 7-kasi robotic gearbox na clutches mbili - matairi ya mbele 225/45 R 18 W, nyuma 255/40 R 18 W (Bridgestone Potenza RE050A).
Uwezo:	kasi ya juu 250 km/h - 0-100 km/h kuongeza kasi 5,4 s - matumizi ya mafuta (ECE) 11,8/6,3/8,4 l/100 km, CO2 uzalishaji 196 g/km.
Misa:	gari tupu 1.600 kg - inaruhusiwa uzito wa jumla 2.005 kg.
Vipimo vya nje:	urefu 4.612 mm - upana 1.782 mm - urefu 1.395 mm - wheelbase 2.760 mm.
Vipimo vya ndani:	tanki la mafuta 63 l.
Sanduku:	430

Vipimo vyetu

T = 25 ° C / p = 1.122 mbar / rel. vl. = 25% / hadhi ya Odometer: 4.227 km
Kuongeza kasi ya 0-100km:	5,8s
402m kutoka mji:	Miaka 13,8 ( 168 km / h)
Kasi ya juu:	250km / h (VI. XI.)
matumizi ya mtihani:	15,8 l / 100km
Kusafiri umbali wa kilomita 100 / h:	36,1m
Jedwali la AM:	39m

tathmini

• Ni muhimu kujua kwamba hii ni hatua ya mwisho kabla ya M3 katika mfululizo wa 3. Na pia kwa sababu hatuzungumzii juu ya sura, hii sio ya kila mtu.

Tunasifu na kulaani

kiti

magari

sanduku la gia

uhitimu

na mitambo mingine yote...

usukani kufunikwa katika Alcantara

hakuna kufuli tofauti

ilikosa kifaa cha kuongeza nguvu ambacho kinapatikana pia kwenye laini ya Utendaji