Daewoo Takuma 1.8 SX

Kusudi, bila shaka, hutofautiana kutoka kwa gari hadi gari. Kwa hivyo, zingine zimekusudiwa tu kwa usafirishaji wa abiria na mizigo yao kutoka kwa uhakika A hadi B, huku zingine zikiibua hisia fulani kwa dereva na abiria wake na sifa na maelezo yao na wakati huo huo kuwafurahisha.

Daewoo Tacuma inaweza kufurahisha watumiaji wa chasi. Kumeza matuta mafupi na marefu ni sawa tu na gari nyepesi (yenye dereva na abiria wa mbele ndani), wakati mashimo makubwa zaidi na nyufa za pembeni ni nati ngumu kidogo ambayo chasi haiwezi kufunika kabisa. Kwa hivyo, pamoja na upungufu wa nguvu wa chasi, pia husambazwa kutoka kwa plastiki ya bei nafuu, ambayo ni kwa wingi ndani, na sauti za ziada, zisizofurahi. Vile vile ni kwa makosa ya kumeza kwenye gari lililopakiwa (watu watano), ambayo ni ngumu tu, kwani vibrations hupitishwa kwa nguvu sana kwenye matako na masikio ya abiria.

Vipengele vingine viwili ambavyo vinahusika zaidi na chasi ni eneo na utunzaji. Mwisho pia unategemea servo ya uendeshaji iliyoimarishwa sana, ambayo ni vizuri wakati wa maegesho na kuzunguka msongamano wa jiji, lakini, kwa upande mwingine, inakabiliwa na mwitikio, na matokeo ya hili, bila shaka, ni utunzaji mbaya.

Ni sawa na msimamo, ambao pia sio wa kung'aa, na kwa magari yanayotembea kupitia gurudumu la mbele. Understeer kwenye mwisho wa juu wa chasisi hudhihirishwa na pua nje ya kona, ambayo inarekebishwa kwa urahisi kwa kuongeza usukani na kuondoa koo.

Kipengele kinachofuata kisicho na nguvu cha Tacumina ni injini. Kutoka kwa lita 1 ya kiasi na muundo ambao tayari ni mkubwa zaidi, hupunguza 8 kW au 70 hp. nguvu ya juu katika 98 rpm ya shimoni kuu na kufikia torque ya juu ya 5200 Nm saa 148 rpm. Nambari hizi zote, pamoja na umbo la curve ya torque na uzito wa kilo 3600 za gari, haziahidi utendakazi wa mafanikio kwenye karatasi. Kwa mazoezi, tunafikia hitimisho sawa, kwani kazi yake ni ya uvivu.

Ikiwa na mwitikio duni, ni kati ya injini hizo ambazo zimeundwa kwa safari laini na za polepole, kama vile safari za familia kwenda asili. Ikiwa hutahamisha injini kwenye safu ya juu ya rev na kwa hiyo kuendesha hasa katika eneo linaloitwa kiuchumi, ambalo Daewoo ameweka alama ya kijani kati ya 1500 na 2500 rpm, utakuwa na athari ya ziada. Wakati huu, injini huendesha kwa utulivu kwa utulivu, na rpm inapoongezeka, kelele huongezeka kwa kasi na inakuwa mbaya sana kwa karibu 4000 rpm. Hata hivyo, ikiwa, pamoja na maonyo yote, unaamua kufinya bora kutoka kwa kifaa, utaona kwamba haipendekezi kuongeza kasi ya juu ya 5500 rpm. Zaidi ya kikomo hicho, kando na kelele kubwa, haitoi unyumbulifu muhimu sana, ingawa swichi ya kuwasha huisimamisha saa 6200 rpm na uga nyekundu huanza juu kidogo kwa 6500.

Kipengele kingine kibaya ni sanduku la gia, ambapo lever ya kuhama inapinga kuhama, haswa ikiwa ni haraka. Injini pia haina kiu sana kwa sababu ya "usingizi", kwani matumizi ya wastani kwenye jaribio yalikuwa lita 11 kwa kila kilomita 3 za wimbo, ambayo bado inakubalika.

"Sifa" nyingine ni kwamba kelele katika cabin ni kubwa sana, hasa kutokana na insulation mbaya ya sauti. Hii haikufaulu kwa "kukandamiza" kelele ya kusongesha magurudumu, ambayo inaonekana zaidi kwenye barabara zenye mvua na kwa kasi ya juu wakati kukata hewa kunakera sana kwa sababu ya upepo.

Wakati wa kuchunguza mambo ya ndani, bila shaka, mtu hawezi kupuuza nafuu ya Kikorea. Ndani, kila mahali kuna wingi wa plastiki ngumu na ya bei nafuu, na viti vinapambwa kwa kitambaa ambacho kinapendeza kwa kugusa, lakini tu ya ubora wa wastani. Daewoo anasema imekua mbali na mizizi yake (Opel) kwa miaka mingi. Tacumo pia ilitakiwa kuendelezwa kwa kujitegemea kabisa, lakini uunganisho wa Daewoo-Opel bado unaonekana na unaonekana katika bidhaa za Kikorea leo. Ni sawa na Takumo. Swichi za kurekebisha kioo cha nje zinafanana sana katika muundo na zile za Opel, hiyo hiyo inatumika kwa nafasi ya swichi ya kugeuza inayofikika kwa urahisi kwani iko kati ya matundu kwenye koni ya kati pamoja na mto wa usukani. sawa na zile za Opel.

Nafasi ya kuendesha gari pia ni nzuri kwa watu warefu (headroom ya kutosha). Usukani unaweza kurekebishwa kwa urefu na ni wima kabisa ikilinganishwa na baadhi ya washindani wake wa karibu. Licha ya marekebisho ya urefu, juu ya usukani huzuia mtazamo wa juu wa vyombo. Usaidizi wa kiuno unaoweza kubadilishwa wa dereva pia uko chini sana. Imewekwa chini sana kwamba inakaa kwenye pelvis na sio kwenye mgongo wa lumbar.

Akizungumzia viti, hebu tuzingatie upana ambao Wakorea walitoa watumiaji wenye inchi zilizopimwa. Viti vya mbele vitakuwa vichungu kwa watu wa miguu mirefu, kwani sentimeta za longitudinal hazipimwi vizuri kwa sababu ya ukomo wa kurudi nyuma kwa kiti cha longitudinal, kwa hivyo wale wa nyuma watashukuru zaidi kwani bado wana vyumba vingi vya goti na kiti kimeegemezwa kabisa. . Kwa kuongezea, abiria wa nyuma pia wana vyumba vya kutosha vya kulala na, kwa bahati mbaya, kinachoudhi zaidi ni kiti cha nyuma kilichowekwa kupita kiasi. Kama matokeo, yeye hukaa nyuma yake katika nafasi ya kupumzika kwa sehemu, ambayo sio vizuri zaidi.

Kama kawaida, nyuma ya benchi kuna shina. Tacumi kwa kiasi kikubwa ina ubahili sana kwa lita 347 tu, ambayo kwa hakika iko chini ya wastani wa darasa (kando na Zafira yenye viti vyote saba, ambayo inatoa lita 150 pekee), kwa hiyo inakaa juu kabisa katika suala la kubadilika. Benchi ya nyuma, ambayo imegawanywa kwa nusu, inaweza kukunjwa nyuma au kukunjwa kikamilifu mbele, lakini ikiwa hii haitoshi, inaweza kuondolewa kabisa. Vile vile vinaweza kufanywa na nusu nyingine ya benchi, na kisha tunasafirisha lita 1847 za hewa tayari muhimu zaidi, ambazo, kwa kweli, hubadilishwa kwa urahisi na mizigo. Walakini, ukweli kwamba mambo sio ya kupendeza kama inavyoonekana mwanzoni, hebu tukumbushe sura iliyopigwa ya sehemu ya chini ya sehemu nzima ya mizigo, ambayo inafanya kuwa ngumu kusafirisha vitu vikubwa.

Hata hivyo, ikiwa bado kuna mengi ya knick-knacks kushoto na hujui wapi kuziweka, angalia chini na chini ya viti vya mbele. Huko utapata masanduku mengine mawili. Kuna droo za ziada kwenye pande za shina, nafasi kubwa ya kuhifadhi mbele ya lever ya gear, na bila shaka, kuna mifuko minne nyembamba katika milango yote minne. Pia sio lazima ushikilie makopo mikononi mwako, kwani unaweza kuwaweka mbele ya lever ya gia (nafasi wakati mwingine huingilia kati kuhama), na nyuma utapata mashimo ya meza za starehe kwenye sehemu za nyuma za gia. viti vya mbele.

Kuangalia orodha ya bei, kwanza jiulize: Je, Wakorea si wakati mwingine maarufu kwa bei zao za bei nafuu? Kweli, bei bado iko katika safu ya chini ikilinganishwa na shindano, na trim ya msingi pia hutoa kiwango cha kutosha cha vifaa vya kawaida. Kwa upande mwingine, Wakorea huko Tacuma pia "wamesahau" juu ya hasara nyingi zinazoharibu hisia ya jumla, na hapa ndipo ushindani wa Ulaya unawazidi.

Mwishowe, watu wenye utulivu wanaweza kuandika kwamba Daewoo Tacuma inatimiza kusudi lake kuu hadi maelezo madogo zaidi. Hiyo ni, inahamisha abiria kutoka hatua A hadi B. Lakini ni hivyo tu. Na hii haina kusababisha hisia yoyote maalum. Hata hivyo, ikiwa huna kulipa sana na unahitaji vifaa vingi vya kawaida, lakini wakati huo huo, kiwango cha kelele kilichoongezeka hakikusumbui sana na umehifadhi karibu tolar milioni 3 kwa nguruwe, basi una. hakuna chaguo ila kwenda kwa furaha....

Peter Humar

Picha na Uroš Potočnik

Daewoo Takuma 1.8 SX

Takwimu kubwa

Mauzo:	Opel Kusini Mashariki mwa Ulaya Ltd.
Gharama ya mfano wa jaribio:	14.326,30 €
Nguvu:	72kW (98 KM)
Kuongeza kasi (0-100 km / h):	12,0 s
Kasi ya juu:	170 km / h
Matumizi ya ECE, mzunguko mchanganyiko:	9,3l / 100km
Dhamana:	Udhamini wa jumla wa miaka 3 au 100.000 km, dhamana ya kuzuia kutu ya miaka 6, dhamana ya simu ya mkononi

Gharama (kwa mwaka)

Maelezo ya kiufundi

injini:	4-silinda - 4-kiharusi - katika mstari - petroli - transverse mbele vyema - bore na kiharusi 80,5 × 86,5 mm - displacement 1761 cm3 - compression 9,5:1 - upeo wa nguvu 72 kW (98 hp) .) katika 5200 rpm - wastani kasi ya pistoni kwa nguvu ya juu 15,0 m / s - nguvu maalum 40,9 kW / l (55,6 hp / l) - torque ya juu 148 Nm kwa 3600 rpm min - crankshaft katika fani 5 - 1 camshaft kichwani (ukanda wa saa) - valves 2 kwa kila silinda - kichwa cha chuma nyepesi - sindano ya elektroniki ya multipoint na kuwasha kwa elektroniki - kupoeza kioevu 7,5 l - mafuta ya injini 3,75 l - 12 V betri, 66 Ah - alternator 95 A - kichocheo cha kutofautiana
Uhamishaji wa nishati:	anatoa za magari ya gurudumu la mbele - clutch moja kavu - maambukizi ya 5-kasi iliyosawazishwa - uwiano wa gear I. 3,545; II. masaa 2,048; III. masaa 1,346; IV. 0,971; V. 0,763; 3,333 reverse - tofauti katika 4,176 diff - 5,5J × 14 magurudumu - 185/70 R 14 T matairi (Hankook Radial 866), rolling mbalimbali 1,85m - kasi katika gear 1000 katika 29,9 rpm XNUMX km / h
Uwezo:	kasi ya juu 170 km / h - kuongeza kasi 0-100 km / h 12,0 s - matumizi ya mafuta (ECE) 12,5 / 7,4 / 9,3 l / 100 km (petroli isiyo na risasi, shule ya msingi 95)
Usafiri na kusimamishwa:	sedan - milango 5, viti 5 - mwili unaojitegemea - kusimamishwa moja kwa mbele, miguu ya chemchemi, reli zinazopita, kiimarishaji - shimoni ya nyuma ya axle, miongozo ya longitudinal, chemchemi za screw, vifyonza vya mshtuko wa telescopic - breki za mzunguko-mbili, diski ya mbele (ubaridi wa kulazimishwa) , usukani wa nguvu ya ngoma ya nyuma, ABS, breki ya maegesho ya mitambo kwenye magurudumu ya nyuma (lever kati ya viti) - rack na usukani wa pinion, usukani wa nguvu, zamu 2,9 kati ya ncha
Misa:	gari tupu kilo 1433 - uzito unaoruhusiwa wa kilo 1828 - uzito unaoruhusiwa wa trela na kuvunja kilo 1200, bila kuvunja kilo 600 - mzigo wa paa unaoruhusiwa kilo 100
Vipimo vya nje:	urefu 4350 mm - upana 1775 mm - urefu 1580 mm - wheelbase 2600 mm - kufuatilia mbele 1476 mm - nyuma 1480 mm - radius ya kuendesha 10,6 m
Vipimo vya ndani:	urefu (dashibodi hadi kiti cha nyuma) 1840 mm - upana (kwa magoti) mbele 1475 mm, nyuma 1470 mm - urefu juu ya kiti cha mbele 965-985 mm, nyuma 940 mm - kiti cha mbele cha longitudinal 840-1040 mm, kiti cha nyuma 1010 - 800 mm - urefu wa kiti cha mbele 490 mm, kiti cha nyuma 500 mm - kipenyo cha usukani 385 mm - tank ya mafuta 60 l
Sanduku:	(kawaida) 347-1847 l

Vipimo vyetu

T = 6 ° C, p = 998 mbar, otn. vl. = 71%
Kuongeza kasi ya 0-100km:	13,4s
1000m kutoka mji:	Miaka 35,8 ( 140 km / h)
Kasi ya juu:	165km / h (V.)
Matumizi ya chini:	10,4l / 100km
Upeo wa matumizi:	12,6l / 100km
matumizi ya mtihani:	11,3 l / 100km
Kusafiri umbali wa kilomita 100 / h:	41,9m
Kelele saa 50 km / h katika gia ya 3	60dB
Kelele saa 50 km / h katika gia ya 4	60dB
Kelele saa 50 km / h katika gia ya 5	60dB
Makosa ya jaribio:	bila shaka

tathmini

• Bei ya Tacuma, kwa bahati mbaya, wakati huu inashangaza kwa maana mbaya zaidi kuliko tulivyozoea. Bado kuna vifaa vingi vya kawaida vilivyowekwa, lakini pia kuna hasara. Kwa upande mwingine, Daewoo Tacuma bila shaka itatimiza utume wake (hadithi ya pointi A na B) bila ugumu sana. Na ikiwa utaichukua kama ilivyo, labda utafurahiya sana.

Tunasifu na kulaani

faraja na dhiki kidogo

kubadilika

ukubwa kamili wa shina

ergonomics kwa dereva

magari

kuzuia sauti

kupitiwa shina chini

gharama ya chini ya vifaa vilivyochaguliwa

nafasi kuu ya shina