Tomos SE 50, SE 125 katika SM 125

Wacha tuonyeshe kumbukumbu zetu kwanza. Leo, katika maadhimisho ya miaka 50, Tomos ni wa kampuni ya Hidria iliyofanikiwa na kampuni zake za uzalishaji na mauzo ulimwenguni kote. Sehemu ya Tomos katika mauzo ya nje hufikia asilimia 87, pamoja na Ulaya na Merika. Kwa Uholanzi, kwa mfano, Tomos ni namba moja kati ya moped zinazouzwa, pia hufanya vifaa vya pikipiki za BMW, na tunaweza kuendelea na kuendelea.

Lakini kwa sisi ambao tunapenda pikipiki, ukweli muhimu zaidi ni kwamba mbali na ubunifu wote kutoka kwa 50 na 80 cbm road na off-road program, tunaweza kutarajia kitu kingine zaidi. Labda katika enduro ya kuanguka na supermoto na injini ya 450cc. Kweli, hebu tushangae, ni bora tukutambulishe kwa kile kilichosababisha mwongozo wa kiufundi barabarani.

Wacha tuanze na mita za ujazo 125. SM inayotokana na supermoto ni mfano zaidi wa tatu unaowaona kwenye picha. Itapitia mabadiliko kadhaa kwa maneno ya kiufundi na muundo, lakini dhahiri sio katika hali ya kufanya kazi. Kama utafiti wa haki ya Munich, pia waliweka supermoto na SE iliyothibitishwa kidogo ambayo inawakilisha safu ya enduro.

Lakini SM 125 itakuwa maarufu sana na motors 125cc. Viatu vilivyo na matairi 100/80 R 17 mbele na matairi 130/70 R 17 kwa nyuma huahidi kushikilia vizuri pamoja na mwelekeo unaovutia wa kona. Lakini sio hayo tu. Inajivunia diski ya kuvunja 300mm na (angalia !!) caliper ya kuvunja radial. Walakini, hii sio kikohozi cha feline tena au makali ya tuhuma ya asili isiyojulikana.

Mshtuko wa mbele wa kichwa chini cha 40mm pia umeundwa kwa upandaji mkubwa na hata wa michezo. Haishangazi Tomos anafikiria juu juu ya Kombe la Supermoto. Iliyotengenezwa na plastiki nyeusi, na grille ya radiator iliyoundwa na fujo na fender mbele ya angani, inaonekana ya michezo sana. Wakati uboreshaji ukifika mahali kwamba baiskeli tayari imepanda, tutakujulisha mara moja juu ya maoni ya kwanza ya safari.

Kwa hivyo, wacha tuendelee kwa hizo mbili ambazo tayari zinahamia. SE ya kwanza ya 125. Kitengo cha Yamaha kilichojaribiwa kiliwekwa kwenye sura ya tubular (muundo wa motocross / muundo wa enduro). Hii ni kiharusi kilichopozwa kwa hewa-nne na kuanza kwa kick na gia sita. Inawaka kwa urahisi na kwa uaminifu, kwa hit moja tu kwenye kianzilishi cha mguu kilichowekwa vizuri ergonomic kurudia sauti tofauti ya silinda moja, injini ya kiharusi nne.

Mita za kwanza kwenye Tomos SE 125 zilitushangaza na kutupendeza sana. Haya, hii sio mbaya sana. Kesi hiyo ni nzuri kabisa. Kwa kweli, tuligundua muda mfupi baadaye kwamba walikuwa wanapanga kutengeneza baiskeli ya kupendeza huko Koper. Ergonomics inastahili tano safi ya juu. Inakaa vizuri, unaweza kukamata usukani na mikono yako kama motocross, na wakati huo huo, inatoa nafasi nzuri na yenye utulivu hata wakati umesimama, ambayo ni mengi sana uwanjani.

Hakukuwa na kubana juu yake, pedals zilikuwa mahali pazuri, kama vile levers zote kutoka kwa kuvunja hadi kwa clutch au sanduku la gia. SE 125, kama inafaa kwa enduro, ni sawa na inaruhusu dereva kusonga kwa uhuru. Inafanana hata na ergonomics ya Yamaha WR 250 F. Ukubwa sahihi unathibitishwa na picha, kwa sababu hatuonekani kama Martin Krpan kwenye keel yake duni, lakini kama farasi halisi. Kwa mara nyingine tena, wanastahili pongezi zote kwa mafanikio haya.

Tunaweza kuzungumza sana juu ya kufaa kwa kitengo yenyewe kwamba, kutokana na bei yake na kile inachotoa (15 hp), hii ndio chaguo sahihi. Katika Tomos, wanataka kusimama kati ya pikipiki, ambayo pia ni jambo la haki kufanya. Nguvu ni ya kutosha kwa safari laini, na vile vile mini-pranks (labda baada ya gurudumu la nyuma), lakini usitarajie kuwa na uwezo wa kufanya vituko vya motocross. Yeye hajaundwa hata kwa hii, na hata washindani wake hawawezi kuifanya katika ndoto zake. Hii ni ya kutosha kwa safari za gari, nyimbo moja na safari.

Kasi ya mwisho ni zaidi ya 100 km / h, ambayo pia ni sehemu ya kikomo cha mazingira ya kitengo kwani inajivunia uzalishaji safi wa kutolea nje. Tunakaribisha pia kusimamishwa kwa dhabiti, haswa utumiaji wa uma wa USD (ugumu zaidi, utunzaji sahihi zaidi) na mshtuko wa nyuma ambao, kama baiskeli za KTM motocross na baiskeli za enduro, hupanda moja kwa moja kwa swingarm (ambayo inamaanisha matengenezo kidogo). ... Ina uzani wa kilo 107, ambayo ni uzito wa ushindani kwa darasa hili la pikipiki. Hatuwezi kusubiri kuichukua kwa umakini zaidi kwenye wimbo wa troli, inaahidi raha nyingi za kupumzika.

Enduro na uwezo wa injini ya 50 cc. Sentimita? Inatumiwa na injini ya kiharusi ya Minarelli iliyopozwa na maji, ambayo ni sawa na miguu ya ujazo 50 ya Yamaha. Kuziba kwenye injini (ambayo ni rahisi sana kurekebisha) huizuia kupata zaidi ya kilomita 45 / h. Hii inamaanisha pia kuwa sanduku la gia-kasi sita lina mabadiliko mengi. Inawaka bila shida kwenye mguu, na kwa matumizi mazuri zaidi ina tank tofauti ya mafuta (lita 1), ambayo huchota mafuta kwa mchanganyiko. SE 50 pia inajivunia ergonomics bora kwani inatoa viti vizuri bila kidokezo cha nafasi nyembamba.

Urefu wa kiti, tofauti na SE 125 ambayo ina kipimo cha 950 mm, ni milimita 930. Kwamba haina uhusiano wowote na ATX 50 ya zamani pia inathibitishwa na matumizi ya diski ya kuvunja 240mm mbele na 220mm nyuma. Hakuna utani na kusimamishwa pia, mbele kuna uma za telescopic za USD, nyuma kuna mshtuko mmoja uliowekwa moja kwa moja kwenye swingarm. Uzito wa kilo 82.

Kikwazo pekee kwa ubunifu wote wa Tomos ni kwamba bado hawajazalisha na itabidi tungoje hadi chemchemi. Anahama, yeye ...

Petr Kavčič, picha: Saša Kapetanovič