Breki za pikipiki: jifunze jinsi ya kuwatoa damu

Kwa kweli, ni watu wangapi tunasikia wakilalamika juu ya ukosefu wa nguvu kwenye breki zao na kutaka kuchukua nafasi ya bomba zao za kawaida, vibali na hata silinda kuu, kabla hata ya kuuliza maswali juu ya sehemu kuu ya usafirishaji wa l? lever, au maji ya kuvunja? Kwa hivyo, tutabadilisha giligili yako ya zamani na mpya, kwa hali yoyote, pamoja na usafishaji.

Jinsi gani kazi hii

Ukumbusho wa haraka wa nakala iliyopita ni muhimu:

Kama tulivyoona, hatua ya pedi kwenye diski husababishwa na kushinikiza lever, njia za kupeleka nguvu hii kupitia silinda kuu ni maji ya kuvunja. Lazima iwe na mali tofauti za kiufundi na kemikali ili kuhamisha nguvu hii kwa ufanisi:

- Lazima iwe isiyoweza kushinikizwa: kwa kweli, ikiwa maji yangetumiwa, hata ikiwa yanakandamizwa kidogo, kiasi chake kingepungua kwanza chini ya ushawishi wa nguvu, kabla ya kuhamishiwa kwenye pistoni za caliper, hatungevunja au mbaya zaidi .. .

– Ni lazima istahimili joto: breki hupata moto na kuongeza umajimaji. Kioevu kinachochomwa moto kinaweza kuchemsha, ikitoa mvuke ... ambayo imesisitizwa.

Kwa kuongezea ubora wa giligili ya kuvunja yenyewe, mzunguko wa majimaji haipaswi tu kufungwa kabisa, lakini pia bila hewa kabisa. Ni wazi kwamba haipaswi kuwa na Bubbles za gesi ndani yake. Ufanisi Nenosiri: UTOSHARA!

Kwa nini ubadilishe giligili yako ya zamani ya kuvunja?

Kama tulivyoona, ili maji yaweze kufanya kazi, lazima iwe ngumu. Kwa bahati mbaya, kioevu hiki hupenda sana maji na huyachukua kwa muda. Shida ni kwamba maji huchemka kwa joto la chini kuliko breki, na kisha hutoa mvuke, ambayo inasisitizwa. Hii ndio inaitwa "kufuli ya mvuke", au uwepo wa gesi kwenye joto kwa sababu ambayo kusimama hupotea ..

Njia bora ya kuzuia hili ni kuchukua nafasi ya maji yaliyotumiwa na mpya, wacha tuwe wazi. MPYA: Ndiyo, kiowevu ambacho hakijatumika kwa mwaka mmoja kwenye karakana yako kimefyonza maji na kwa hivyo hakitumiki. Je, unahitaji nambari? Maalum? Serious? Hapa ni baadhi ya viwango vinavyofafanua mali ya vinywaji mbalimbali.

Katika kiwango cha unyevu karibu na 0, sehemu za kuchemsha za aina tatu tofauti za vinywaji ni:

– DOT 3: karibu 220 °C

– DOT4: karibu 240°C

– DOT 5: zaidi ya 250°C

Na maji 1%:

– DOT 3: karibu 170 °C

- DOT4: chini ya 200 ° C

– DOT 5: karibu 230 °C

Na maji 3%:

– DOT 3: karibu 130 °C

- DOT4: chini ya 160 ° C

- DOT 5 185 ° C pekee

Unapaswa kujua kwamba utafiti wa kitakwimu uliofanywa katika nchi yetu nzuri kwa msingi wa sampuli zilizochukuliwa kutoka kwa magari unaonyesha kwamba baada ya miaka miwili, kiwango cha maji baadaye kina wastani wa 3% ... Je! Una uhakika? Tayari naona unakimbilia kwa muuzaji wako kupata kioevu kipya !!!!

HATUA

Katika hatua hii ya maelezo, hapa kuna jibu la swali linaloulizwa mara kwa mara: "DOT 5, ni nini bora kuliko DOT 3?" “. Au tena: "Je, DOT inasimamia nini?" ”

DOT ni uainishaji wa vimiminika chini ya sheria ya shirikisho ya Marekani, Viwango vya Shirikisho vya Usalama wa Magari (FMVSS), ambayo hufafanua aina tatu zinazojulikana kama DOT 3, 4, na 5 (DOT: Idara ya Usafiri).

Jedwali hapa chini linaonyesha sifa kuu, maadili yaliyoonyeshwa ni maadili ya chini ambayo lazima izingatiwe kujumuishwa katika kitengo fulani:

MAELEZO 3	MAELEZO 4	MAELEZO 5
Sehemu kavu ya kuchemsha (° C)	> 205	> 230	> 260
Kiwango cha kuchemsha chini ya maji 3% (° C)	> 140	> 155	> 180
Mnato wa Kinematic kwa -40 ° C (mm2 / s)	> 1500	> 1800	> 900

Tunaweza kuona wazi kuwa giligili ya DOT5 itahimili joto vizuri zaidi kuliko DOT3, hata ikiwa imezeeka (hii sio sababu ya kuibadilisha kila baada ya miaka 10 ...).

Katika kesi hii, unapaswa kujua kuwa wazalishaji wengine (haswa Brembo) wanakataza utumiaji wa DOT5 kwa vifaa vyao kwa sababu ya kutofautiana kwa kemikali ya mihuri. Unaweza pia kuridhika na "nzuri" DOT 4.

Lengo la mchezo

Kabla ya kuanza kufanya kazi na zana na giligili mpya, kikumbusho kidogo zaidi.

Mzunguko wa kuvunja majimaji unajumuisha:

- benki ambayo hutumika kama hifadhi na fidia kwa kuvaa kwa pedi;

- silinda ya bwana

- bomba,

- caliper (s).

Wimbo huu umejaa "urefu", mahali ambapo viputo vidogo vya hewa vinaweza kujilimbikiza na kubaki pale ikiwa hatutachukua hatua za kuziondoa. Katika sehemu hizi kwa kawaida tunapata screw(s) za bleeder au viunga vya aina ya "banjo" vinavyotumika kuunganisha vipengele mbalimbali vya saketi (kwa mfano, kati ya silinda kuu na hose). Screw ya bleeder ni kuziba tu ambayo hufunga wakati imeimarishwa na kufunga kwa nguvu; fungua inapofunguliwa.

Kwa hivyo, lengo la mchezo sio tu kuchukua nafasi ya maji ya zamani ya kuvunja na mpya, lakini pia kuondokana na Bubbles za hewa zilizopo kwenye mzunguko kwenye pointi za juu.

Wacha tuende kwenye karakana kwa biashara nzito ...

Kusafisha

Kwanza kabisa, andaa zana, ambazo ni:

- Wrench 8 wazi (jumla) za kulegea na kukaza skrubu zinazotoka damu;

- bisibisi ya Phillips (mara nyingi) ili kufungua kifuniko cha hifadhi ya maji;

- bomba ndogo ya uwazi ya kushikamana na screw ya kukimbia, ambayo inaweza kupatikana kwa urahisi, kwa mfano, katika sehemu ya aquarium ya duka la pet;

- ikiwezekana kola (aina ya Colson) itakayotumika kushikilia kwa usalama bomba kwenye skrubu inayovuja damu;

- chombo cha kukusanya kioevu kilichotumiwa ambacho bomba litazamishwa;

- chupa ya kioevu mpya, bila shaka,

- na vitambaa!

Tufanye kazi ...

	1 - Kwanza kabisa, funga kitambaa karibu na hifadhi ya maji ya akaumega kabla ya kuifungua: kwa kweli, kioevu kinapenda kuchafua, hata huosha rangi kutoka kwa magari yetu, kwa hivyo wanahitaji kulindwa.
	2 - Fungua kifuniko cha jar na uondoe muhuri (ikiwa umeharibika, uirudishe kwa sura yake ya awali).
	3 - Ondoa kofia iliyo kwenye kichwa cha skrubu ya bleeder na usakinishe tena bomba kwa kuitumbukiza kwenye chombo. Kidokezo cha mtungi, mimina kioevu chini. Kwa nini? Bomba lililozama litajaza wakati linasafisha. Katika tukio la "kukosa", giligili itaingia kwa caliper, sio hewa, na hivyo kuepusha hitaji la kufanya tena kila kitu.
4 - Sehemu ya kwanza kabisa itakuwa ni kutoa maji ya zamani kutoka kwenye tanki kabla ya kuongeza mpya. ONYO ! Kuna shimo la kunyonya chini ya tank: lazima kuwe na kioevu DAIMA juu ya shimo hili, vinginevyo hewa itaingia kwenye mzunguko.
	5 - Punguza lever ya kuvunja na, wakati wa kudumisha shinikizo, fungua kidogo screw ya damu: maji hutolewa. Chukua fursa ya kuangalia uwepo au kutokuwepo kwa Bubbles za hewa kwenye bomba la uwazi.
	6 - KAZA screw KABLA lever itaacha.
7 - Rudia hatua ya 5 na 6 hadi kiwango cha tank kishuka hadi milimita chache juu ya mlango wa kunyonya.
8 - Jaza kiowevu kipya na urudie hatua ya 5 na 6 (kuongeza kiowevu kipya mara kwa mara) hadi kiowevu kilichotolewa kiwe kiowevu KIPYA na hakuna mapovu ya hewa yanayotoka.
9 - Hapa sehemu iko kati ya chombo na screw ya damu imejaa kioevu kipya na haina tena Bubbles, inabakia tu kuimarisha screw ya damu kwa usahihi na kuondoa tube ya uwazi. Katika kesi ya mfumo wa kuvunja diski mbili, operesheni lazima bila shaka ifanyike tena na caliper ya pili.
10 - Mwishoni mwa operesheni, ongeza kiwango kwa usahihi kwenye tank ya usawa, ubadilishe gasket na kofia.

kwa muhtasari

Ugumu: Rahisi (1/5)

Tahadhari inahitajika: Kubwa! Kamwe utani juu ya kusimama, na ikiwa una shaka, tafuta msaada kutoka kwa mtu anayefaa.

Muda: Saa nzuri kwa breki zote.

Fanya :

- Kama kawaida, tumia zana bora ili kuepuka kuharibu skrubu za kufunika mafuta au kuzungusha kando ya skrubu ya kutoa damu.

- tumia maji ya breki MPYA, sio yale yaliyokuwa yamelazwa kwenye karakana, kwani hatujui ni lini,

- linda vizuri sehemu za rangi za pikipiki;

- kuchukua muda wako,

- pata msaada katika kesi ya shaka,

- usiimarishe skrubu za kukimbia (max. 1/4 zamu baada ya mguso).

Ambapo ulipo, piga damu kwa kuvunja nyuma na safisha diski na pedi na kusafisha brake.

Sio kufanya:

Usifuate maagizo katika sehemu ya "Nini cha kufanya"!

Hii inaweza kutokea:

Kifurushi (k) kifuniko cha kifuniko cha tanki la Phillips "hakitoki" (mara nyingi katika kesi ya kopo iliyojengwa ndani, aluminium). Wana uwezekano wa kujazana, na kuna hatari kubwa ya kupata maoni mabaya ikiwa unasisitiza, haswa na chombo duni.

Suluhisho: Pata bisibisi nzuri na saizi sahihi ambayo utatumia kwenye screw. Kisha gonga wazi bisibisi na nyundo ili "kuondoa" uzi. Kisha jaribu kuifungua kwa kushinikiza kwa nguvu kwenye bisibisi.

Ikiwa unahisi kuwa screw imeinama, simama na zungumza na fundi wako: ni bora ufanye kazi kuliko kuvunja kila kitu. Wakati huo huo, sisitiza kuwa screws zinabadilishwa na mpya, ambazo unaziondoa mara moja kuzitia mafuta.

Ikiwa screw inafika, ibadilishe mwisho wa kutokwa na damu na mpya, ikiwezekana na hexagon ya ndani, ni rahisi kutenganisha (BTR), ambayo utapaka mafuta kabla ya kukusanyika tena. Kuwa mwangalifu usizidi.

Asante tena kwa Stefan kwa kazi yake nzuri, maandishi yake na picha zake.

Maelezo ya ziada kutoka kwa Dominic:

"Kwa kweli kuna aina nne za maji ya kuvunja kulingana na uainishaji wa DOT:

- NJIA YA 3

– DOT 4: Inafaa zaidi kwa idadi kubwa ya saketi. Lahaja za kibiashara (DOT 4+, super, ultra,...) zenye viwango vya juu vya kuchemka. V

Juu !!!

- DOT 5.1: (kama inavyoonyeshwa kwenye kontena) hutoa maji zaidi ili kuboresha utendakazi tena wa mifumo ya udhibiti wa ABS.

Jamii hizi tatu zinaendana.

– DOT 5: bidhaa inayotokana na silikoni (inayotumiwa katika Harley-Davidson, miongoni mwa nyinginezo) ambayo haioani na nyenzo zinazotumiwa katika saketi za kawaida zilizoundwa kufanya kazi na zile zingine tatu (nadhani hapa ndipo maoni ya Brembo yalitoka).

Nilitaka kusisitiza hii kwa sababu bidhaa nyingi kwenye soko hazitofautishi kati ya DOT 5 na 5.1, na kosa linaweza kuwa na matokeo mabaya. Hongera kwenye tovuti ambayo mimi hukagua mara kwa mara. Matangazo kadhaa: kwa Kiingereza, lakini imetengenezwa na baiskeli: www.shell.com/advance

Ujumbe wa Mhariri wa MS: Hakika tovuti iliyoundwa na yenye habari sana inayostahili kutajwa hapa bila kujali maana yoyote ya matangazo :)