Pedi za breki. Hii ndio unahitaji kujua kabla ya kuchukua nafasi

Kawaida, dereva anayetafuta pedi za kuvunja huzingatia tu bei ya bidhaa. Kuna maoni kwamba bei ni matokeo tu ya "sifa ya mtengenezaji", na kuchukua nafasi ya jozi mbili za vitalu vya bei nafuu badala ya moja ghali zaidi sio faida kidogo. Hata hivyo, hakuna kitu kibaya zaidi.

Kwa ujumla, pedi za kuvunja ni sahani ya chuma yenye safu ya abrasive iliyounganishwa nayo. Bila shaka, tile lazima ielezwe kwa usahihi ili kuhakikisha harakati za bure katika rocker, na safu ya msuguano lazima iwekwe vizuri ili delamination haitoke, lakini kwa kweli ubora wa vitalu hutegemea safu ya abrasive na maadili yake. kuwa na athari kubwa kwa bei ya mwisho.

Kwa hiyo, kabla ya kuwekwa katika uzalishaji, tabaka za msuguano zinakabiliwa na majaribio mengi ya majaribio. Zimeundwa kujaribu kazi kadhaa:

Uendeshaji tulivu wakati unabonyeza jozi ya kizuizi cha diski

Uwezekano wa "operesheni ya utulivu" hutolewa tu na vipimo vya maabara vya makini. Inachukuliwa kuwa kuna tofauti mbili za vitalu vya ujenzi. Ya kwanza ni matumizi ya "kizuizi laini" ambacho huchakaa haraka lakini ni tulivu kwa sababu kinachukua mitetemo. Ya pili, kinyume chake, na "pedi ngumu" huvaa kidogo, lakini mwingiliano wa jozi ya msuguano ni sauti zaidi. Watengenezaji lazima wasawazishe mahitaji haya, na hii inaweza tu kufanywa kupitia utafiti wa muda mrefu wa maabara. Kushindwa kufanya kazi hii daima husababisha matatizo.

Tazama pia: Kununua gari lililotumiwa - jinsi ya kudanganywa?

Utoaji wa vumbi kama matokeo ya msuguano wa jozi ya diski-block

Kiasi cha vumbi linalotokana na msuguano kati ya pedi na diski ni tatizo kubwa ambalo maabara hufanyia kazi. Ingawa watengenezaji wa "top-notch" hawatumii tena zebaki, shaba, cadmium, risasi, chromium, shaba au molybdenum katika bitana za msuguano (ECE R-90 inaruhusu hili), utafiti wa chuo kikuu cha kiufundi cha Poland ulionyesha uzalishaji mkubwa karibu na shule ya msingi ambapo kulikuwa na kasi ya kasi (yaani, kulikuwa na kuvunja kwa kulazimishwa kwa gari na msuguano wa usafi kwenye disks). Kwa hivyo, mtu anaweza kuthubutu kusema kwamba wakati kampuni zinazopokea cheti kutoka kwa vituo vya utafiti na watengenezaji wa gari lazima zidumishe viwango vya juu (bidhaa zao zina alama ya kudumu ya ECE R-90), watengenezaji wa vibadala vya bei nafuu bado hawajaadhibiwa na kusambaza bidhaa zao. 

Pia ni muhimu kukumbuka kuwa katika kesi ya "vitalu laini" chafu ni kubwa zaidi kuliko katika kesi ya "vitalu ngumu".

Uendeshaji sahihi kwa joto tofauti

Hili ndilo jambo muhimu zaidi kwa dereva, linaloathiri moja kwa moja usalama. Nyenzo za abrasive kabla ya kutolewa katika uzalishaji lazima zifanyiwe uchunguzi wa muda mrefu wa maabara ili kuthibitisha ufanisi wa msuguano (yaani, kuhakikisha ufanisi wa breki) kwa joto mbalimbali.

Ni muhimu hasa kuondokana na jambo la uchafu, i.e. kupoteza nguvu ya breki. Attenuation hutokea kwa joto la juu (na kwenye mpaka wa block-disk joto huzidi digrii 500 Celsius), kutokana na kutolewa kwa gesi kutoka kwa nyenzo za abrasive na kutokana na mabadiliko ya kimwili katika nyenzo za joto za abrasive. Kwa hiyo, katika kesi ya abrasive mbaya, "mto wa hewa" unaweza kuunda kwenye mpaka wa kuzuia na muundo wa nyenzo unaweza kubadilika. Hii inasababisha kupungua kwa thamani ya mgawo wa msuguano, kuzuia ufanisi wa msuguano wa bitana na kuvunja sahihi kwa gari. Katika makampuni ya kitaaluma, kupunguzwa kwa jambo hili mbaya hugunduliwa kupitia utafiti wa maabara juu ya uteuzi wa sehemu inayofaa ya vipengele katika vifuniko, na kuhakikisha kuwa katika hatua ya uzalishaji joto linazidi joto la uendeshaji wa breki, kutokana na ambayo gesi. kutoka kwa safu ya abrasive itatolewa tayari wakati wa uzalishaji wa bidhaa.

Tazama pia: Jinsi ya kutunza matairi yako?

Bei ya chini mwisho

Kwa hivyo, kupata bei ya chini ya mwisho inawezekana tu kwa kutumia abrasives ya ubora wa chini, kuzuia (mara nyingi kukosa) upimaji wa maabara, kupunguza mchakato wa utengenezaji na kuondoa ubunifu wa kiteknolojia.

Walakini, hakuna haja ya kununua pedi za kuvunja kama vile mtengenezaji wa gari anapendekeza, au kununua bidhaa kutoka kwa kampuni zinazojulikana. Baadhi ya makampuni ya sehemu hutupa fursa ya kurekebisha bidhaa kulingana na mtindo wetu wa kuendesha gari na masharti ambayo tunaendesha gari (michezo, kuendesha mlima, nk). Hata hivyo, jambo muhimu zaidi ni kwamba kila kitu lazima kifanyike kwa mujibu wa kiwango cha ECE, kwa sababu tu ishara iliyowekwa kwenye diski ya breki ya breki, inatuhakikishia ubora, iliyothibitishwa na idhini ya maabara zilizoidhinishwa ambazo zimefanya vipimo vya kina vya bidhaa.

Kumbuka kuwa bei ya chini ya bidhaa bila uwekaji wa kiwango cha ECE kwenye sahani ya chuma inamaanisha uvaaji wa haraka wa bitana na pedi ambayo ni laini sana, inasikika na kuvaa isiyo sawa na pedi ambayo ni "ngumu sana", lakini juu ya yote mbaya zaidi kusimama kwa sababu ya kutolinganishwa vibaya. vipengele na mchakato wa utengenezaji ambao hutofautiana na wale wanaotolewa na wazalishaji wa juu. Na kwa kukosekana kwa ufanisi wa kusimama, kuokoa makumi kadhaa ya zloty haitakuwa kitu ikilinganishwa na gharama ya ukarabati wa gari ...