Diski za breki. Kujaribu diski zilizopigwa na zilizotobolewa. Je, zina maana katika gari la kawaida?

Ufahamu wa madereva juu ya huduma ya kiufundi ya gari na hali ya vifaa muhimu inakua kila mwaka na, isipokuwa kwa hali mbaya ambazo ziliingia kwenye mwendo chini ya hali "ya kushangaza" na kusonga kando ya barabara, ni ngumu kupata gari kwenye gari. hali mbaya sana ya kiufundi. Kwa kuongezea, madereva wengi huamua kurekebisha magari yao kwa umakini zaidi au chini. Je, ina maana kuwekeza katika mfumo wa kuvunja na, hasa, katika diski zisizo za kawaida za kuvunja?

Madereva wengi, kwa kiasi kikubwa au kidogo, hujaribu kuboresha gari lao au angalau kuiweka katika hali nzuri kwa kuchukua nafasi ya vipengele vinavyoathiriwa na uharibifu wa asili wakati wa operesheni. Ingawa wengi wao huziweka mikononi mwa fundi ambaye hubadilisha tu kitu na kipya kwa kutumia kielelezo kile kile kutoka kwa mtengenezaji yule yule, wengine hujaribu kuboresha kitu kwa kubadilisha. Kwa upande wa mfumo wa kuvunja, tuna uwanja mkubwa sana wa kujionyesha, na kila mabadiliko, ikiwa yanafikiriwa na kutekelezwa kabisa kitaaluma, yanaweza kuboresha ubora wa kuvunja.

Kwa kweli, ni bora kubadilisha mfumo mzima kwa utendakazi bora na diski kubwa, calipers kubwa na pedi bora, lakini ikiwa mtu hana nia hiyo au hajisikii kuwekeza pesa za aina hiyo kabisa. mfumo mpya wa breki, unaweza kuwa na kishawishi cha kununua toleo bora la sehemu ya kawaida. Hizi zinaweza kuwa pedi za breki za ubora zaidi, mistari ya breki iliyosokotwa kwa chuma, au diski za breki zisizo za kawaida, kama vile zile zenye nafasi au mashimo.

Diski maalum za kuvunja - ni nini?

Hakuna kitu cha kawaida katika uingizwaji wa mtu binafsi wa diski za kuvunja. Suluhisho kama hizo zinapatikana kwa karibu mifano yote ya gari maarufu, iwe ni toleo la michezo, gari la kiraia, coupe kubwa na yenye nguvu au familia ndogo au gari la jiji. Takriban kila mtu anaweza kuchagua suluhu mbadala ambazo zinafaa bila kufanyia kazi upya, marekebisho au hatua ngumu.

Magurudumu maalum yana kipenyo sawa, upana, na nafasi ya shimo kama magurudumu ya kawaida, lakini yanatengenezwa kutoka kwa nyenzo tofauti na kwa kutumia mbinu tofauti kidogo. Kwa kawaida, hutoa chaguo zaidi kwa njia hii.

 Tazama pia: Jinsi ya kuokoa mafuta?

Kuhusu kile kinachoonekana kwa mtazamo wa kwanza, hizi zinaweza kuwa kupunguzwa maalum au kuchimba visima vya disc, pamoja na suluhisho la mchanganyiko, i.e. mchanganyiko wa kuchimba visima na vipandikizi. Kawaida suluhisho kama hizo zinahusishwa na michezo na hata magari ya mbio, kwa hivyo ni mantiki kuweka magurudumu kama hayo kwenye gari la familia au jiji?

Kama Krzysztof Dadela, mtaalam wa breki wa Rotinger anasema: "Disc za breki zenye noti na utoboaji, ingawa zimewekwa kwenye gari za michezo na gari zenye uzito na nguvu nyingi, zinaweza kusakinishwa kwa urahisi kwenye gari zingine. Mashimo na inafaa kwenye uso wa kufanya kazi wa diski imeundwa kimsingi kuboresha utendaji wa kusimama. Kimantiki, hiki ni kipengele cha kukaribisha kwenye gari lolote. Bila shaka, inafaa kuzingatia mtindo wetu wa kuendesha gari. Ikiwa ni ya nguvu na inaweza kuweka mzigo mkubwa kwenye mfumo wa kusimama, kufaa aina hii ya diski kunaleta maana zaidi. Inafaa kukumbuka kuchagua vizuizi sahihi kwa hili na kutoa kioevu cha hali ya juu. Mfumo wa breki ni mzuri tu kama sehemu yake dhaifu zaidi.

Diski za breki. Je, kupunguzwa na kuchimba visima ni kwa ajili ya nini?

Bila shaka, diski zisizo za kawaida zilizo na inafaa na shimo zinaonekana kuvutia na kuvutia umakini, haswa kwenye gari lisiloonekana, ambalo, kama sheria, linapaswa kuwa shwari na polepole. Hiyo ni aesthetics kwa ajili yenu, lakini mwisho, marekebisho haya kwa kitu na kutumika si tu kama mapambo. "Sehemu za diski zimeundwa ili kuondoa gesi na vumbi kutoka kwa msuguano kati ya diski na diski. Mashimo hufanya kazi sawa, lakini yana faida iliyoongezwa ya kuruhusu diski kupoe haraka. Katika kesi ya mzigo mkubwa wa mafuta kwenye breki, kwa mfano, wakati wa kuteremka mara kwa mara, diski ya perforated lazima irudi kwa vigezo vilivyowekwa haraka zaidi. - Dadela anaamini na anabainisha kuwa kufanya mabadiliko hayo kwa diski ya kawaida ya kuvunja peke yako haikubaliki na inaweza kusababisha uharibifu wake au kudhoofika sana, ambayo, kwa upande wake, inaweza kuwa na madhara makubwa, kwa mfano, wakati wa dharura ya dharura.

Tayari tunajua kuwa diski zilizopigwa na zilizopigwa huboresha mwonekano wa gurudumu na, chini ya hali fulani, kuboresha utendaji wa kusimama. Tofauti zinapaswa kuonekana katika kila mfano wa gari, bila shaka, mradi vipengele vingine vinafanya kazi kikamilifu, na pamoja na uingizwaji wa disks, sisi pia tulibadilisha usafi na wale wanaofanya kazi vizuri na disks hizi. Kulingana na Bw. Krzysztof Dadela: "Katika kesi ya diski iliyogawanywa, pedi ya kuvunja inapaswa kuchaguliwa kutoka kwa mchanganyiko wa abrasive laini hadi wa kati. Lazima tufanye vivyo hivyo katika kesi ya diski zilizo na mashimo ya kupita. Kwa hakika si wazo zuri kuchagua diski iliyochongwa au iliyotobolewa na vizuizi vya kauri, ambavyo hutoa utendakazi bora zaidi vinapojumuishwa na diski za kawaida.

Kunaweza kuwa na mashaka kuhusiana na pendekezo la kuchagua pedi laini, ambazo, pamoja na inafaa na mashimo, zinaweza kuvaa haraka na, ipasavyo, vumbi zaidi na wakati huo huo kuchafua mdomo, lakini hesabu ni rahisi - au kusimama vizuri na kuvaa haraka na uchafu kwenye ukingo, au rimu zilizonyooka, pedi za kauri na usafi wa usukani. Sana kwa nadharia. Inafanyaje kazi katika mazoezi? Iliamua kuipima "kwenye ngozi yangu mwenyewe".

Diski zilizopigwa. mtihani wa mazoezi

Niliamua kufunga magurudumu yaliyoingizwa kwenye gari la kibinafsi, i.e. Saab 9-3 2005 yenye injini ya 1.9 TiD 150 hp. Hii ni gari nzito sana (kulingana na karatasi ya data - 1570 kg), iliyo na mfumo wa kawaida wa kuvunja, i.e. diski za uingizaji hewa mbele na kipenyo cha 285 mm na nyuma imara na kipenyo cha 278 mm.

Kwenye axles zote mbili niliweka rekodi za Rotinger zilizopangwa kutoka kwa safu ya Graphite Line, i.e. mipako maalum ya kupambana na kutu ambayo sio tu inaboresha kuonekana kwa diski, lakini pia inapunguza mchakato wa mipako yenye kutu, isiyovutia. Bila shaka, mipako kutoka kwa sehemu ya kazi ya diski itafutwa wakati wa kuvunja kwanza, lakini itabaki kwenye nyenzo zote na kuendelea kufanya kazi ya kinga. Niliunganisha diski na seti ya pedi mpya za breki za TRW. Hivi ni vizuizi laini vilivyopendekezwa na Rotinger, pamoja na mifano ya ATE au Textar.

Diski za breki. Kilomita za kwanza baada ya kusanyiko

Diski zilizofungwa zilibadilisha diski za breki za kawaida na zilizochoka za kipenyo sawa. Niliamua, kama madereva wengi, kubaki na kipenyo cha kawaida na calipers, lakini kwa matumaini ya kuboresha utendaji wa kusimama. Kilomita za kwanza zilikuwa na neva kabisa, kwa sababu lazima ufikie seti mpya ya diski na vizuizi - huu ni mchakato wa kawaida ambao vitu hivi hupitia zaidi ya makumi kadhaa ya kilomita.

Baada ya kuendesha gari kwa umbali wa kilomita 200 katika hali ya mijini, ambapo mara nyingi nilifunga breki kwa kasi ya chini, tayari nilihisi nguvu ya kusimama iliyotulia. Wakati huo huo, niliona kwamba mzunguko mzima ulikuwa na sauti kidogo. Mpaka vitalu vilivyowekwa kwenye disks, na disks hazipoteza mipako yao ya kinga, sauti zilisikika wazi. Baada ya makumi ya kilomita za kuendesha gari, kila kitu kilitulia kwa kiwango kinachokubalika.

Diski za breki. Mileage hadi 1000 km.

Kilomita mia chache za kwanza kuzunguka jiji na wimbo mrefu ulituruhusu kuhisi mpangilio mpya na kuteka hitimisho la awali. Ikiwa mwanzoni, katika mchakato wa kuwekewa na kusaga diski na pedi, sikuhisi tofauti kubwa, isipokuwa kwa kuvunja nguvu, basi baada ya kilomita 500-600 ya 50/50 kukimbia kwenye barabara kuu na jiji, nilikua. juu kuridhika.

Mfumo wa breki, wenye diski za Rotinger na pedi za TRW, unaonekana zaidi, sikivu na hujibu hata kwa shinikizo nyepesi na laini kwenye kanyagio cha breki. Tunazungumza kila wakati kuhusu gari kuukuu ambalo halina usaidizi mwingi wa breki wa dharura. Kwa kweli, kulinganisha rekodi za zamani na zilizovaliwa na pedi za ubora duni na mfumo mpya sio haki kabisa na mshindi atakuwa dhahiri, lakini inathibitisha sheria kwamba kuchukua nafasi ya diski na pedi na bidhaa bora daima huleta faida zinazoonekana, na katika kesi ya mfumo wa breki, hii ni dhahiri muhimu.

Mvumo mdogo umepungua na ulionekana tena chini ya breki nzito, ambayo ni kawaida kabisa kwa diski nyingi za breki.

Diski za breki Mileage hadi 2000 km.

Nilihisi urekebishaji bora zaidi na mwitikio wa mfumo wa breki hata kwa shinikizo nyepesi, na breki kadhaa za dharura katika hali tofauti zilionyesha faida kubwa ya mfumo mzima - nguvu ya kusimama. Ukweli, mtihani mzima unategemea hisia zangu za kibinafsi, ambazo, kwa bahati mbaya, hazijathibitishwa na data maalum ya kulinganisha, lakini uwezo wa kusimama kutoka kwa kasi ya barabara kuu hadi sifuri kwenye kit cha zamani na kipya ni tofauti kimsingi. Seti ya zamani ilionekana kukata tamaa wakati breki ziliwekwa kikamilifu mwishoni - labda athari ya uchafu. Katika kesi ya kuweka safi, athari hii haina kutokea.

Diski za breki Mileage hadi 5000 km.

Mibio ndefu iliyofuata na breki nzito kutoka kwa kasi ya juu ilithibitisha imani yangu kwamba kit ni bora zaidi kuliko hisa. Kushuka kwa muda mrefu tu katika eneo la milima huweka mkazo mwingi kwenye breki, lakini katika hali kama hizi, kila mfumo unaweza kuonyesha uchovu. Kwa muda ina wasiwasi, inahisiwa chini ya kidole, lakini sio grooves ya kina sana ilionekana kwenye disks, ambayo inaonyesha si abrasion sare sana ya pedi. Kwa bahati nzuri, hili lilikuwa suala la muda, labda kutokana na mkazo wa muda mrefu kwenye mfumo wakati wa kushuka kwa muda mrefu, na baada ya kutembelea warsha kwa ukaguzi, pedi zilionekana kuwa na sare ya karibu asilimia 10.

Wakati huo huo, kulikuwa na sauti ya kuudhi kwenye mfumo wa breki kutoka nyuma. Mara ya kwanza nilifikiri kuwa ni kizuizi huru, lakini ikawa kwamba silinda ilikuwa imekwama katika moja ya pistoni. Naam, hakuna bahati. Huwezi kudanganya umri.

Diski za breki. Operesheni zaidi

Kwa sasa, mileage kwenye seti mpya inakaribia kilomita 7000 na, mbali na vumbi lililoongezeka kidogo na kuonekana mara moja kwa mifereji kwenye diski za mbele, hakukuwa na matatizo makubwa. Narudia maoni yangu kwamba mfumo huo ni bora zaidi kuliko ule wa kawaida. Kwa kuongeza, inaonekana bora zaidi. Hakika, hakuna diski za breki za kila siku zinazoweza kuchukua nafasi ya kalipa za kipenyo kikubwa au kikubwa, lakini kwa kweli ni njia nzuri ya kuboresha mfumo wako wa breki kwa njia rahisi na ya gharama nafuu. Inafaa kuzingatia kuchagua watengenezaji wanaoaminika ambao wanahakikisha kuwa bidhaa zao zinakidhi viwango vya ubora vinavyodhibitiwa zaidi.

Diski za breki. Muhtasari

Je, ni thamani ya kuwekeza katika ngao maalum? Ndiyo. Je, nitafanya chaguo sawa kwa mara ya pili? Hakika. Labda hii ndiyo njia rahisi zaidi ya kuboresha mfumo mzima, bila shaka, zaidi ya uchunguzi wa kawaida na kuweka kila kitu katika hali kamili. Ikiwa calipers ziko katika mpangilio mzuri, mistari ni ya bure na ngumu, na kuna maji safi ya kuvunja kwenye mfumo, kuchukua nafasi ya pedi za kuvunja na diski na zilizokatwa au kuchimba kunaweza kuboresha kwa kiasi kikubwa kusimama. Kuna baadhi ya vikwazo ambavyo nimetaja na kujionea mwenyewe, lakini ujasiri kwamba ninaweza kutegemea mfumo wa kusimama na kuhisi udhibiti kamili unastahili. Hasa kwa vile hii sio uwekezaji ambao ungeweza kugonga mfukoni, na bei ya diski ambazo nilijaribu ilikuwa juu kidogo kuliko diski za kawaida za kuvunja iliyoundwa kwa mfano wa gari langu.

Tazama pia: Kia Picanto katika jaribio letu