Braking: sababu za kuamua

Baada ya kuona viashiria vya utunzaji mzuri, hebu sasa tuangalie breki. Utaona kwamba kuna vigezo zaidi kuliko unavyofikiri, na kwamba hii sio mdogo kwa ukubwa wa diski na usafi.

Ikumbukwe haraka kwamba kuvunja ni juu ya kubadilisha nishati ya kinetic kuwa joto kwa kutumia vifaa vya mitambo au umeme (linapokuja suala la breki za umeme, ambazo zinaweza kuonekana kwenye lori, magari ya mseto na ya umeme).

Kwa wazi, ninawaalika wenye ujuzi zaidi kuimarisha makala kwa kuwasilisha mawazo chini ya ukurasa, shukrani kwao mapema.

Tazama pia:

• Tabia ya kuendesha gari: sababu za kuamua
• Vigezo vinavyoweza kuhadaa kijaribu magari

Matairi

Matairi ni muhimu kwa kusimama kwa sababu yatapata vikwazo vingi vya kimwili. Mimi mara nyingi kurudia, lakini inaonekana haina maana kuokoa juu ya hatua hii ... Hata madereva wenye ulemavu wanapaswa kutoa upendeleo kwa matairi ya ubora (tofauti inaonekana kweli ...).

Aina ya kifutio

Awali ya yote, ni mpira ambao utakuwa wa ubora zaidi au chini, na faida ya wazi kwa wale ambao wana mpira wa chaguo la kwanza. Lakini pamoja na ubora, mpira pia utakuwa laini, na utunzaji bora na kiwanja laini na upinzani bora wa kuvaa na kiwanja ngumu. Hata hivyo, kuwa makini, mpira laini katika joto kali unaweza kuwa laini sana na kusababisha rolling. Katika nchi zenye joto jingi, unahitaji kuzoea kwa kuvaa raba ngumu zaidi, kama tunavyofanya wakati wa majira ya baridi na matairi ya majira ya baridi (ambayo yana raba laini kuzoea baridi).

Kisha kuna mwelekeo wa kukanyaga na matairi ambayo yatakuwa na ufanisi zaidi katika mwelekeo wa asymmetric na hata bora zaidi. Zile zenye ulinganifu ndizo rahisi zaidi na za bei nafuu zaidi kwa sababu zina ulinganifu haswa... Kwa ufupi, ni mbovu zaidi na za kitaalam kidogo.

Unapaswa kufahamu kwamba mapumziko ya mpira wakati wa kuvunja na kwamba sura ya sanamu itakuwa muhimu katika kuboresha traction. Kisha wahandisi hubuni maumbo ambayo huongeza mawasiliano ya tairi hadi barabara chini ya masharti haya.

Kwenye ardhi, na unapaswa kujua hili, ni vyema kuwa na uso laini (uliopigwa marufuku kwenye barabara za umma), yaani, bila uchongaji na laini kabisa! Kwa kweli, zaidi ya uso wa tairi unawasiliana na barabara, mtego zaidi unao nayo, na kwa hiyo zaidi ya breki itafanya kazi.

Vipimo ?

Ukubwa wa tairi pia ni muhimu, na inaeleweka, kwa kuwa ukubwa wa tairi, ni bora kushikilia na hivyo, tena, breki zitafanya kazi kwa nguvu zaidi. Kwa hivyo, hii ndiyo thamani ya kwanza kwa suala la vipimo: 195/60 R16 (hapa upana ni 19.5 cm). Upana ni muhimu zaidi kuliko kipenyo katika inchi (ambayo "watalii" wengi hujizuia kutazama ... kusahau kuhusu wengine).

Unapokuwa mwembamba, itakuwa rahisi zaidi kuzuia magurudumu wakati wa kuvunja ngumu. Kwa hivyo, jinsi matairi yanavyopungua, ndivyo breki zinaweza kuchukua jukumu kidogo ...

Kumbuka, hata hivyo, kwamba kwenye barabara za mvua sana (au theluji), ni bora kuwa na matairi nyembamba, kwa sababu basi tunaweza kukusanya uzito wa juu (kwa hiyo gari) kwenye uso mdogo, na msaada ni muhimu zaidi kwenye eneo ndogo. traction basi itakuzwa (kwa hivyo uso unaoteleza unastahili msaada zaidi kufidia) na tairi ndogo sana itagawanya maji na theluji (bora kuliko tairi pana ambayo itashikilia sana kati ya barabara na mpira). Ndio maana matairi ni mapana kama yale ya AX Kway kwenye mikutano ya theluji ...

Mfumuko wa bei?

Kupenyeza kwa tairi kutakuwa na athari sawa na upole wa mpira... Hakika, kadiri tairi inavyozidi kuongezeka, ndivyo itakavyokuwa kama mpira mgumu, na kwa hivyo kwa ujumla ni bora kuwa chini kidogo kuliko juu sana. Walakini, kuwa mwangalifu, shinikizo la hewa la kutosha linajumuisha hatari ya mlipuko kwa kasi kubwa, ambayo ni moja ya mambo mabaya zaidi ambayo yanaweza kutokea kwa dereva, kwa hivyo usicheke juu yake (angalia gari lako mara kwa mara). Inakuruhusu kuepuka hili kwa sababu tairi iliyopunguzwa sana inaonekana haraka. Utawala ni kuangalia shinikizo ndani yake kila mwezi).

Kwa hiyo tuna mtego kidogo zaidi wakati wa kuvunja na tairi isiyo na umechangiwa kidogo, kwa sababu tu tuna uso zaidi katika kuwasiliana na barabara (compression zaidi husababisha tairi kuwa gorofa chini, ambayo ni muhimu zaidi.). Kwa tairi iliyochangiwa sana tutakuwa na uso mdogo wa kugusana na lami na tutapoteza ulaini wa tairi kwani itaharibika kidogo kwa hivyo tutazuia magurudumu kwa urahisi zaidi.

Kwa juu, tairi haina umechangiwa kidogo, hivyo huenea juu ya uso mkubwa wa lami, ambayo inapunguza hatari ya kuteleza.

Pia kumbuka kuwa inflating na hewa ya kawaida (80% ya nitrojeni na 20% ya oksijeni) itaongeza shinikizo la moto (oksijeni inayopanuka), wakati matairi yenye nitrojeni 100% hayatakuwa na athari hii (nitrojeni inakaa vizuri).

Kwa hivyo usishangae kuona +0.4 bar zaidi unapopima shinikizo la joto, ukijua lazima uifanye baridi ikiwa unataka kuona shinikizo la kweli (wakati moto hupotosha sana).

Kifaa cha kusimama

Magari yote ya priori yana breki kubwa zaidi, kwani zote zina ABS. Hapa ndipo tunapogundua kuwa kusimama vizuri kunategemea hasa ushirikiano kati ya tairi na kifaa cha breki.

Kufunga breki vizuri kwa matairi madogo au ufizi mbaya kutasababisha kufungwa mara kwa mara na kwa hivyo kuwezesha ABS. Kinyume chake, matairi makubwa sana yenye breki za kati yatasababisha umbali mrefu wa kusimama bila magurudumu kuwa na uwezo wa kufunga. Kwa kifupi, kupendelea mmoja sana au kumpendelea mwingine sana sio busara sana, kadiri nguvu ya breki inavyoongezeka, ndivyo unavyopaswa kufanya ili mpira uweze kuifuata.

Kwa hiyo, hebu tuangalie baadhi ya sifa za vifaa vya kuvunja.

Ukubwa wa diski

Kipenyo kikubwa cha diski, ndivyo uso wa msuguano wa pedi unavyoongezeka wakati wa mapinduzi ya gurudumu moja. Hii inamaanisha kuwa kutakuwa na wakati zaidi wa kutuliza kati ya mizunguko miwili kwenye uso, na kwa hivyo tutakuwa na breki ya muda mrefu zaidi (iwe ni kushikamana kwa breki kadhaa au breki sawa: kuvunja ngumu kwa 240 km / h inamaanisha kuwa. uvumilivu mzuri kwa sababu diski zitakuwa chini ya msuguano kwa umbali mrefu / muda mrefu).

Kwa hivyo, kwa utaratibu tutakuwa na breki kubwa mbele na ndogo nyuma, kwa sababu 70% ya breki inachukuliwa na mbele, na nyuma kwa kiasi kikubwa hutumikia kutoa utulivu wakati wa kuvunja (vinginevyo nyuma kimantiki inataka kupita mbele. Gari ambayo haishikamani sawa na nguvu ya juu, unahitaji kurekebisha hii kila wakati unapoendesha gari).

Aina za diski

Kama unaweza kudhani, kuna aina kadhaa za diski. Kwanza kabisa, hizi ni diski ngumu na diski za uingizaji hewa. Diski ngumu ni sahani ya kawaida ya "chuma cha pande zote" ambayo hujilimbikiza joto kwa urahisi kwa sababu ya athari ya Joule (hapa imejumuishwa katika mfumo wa msuguano wa mitambo unaosababisha joto). Diski iliyo na hewa ya kutosha ni diski iliyo na mashimo katikati, inaweza pia kuonekana kama diski mbili zilizounganishwa pamoja na pengo katikati. Chumba hiki huzuia joto jingi lisirundikane kwa sababu hewa ni kondakta mdogo zaidi wa joto na huhifadhi joto kidogo (kwa kifupi ni kizio kizuri na kondakta duni wa joto) na kwa hivyo itapasha joto chini ya sawa kamili (kwa hivyo na unene sawa wa diski).

Kisha inakuja diski ngumu na zilizopigwa, na tofauti sawa sawa kati ya diski ngumu na za uingizaji hewa. Kimsingi tunachimba mashimo kwenye diski ili kuboresha baridi ya diski. Hatimaye, kuna diski za grooved ambazo zinafaa zaidi: zina baridi zaidi kuliko diski kamili na ni imara zaidi kuliko diski zilizopigwa, ambazo si sawa katika joto (kwa sababu ya mashimo). Na kwa kuwa nyenzo inakuwa brittle wakati joto kutofautiana, tunaweza kuona nyufa kuonekana hapa na pale baada ya muda (hatari ya kuvunjika kwa disc, ambayo ni maafa wakati hutokea wakati wa kuendesha gari).

Hapa kuna diski iliyotiwa hewa

Diski mbadala kama vile kaboni / kauri kwa kuongezeka kwa uvumilivu. Hakika, aina hii ya mdomo hufanya kazi kwa joto la juu kuliko ilivyo bora kwa uendeshaji wa michezo. Kwa kawaida, breki ya kawaida huanza kuzidi joto wakati kauri inafikia joto la cruising. Kwa hiyo, kwa breki za baridi, ni bora kutumia rekodi za kawaida, ambazo hufanya vizuri zaidi kwa joto la chini. Lakini kwa wanaoendesha michezo, keramik inafaa zaidi.

Linapokuja suala la utendaji wa breki, hatupaswi kutumaini kupata zaidi na keramik, kimsingi ni saizi ya diski na idadi ya bastola za caliper ambazo zitafanya tofauti (na kati ya chuma na kauri, kimsingi ni kiwango cha uvaaji na mabadiliko ya joto ya uendeshaji. )

Aina za platelets

Kama ilivyo kwa matairi, kurukaruka kwenye pedi sio njia ya busara zaidi kwa sababu husaidia sana kufupisha umbali wako wa kusimama.

Kwa upande mwingine, unapaswa kujua kwamba pedi za ubora zaidi unazo, zaidi zitavaa diski. Hii ni mantiki, kwa sababu ikiwa wana nguvu zaidi ya msuguano, wataweka mchanga kwenye diski kwa kasi kidogo. Kinyume chake, unaweka baa mbili za sabuni badala yake, unavaa diski zako katika miaka milioni, lakini umbali wa kusimama pia utakuwa kizimbani cha milele ...

Hatimaye, kumbuka kuwa pedi zinazofaa zaidi huwa na sauti ya kuzomea wakati wa kusimama wakati halijoto si muhimu.

Kwa kifupi, kutoka mbaya zaidi hadi bora: spacers za kikaboni (kevlar / grafiti), nusu-metali (nusu-metali / nusu-kikaboni) na hatimaye cermet (nusu-sintered / nusu-kikaboni).

Aina za viboko

Aina ya caliper huathiri hasa uso wa msuguano unaohusishwa na usafi.

Kwanza kabisa, kuna aina mbili kuu: calipers zinazoelea, ambazo ni rahisi sana na za kiuchumi (kulabu upande mmoja tu ...), na calipers zisizohamishika, ambazo zina bastola pande zote za diski: kisha hujikunja na kisha. tunaweza kutumia hapa nguvu za juu za kusimama, ambazo hazifanyi kazi vizuri na caliper inayoelea (ambayo kwa hivyo imehifadhiwa kwenye magari nyepesi ambayo hupokea torque kidogo kutoka kwa silinda kuu).

Kisha kuna idadi ya pistoni zinazosukuma usafi. Pistoni nyingi tunazo, zaidi ya uso wa msuguano (pedi) kwenye diski, ambayo inaboresha kusimama na inapunguza joto lao (joto zaidi linasambazwa juu ya uso wa juu, chini tunafikia inapokanzwa muhimu). Kwa muhtasari, pistoni zaidi tunayo, pedi kubwa zitakuwa, ambayo inamaanisha eneo la uso zaidi, msuguano zaidi = zaidi ya kusimama.

Ili kuelewa katuni: nikibonyeza pedi ya 1cm2 kwenye diski inayozunguka, nina breki kidogo na pedi itawaka haraka sana (kwa kuwa breki sio muhimu sana, diski inazunguka haraka na inachukua muda mrefu, ambayo husababisha pedi kupata sana. moto). Ikiwa nitasisitiza kwa shinikizo sawa kwenye pedi ya 5 cm2 (mara 5), ​​nina uso mkubwa wa msuguano, ambao kwa hiyo utavunja diski kwa kasi na muda mfupi wa kuvunja utapunguza joto la usafi. (Ili kupata kwa kusimama sawa, wakati wa msuguano utakuwa mfupi, na kwa hivyo msuguano mdogo, joto kidogo).

Pistoni nyingi zaidi ninazo, ndivyo inavyobofya kwenye diski, ambayo ina maana kwamba inavunja bora zaidi

Msimamo wa caliper kuhusiana na diski (mbele mbele au nyuma) haitakuwa na athari, na nafasi hiyo itahusishwa na vipengele vya vitendo au hata baridi (kulingana na sura ya aerodynamic ya matao ya gurudumu, ni faida zaidi kuweka. katika nafasi moja au nyingine).

Mastervac / servo akaumega

Mwisho husaidia kwa kusimama kwa sababu hakuna mguu una nguvu ya kusukuma kwa nguvu ya kutosha kwenye silinda kuu ili kufikia kuvunja muhimu: pedi inakaa kwenye diski.

Ili kuongeza bidii, kuna nyongeza ya breki ambayo hukupa nishati ya ziada kusukuma kanyagio la breki. Na kulingana na aina ya mwisho, tutakuwa na breki kali zaidi au chini. Kwenye baadhi ya magari ya PSA, kwa kawaida huwekwa ngumu sana, kiasi kwamba tunaanza kugonga mara tu tunapogusa kanyagio. Haifai kwa udhibiti wa breki katika kuendesha gari kwa michezo ...

Kwa kifupi, kipengele hiki kinaweza kusaidia kuboresha kusimama, ingawa mwishowe sivyo ... Kwa kweli, hurahisisha tu matumizi ya uwezo wa kusimama unaotolewa na diski na pedi. Kwa sababu sio kwa sababu una usaidizi bora, una gari ambalo hufunga breki bora, parameter hii inachukuliwa hasa na rekodi za calibrating na pedi (msaada tu kurahisisha kuvunja ngumu).

Maji ya kuvunja

Mwisho lazima ubadilishwe kila baada ya miaka 2. Vinginevyo, hujilimbikiza maji kutokana na condensation, na uwepo wa maji katika LDR husababisha gesi kuunda. Inapokanzwa (wakati breki hufikia joto) huvukiza na kwa hiyo hugeuka kuwa gesi (mvuke). Kwa bahati mbaya, mvuke huu hupanuka wakati wa moto, na kisha husukuma kwenye breki na kuifanya kujisikia huru wakati wa kuvunja (kwa sababu gesi hubanwa kwa urahisi).

Jiometri / chasi

Jiometri ya chasi pia itakuwa tofauti ambayo inahitaji kuzingatiwa kwa sababu wakati gari linapungua kwa bidii, linaanguka. Kidogo kama muundo wa kukanyaga kwa tairi, kusagwa kutatoa sura tofauti kwa jiometri, na sura hii inapaswa kuwa nzuri kwa kusimama vizuri. Sina wazo kubwa hapa, na kwa hivyo siwezi kutoa maelezo zaidi kuhusu fomu zinazopendelea kituo kifupi zaidi.

Usambamba mbaya unaweza pia kusababisha traction kwa kushoto au kulia wakati wa kuvunja.

Vipokezi vya mshtuko

Dampers huchukuliwa kuwa sababu ya kuamua wakati wa kuvunja. Kwa nini? Kwa sababu itawezesha au haitawezesha mawasiliano ya gurudumu na ardhi ...

Hata hivyo, hebu sema kwamba kwenye barabara ya gorofa kabisa, wachukuaji wa mshtuko hautakuwa na jukumu muhimu. Kwa upande mwingine, kwenye barabara ambayo haifai (mara nyingi), hii itawawezesha matairi kuwa tight iwezekanavyo kwenye barabara. Hakika, na vinyonyaji vya mshtuko vilivyovaliwa, tutakuwa na athari ndogo ya mzunguko wa gurudumu, ambayo katika kesi hii itakuwa hewani kwa muda kidogo, na sio kwenye lami, na unajua kuwa kuvunja na gurudumu kwenye hewa haikuruhusu kupunguza kasi.

Aerodynamics

Aerodynamics ya gari huathiri kusimama kwa njia mbili. Ya kwanza inahusiana na kupungua kwa aerodynamic: kasi ya gari inakwenda, itakuwa na nguvu zaidi (ikiwa kuna spoiler na kulingana na kuweka), hivyo kuvunja itakuwa bora kwa sababu kupungua kwa matairi itakuwa muhimu zaidi. ...

Kipengele kingine ni mapezi yenye nguvu ambayo yanavuma kwenye magari makubwa. Ni juu ya kudhibiti bawa wakati wa kuvunja ili kuwa na kuvunja hewa, ambayo kwa hivyo hutoa nguvu ya ziada ya kusimamisha.

Breki ya injini?

Ni bora zaidi kwenye petroli kuliko dizeli kwa sababu dizeli huendesha bila hewa ya ziada.

Umeme utakuwa na kuzaliwa upya, ambayo itawawezesha kuiga kwa nguvu zaidi au chini ya nguvu kwa mujibu wa mpangilio wa kiwango cha kurejesha nishati.

Kwenye lori za mseto/umeme na magari ya abiria, kuna mfumo wa kuumega wa sumakuumeme, ambao una urejeshaji wa nishati kupitia jambo la sumakuumeme linalohusishwa na ujumuishaji wa rota ya sumaku ya kudumu (au sio mwishowe) kwenye stator ya vilima. Isipokuwa kwamba badala ya kurejesha nishati katika betri, tunaitupa kwenye takataka kwenye vipingamizi vinavyobadilisha juisi hii kuwa joto (kijinga sana kutoka kwa mtazamo wa kiufundi). Faida hapa ni kupata nguvu zaidi ya kusimama na joto kidogo kuliko msuguano, lakini hii inazuia kuacha kabisa, kwa sababu kifaa hiki kinavunja zaidi tunapoenda haraka (kuna tofauti ya kasi kati ya rotor na stator). Unapovunja zaidi, tofauti ya kasi kati ya stator na rotor ni muhimu sana, na, mwisho, kupungua kwa kasi (kwa kifupi, chini ya kuendesha gari, chini ya kuvunja).

Kifaa cha kudhibiti breki

Msambazaji wa breki

Ikihusiana kidogo na jiometri ambayo tumeona hivi punde, kisambaza breki (sasa kinadhibitiwa na ABS ECU) huzuia gari kuzama sana wakati wa breki, kumaanisha kwamba nyuma hainuki sana na ya mbele haipandi. ajali nyingi sana. Katika hali hii, ekseli ya nyuma hupoteza mshiko/uvutano (na kwa hiyo wakati wa kukatika breki...) na sehemu ya mbele ina uzito mkubwa wa kushughulikia (haswa matairi ambayo huanguka kwa nguvu sana na kuchukua maumbo ya machafuko, bila kusahau breki zitaanguka. kisha haraka overheat na kupoteza ufanisi wao).

ABS

Kwa hiyo hii ni mfumo tu wa kupambana na lock, imeundwa ili kuzuia matairi ya kuzuia, kwa sababu hii ndio jinsi tunavyoanza kuongeza umbali wa kuacha, huku tukipoteza udhibiti wa gari.

Lakini kumbuka kuwa ni bora kuvunja ngumu sana chini ya udhibiti wa mwanadamu ikiwa unataka kuweka umbali mfupi iwezekanavyo. Kwa kweli, ABS inafanya kazi kwa ukali na hairuhusu kuvunja fupi zaidi (inachukua muda kutoa breki kwenye jerks, ambayo husababisha upotezaji wa breki ndogo katika hatua hizi (kwa kweli, ni mdogo sana, lakini kwa kwa kweli kipimo na kuwekewa breki sana tutapona).

Kwa kweli, ABS ni muhimu hasa kwenye barabara zenye mvua, lakini pia kwa sababu mfumo wako wa kusimama unaweza kuboreshwa. Ikiwa ninarudi kwenye mifano ya awali, ikiwa tuna breki nzuri na matairi madogo, tutafunga kwa urahisi. Katika kesi hii, ABS ina jukumu muhimu. Kwa upande mwingine, kadiri unavyokuwa na mchanganyiko wa ukarimu wa tairi / breki kubwa, ndivyo utakavyohitaji kidogo kwani kufunga kutakuwa rahisi ...

JASHO

AFU (msaada wa dharura wa kusimama) haichangia kufupisha umbali wa kusimama kwa njia yoyote, lakini hutumikia "kurekebisha saikolojia" ya madereva. Kompyuta ya ABS ina programu ya kompyuta ambayo hutumiwa kuamua ikiwa uko katika breki ya dharura au la. Kulingana na jinsi utakavyobonyeza kanyagio, programu itaamua ikiwa uko katika hali ya dharura (kawaida unaposisitiza kwa nguvu kwenye kanyagio kwa kiharusi kikali cha kusimama). Ikiwa hii ndio kesi (yote haya ni ya kiholela na yaliwekwa alama na wahandisi ambao walijaribu kufafanua tabia ya dereva), basi ECU itaanzisha kiwango cha juu cha kusimama hata ukibonyeza kanyagio cha kati. Hakika, wanadamu wana reflex ya si kusukuma kabisa kwa hofu ya kuzuia magurudumu, na hii kwa bahati mbaya huongeza umbali wa kuacha ... Ili kuondokana na hili, kompyuta huvunja kabisa na kisha inaruhusu ABS kufanya kazi ili kuepuka kuzuia. Kwa hivyo tuna mifumo miwili inayofanya kazi dhidi ya kila mmoja! AFU inajaribu kuzuia magurudumu na ABS inajaribu kuizuia.

Uendeshaji wa magurudumu 4?!

Ndiyo, baadhi ya mifumo ya usukani huruhusu breki bora! Kwa nini? Kwa sababu baadhi yao wanaweza kufanya kitu sawa na wanaoanza skiers: snowplow. Kama sheria, kila magurudumu ya nyuma hugeuka kwa mwelekeo tofauti ili kupunguza usawa kati yao: ndiyo sababu kuna athari ya "jembe la theluji".

Miktadha

Kulingana na muktadha, ni ya kuvutia kuona nini hii inathiri vigezo fulani vya gari, hebu tuwaone.

Kasi kubwa

Kasi ya juu ni sehemu ngumu zaidi ya mfumo wa kusimama. Kwa sababu kasi ya juu ya mzunguko wa diski ina maana kwamba kwa muda sawa wa shinikizo kwenye akaumega, pedi itasugua dhidi ya eneo moja mara kadhaa. Ikiwa nitavunja saa 200, pedi kwa muda fulani (sema sekunde moja) itasugua uso wa diski zaidi (kwa sababu kuna mapinduzi zaidi katika sekunde 1 kuliko 100 km / h), na kwa hiyo inapokanzwa itakuwa chini ya kasi na kali zaidi. tunapoendesha kwa kasi zaidi. Kwa hivyo, kuvunja nzito kwa kasi kutoka 200 hadi 0 km / h husababisha dhiki nyingi kwenye diski na pedi.

Na kwa hiyo, ni kwa kasi hizi ambazo tunaweza kupima kwa usahihi na kupima nguvu ya kifaa cha kuvunja.

Joto la breki

Joto la kufanya kazi pia ni muhimu sana: pedi ambazo ni baridi sana zitateleza kidogo zaidi kwenye diski, na pedi ambazo ni moto sana zitafanya vivyo hivyo ... Kwa hivyo unahitaji hali ya joto inayofaa na haswa kumbuka kuwa unapoanza breki zako. sio bora.

Kiwango hiki cha joto kitakuwa tofauti kwa kaboni / kauri, joto lao la kufanya kazi ni la juu kidogo, ambalo pia hupunguza kuvaa wakati wa kuendesha gari kwa michezo.

Overheating breki inaweza hata kuyeyuka usafi juu ya kuwasiliana na rekodi, na kusababisha aina ya safu ya gesi kati ya usafi na rekodi ... Kimsingi, hawawezi tena kuwasiliana na sisi kupata hisia kwamba kuna baa za sabuni badala yake. pedi!

Jambo lingine: ikiwa unabonyeza breki kwa nguvu sana, una hatari ya kufungia pedi (ambayo kuna uwezekano mdogo na pedi za utendaji wa juu). Hakika, ikiwa zinakabiliwa na joto la juu sana, zinaweza kuwa na vitrified na kuwa za kuteleza sana: kwa hivyo tunapoteza uwezo wa msuguano na kisha kupoteza wakati wa kuvunja.

Kwa ujumla, joto la breki litaunganishwa kimantiki na joto la matairi. Hii ni kutokana na msuguano wa matairi wakati wa kuvunja, pamoja na ukweli kwamba mdomo hupata moto (joto kutoka kwa diski ...). Matokeo yake, matairi yanapuliza kupita kiasi (isipokuwa nitrojeni) na matairi kuwa laini sana. Wale walio na uzoefu mdogo wa kuendesha gari kwa njia ya michezo wanajua kwamba gari hucheza haraka kwenye matairi yake, na kisha tunapata hisia kwamba gari linasimama kidogo barabarani na lina mwili zaidi.

Maoni na athari zote

mwisho maoni yaliyowekwa:

Pistavr MSHIRIKI BORA (Tarehe: 2018 12:18:20)

Asante kwa makala hii.

Kwa upande wa AFU, habari ya hivi karibuni niliyopokea inalingana na kuongezeka kwa breki ikilinganishwa na breki ya kawaida bila AFU, lakini hatukufikia shinikizo la juu la breki (wasiwasi uliowekwa na watengenezaji kwamba gari haitakuwa thabiti mbele ya nguvu sana. breki.).

Sababu ya mwisho ya kuamua breki ... ni watu.

Njia pekee ya ufanisi na, juu ya yote, mbinu bora ni kuvunja breki, ambayo ni "shambulio" la nguvu sana la kuvunja (kasi ya juu, ndivyo unavyoweza kutumia usafiri wa kanyagio cha breki), ikifuatiwa na "kutolewa" mara kwa mara kwa breki, millimeter. kwa milimita. mpaka uingie zamu. Nadhani madereva hawajali kufunga gurudumu kwa 110 km / h, lakini badala yake wanahofia gari ambalo huelea na kuishia kupita kiasi. Ikiwa tuliwaelezea katika shule ya udereva kwamba kwa usukani ulionyooka tunaweza kuvunja breki kwa nguvu zetu zote, bila kujali kasi….

Mwanariadha wako anaweza kuwa na mchezo wa Kombe la 2, diski zilizotobolewa, zilizochongwa, na diski za kaboni za Loraine ...

Asante tena kwa makala zako. Kueneza teknolojia sio kazi rahisi, na unaendelea vizuri.

Yako

Il J. 1 majibu (maoni) kwa maoni haya:

• Usimamizi Wasimamizi wa tovuti (2018-12-19 09:26:27): Asante kwa nyongeza hii na usaidizi!

  Uko sawa, lakini hapa unauliza madereva wa wastani wawe na wepesi wa udereva wa kitaalam. Kwa sababu sio rahisi kila wakati kuacha kusimama, haswa kwani pia inategemea sana hisia za kushinikiza kanyagio. Hisia ambazo mara nyingi huwa kali kwa magari fulani (kwa mfano, kwa baadhi ya magari kama vile 207, inakosa uendelevu na ni vigumu sana kupunguza kiwango).

  Kwa upande wa AFU, ni rasmi kwa hofu ya kufunga magurudumu, sio kuogopa kubembea, utafiti mwingi umefanywa juu ya hili na kwa hivyo haufuati tafsiri yangu mwenyewe.

  Asante tena kwa maoni yako, na ikiwa unataka kusaidia tovuti, unahitaji tu kuacha ukaguzi kuhusu gari lako (ikiwa lipo kwenye faili ...).

(Chapisho lako litaonekana chini ya maoni baada ya uthibitishaji)

Kuendeleza 2 Maoni :

Taurus MSHIRIKI BORA (Tarehe: 2018 12:16:09)

Kuweka pistoni mbili kwa upande mwingine hakuongezi shinikizo la kushikilia pedi. Kama bastola mbili sanjari. Kuimarisha kunaweza tu kufanywa na pistoni kubwa au silinda ndogo ya bwana. Aidha nguvu ya chini kwa kanyagio, au breki kubwa ya servo. Il J. 1 majibu (maoni) kwa maoni haya: Usimamizi Wasimamizi wa tovuti (2018-12-16 12:28:03): Nimesahihisha maandishi ili kujumuisha nuance. Pia niliongeza aya ndogo kuhusu nyongeza ya breki, nitakuonyesha kama unapenda kila kitu 😉 (Chapisho lako litaonekana chini ya maoni)

Andika maoni

Je! Unalipa kiasi gani kwa bima ya gari?