Aina za anatoa na mifumo ya kuendesha magurudumu yote

Leo hakuna dereva kama huyo au hata dereva wa novice ambaye hangeweza kuelewa tofauti ya kimsingi kati ya aina za kuendesha gari. Kiini cha kuamua gari kwenye gari ni rahisi na wazi: ili gari lianze kusonga, torque kutoka kwa injini lazima ihamishwe kwa magurudumu. Ni magurudumu ngapi yatapokea torque na ambayo axle (nyuma, mbele au zote mbili) itategemea aina ya gari.

Kuendesha nyuma

Katika kesi ya gari la nyuma-gurudumu, torque itapitishwa tu kwa magurudumu yaliyo kwenye axle ya nyuma ya gari. Hadi sasa, kanuni hii ya kifaa inachukuliwa kuwa ya kawaida zaidi. Magari ya kwanza ya gurudumu la nyuma yalitoka nyuma katika miaka ya 1930, na hadi leo aina hii inatumiwa katika uzalishaji wa magari ya bajeti na kwa ajili ya kuandaa magari ya gharama kubwa. Kwa mfano, Chevrolet Corvette 3LT 6.2 (466 horsepower) iliyotolewa katika kundi la makampuni ya Favorit Motors pia ina vifaa vya kuendesha gurudumu la nyuma. Hii inaruhusu dereva kuhisi kwa ukali zaidi nguvu zote zilizopo za gari.

Maalum ya kuwekwa kwa aina hii ya gari pia ina maana ya matumizi ya shimoni ya kadiani. Shimoni huongeza nishati kutoka kwa kifaa cha gari.

Magari ya nyuma ya gurudumu mara nyingi hutumiwa sio tu katika maisha ya kila siku, bali pia katika mbio. Licha ya ukweli kwamba driveshaft huongeza uzito wa gari, harakati ya jozi ya nyuma ya magurudumu sawasawa inasambaza uzito huu.

Katika tasnia ya magari kwa kutumia gari la gurudumu la nyuma, aina nne za mpangilio wa kitengo cha propulsion hutumiwa:

• Kwanza, ni mpangilio wa mbele-injini, nyuma-gurudumu, pia huitwa "classic". Injini yenyewe katika magari hayo iko mbele (chini ya hood), lakini katikati yake ya molekuli inapaswa kuhesabiwa kwa usahihi iwezekanavyo ili uhamisho wa nishati kwa magurudumu ya nyuma ni ufanisi zaidi. Mpangilio wa injini ya mbele ndio chaguo linalotumiwa zaidi kwa kuandaa magari ya nyuma ya gurudumu.
• Pili, mpangilio wa mbele wa injini ya gurudumu la nyuma-gurudumu pia hutumiwa. Kawaida pia imejumuishwa katika toleo la "classic" la eneo la injini. Walakini, katika kesi hii, kitengo cha nguvu iko katika eneo la gurudumu la mbele. Leo, mpangilio huu wa injini katika magari ya nyuma-gurudumu hupatikana tu katika mifano ya mbio ili kupunguza mzigo kwenye axle ya mbele.
• Tatu, mpangilio wa kiendeshi cha gurudumu la nyuma la katikati ya injini. Motor iko moja kwa moja kwenye axle ya nyuma, ambayo inafanya uwezekano wa kutumia uzito wa gari ili kuongeza utendaji wake wa nguvu.
• Nne, mpangilio wa injini ya nyuma ya gurudumu la nyuma ni chaguo wakati kitengo cha nguvu yenyewe, pamoja na maambukizi na axle ya gari, iko kwenye sehemu ya chini ya gari. Leo, aina hii ya mpangilio wa injini inaweza kupatikana tu kwa wazalishaji wengine, haswa, Volkswagen.

Faida za gari la gurudumu la nyuma

Magari yaliyo na kifaa cha kuhamisha torque ya axle ya nyuma yana faida nyingi katika utunzaji na mienendo:

• kutokuwepo kwa vibrations kwenye mwili wakati wa harakati (hii inafanikiwa kutokana na mpangilio wa longitudinal wa kitengo cha nguvu, ambacho kimewekwa kwenye "mito" ya kulainisha;
• radius ya chini ya kugeuka, ambayo inakuwezesha kutumia kitaalam gari katika kura ya maegesho ya jiji yenye shughuli nyingi zaidi au kwenye mitaa nyembamba (jozi ya mbele ya magurudumu huweka tu mwelekeo wa harakati, harakati yenyewe inafanywa na jozi ya nyuma);
• utendaji mzuri wa kuongeza kasi.

Hasara za gari la nyuma la gurudumu

Kama mfumo mwingine wowote, gari la gurudumu la nyuma pia lina shida zake:

• maambukizi ya nguvu kutoka kwa injini inahitaji shimoni ya kadian, na vipengele vyake vya kubuni haviruhusu kutumia uwezekano wote bila kuwepo kwa vichuguu maalum. Kwa upande wake, vichuguu vya kadiani huchukua eneo linaloweza kutumika kwa kupunguza nafasi katika cabin;
• patency ya chini ya barabara, drifts za mara kwa mara zinawezekana.

Dereva ya gurudumu la mbele

Uendeshaji wa gurudumu la mbele unachukuliwa kuwa kinyume cha gari la gurudumu la nyuma. Katika kesi hii, torque hupitishwa peke kwa jozi ya mbele ya magurudumu, na kusababisha kuzunguka. Kwa mara ya kwanza, kanuni kama hiyo ya kuendesha gari ilianzishwa nyuma mnamo 1929.

Faida za gari la gurudumu la mbele huruhusu itumike zaidi kwenye magari katika sekta ya bajeti (kwa mfano, Renault Logan). Hata hivyo, magari ya kibiashara yaliyo na kiendeshi cha gurudumu la mbele (Citroen Jumper) yanaweza pia kununuliwa katika Kikundi cha Makampuni cha Favorit Motors.

Kanuni muhimu zaidi katika uendeshaji wa gari la gurudumu la mbele ni utangamano kamili wa utaratibu wa kupitisha torque na kifaa cha kudhibiti mashine. Mchanganyiko huu, kwa upande mmoja, hufanya iwezekanavyo kurahisisha mchakato wa kuendesha gari yenyewe, na kwa upande mwingine, inachanganya muundo wa gari yenyewe.

Katika tasnia ya magari kwa kutumia gari la gurudumu la mbele, kanuni za eneo la kitengo cha nguvu na sanduku la gia zinapaswa kutumiwa waziwazi ili udhibiti usizuiliwe na chochote:

• Kwanza, mpangilio mkuu unaitwa mpangilio wa mpangilio (ambayo ni, injini na sanduku la gia huwekwa moja baada ya nyingine kwenye mhimili huo huo);
• Pili, mpangilio wa sambamba pia unawezekana, wakati kitengo cha nguvu na maambukizi huwekwa kwa urefu sawa, lakini sambamba kwa kila mmoja;
• Tatu, mpangilio unaoitwa "sakafu" pia hutumiwa - ambayo ni, gari iko juu ya kituo cha ukaguzi.

Faida za gari la gurudumu la mbele

Magari yaliyo na gari la gurudumu la mbele yanachukuliwa kuwa ya bajeti zaidi, kwani uzalishaji wao hauhusishi matumizi ya vitu vya msaidizi (kama vile driveshaft na vichuguu). Walakini, bei ya chini sio faida pekee ya magari ya magurudumu ya mbele:

• uwezo mzuri wa mambo ya ndani (kutokana na ukosefu wa shimoni la kadiani);
• uwezo mzuri wa kuvuka hata katika hali ya nje ya barabara;
• uwezo wa kudhibiti kwenye barafu bila kuteleza.

Hasara za gari la gurudumu la mbele

Kwa sababu ya muundo wa gari, dereva ataona hasara zifuatazo katika kuendesha:

• vibrations nyeti za mwili wakati wa kuendesha gari;
• radius kubwa ya kugeuka, kwani bawaba kwenye magurudumu imeunganishwa kikamilifu na kifaa cha usukani;
• gharama kubwa ya kazi ya ukarabati, kwa kuwa itakuwa muhimu kubadili vipengele sio tu kwenye kifaa cha gari la mbele, lakini pia katika uendeshaji.

Dereva ya magurudumu manne

Kiendeshi cha magurudumu yote ni kifaa maalum cha kupitisha gari ambacho hukuruhusu kupitisha torque kwa axles zote mbili mara moja. Katika kesi hii, kwa kawaida kila jozi ya magurudumu hupokea kiasi sawa cha nishati kwa harakati.

Hapo awali, magari yaliyo na gari la magurudumu yote yalizingatiwa tu kama magari ya kila eneo, lakini baadaye, katika miaka ya 1980, maendeleo ya kimsingi ya wasiwasi mkubwa yalifanya iwezekane kuanzisha kanuni ya 4WD kwa magari, ambayo iliongeza uwezo wao wa kuvuka nchi bila. kujinyima faraja. Hadi sasa, mojawapo ya mifumo ya mafanikio zaidi ya magurudumu yote inaweza kuitwa AWD (Volvo) na 4Motion (Volkswagen). Magari mapya yaliyo na kifaa kama hicho yanapatikana kila wakati kwenye Favorit Motors.

Maendeleo ya mara kwa mara katika uwanja wa kiendeshi cha magurudumu yote yamewezesha kuainisha miradi kuu minne kwa matumizi yake mara moja:

• Chomeka 4WD (vinginevyo: Muda wa Sehemu). Huu ndio mpango rahisi zaidi na wakati huo huo wa kuaminika wa kuendesha magurudumu yote. Kiini cha kazi yake iko katika ukweli kwamba wakati wa operesheni ya kawaida ya gari, mhimili mmoja tu hufanya kazi. Katika tukio la mabadiliko katika hali ya barabara (uchafu, mashimo, barafu, nk), gari la magurudumu yote limeanzishwa. Hata hivyo, kutokana na uhusiano nyeti kati ya axles mbili za gari, kinachojulikana kama "mzunguko wa nguvu" kinaweza kutokea, ambacho kinaathiri kuvaa kwa nguvu kwa vipengele na kupoteza kwa torque.
• 4WD ya Kudumu (vinginevyo Muda Kamili). Magari yaliyounganishwa kwa magurudumu yote kwa njia hii daima hutumia magurudumu yote manne kama magurudumu ya kuendesha. Kawaida Muda Kamili unahusisha matumizi ya sanduku tofauti, ambayo inasimamia ugavi wa torque kwa magurudumu kulingana na hali ya barabara.
• 4WD ya kudumu inapohitajika (vinginevyo: Wakati Kamili Unapohitaji). Katika msingi wake, hii ni moja ya aina ya gari-gurudumu, lakini uunganisho unafanywa moja kwa moja. Kawaida, axle moja (mara nyingi mbele) inaunganishwa kwa kudumu na 4WD, na ya pili imeunganishwa kwa sehemu, ambayo inaruhusu kutotumia axles mbili kwenye uso wa kawaida, na, ikiwa ni lazima, kufanya uhusiano.
• 4WD ya hali nyingi (vinginevyo: Inaweza kuchaguliwa). Inatumika kwenye mifano ya hivi karibuni. Uendeshaji wa magurudumu manne unaweza kuwa na njia tofauti za uendeshaji na kubadilishwa wote na dereva mwenyewe na kwa automatisering, kulingana na hali ya barabara.

Magari ya magurudumu manne yanaweza kuwa na chaguzi tatu za mpangilio zinazowezekana:

• Kwanza, mpangilio wa kawaida wa kitengo cha nguvu na sanduku la gia - mfumo wa propulsion iko chini ya kofia, pamoja na maambukizi, na huwekwa kwa muda mrefu. Torque katika kesi hii hupitishwa kupitia kadiani.
• Pili, inawezekana kutekeleza mpangilio kulingana na gari la gurudumu la mbele. Hiyo ni, mfumo wa 4 WD umewekwa kwenye gari la gurudumu la mbele, ambayo inaruhusu axle ya nyuma kutumika tu kama msaidizi. Injini na sanduku la gia ziko mbele ya gari.
• Tatu, na uwekaji wa nyuma wa kitengo cha nguvu. Injini na maambukizi ziko kwenye jozi ya nyuma ya magurudumu, wakati gari kuu pia huanguka kwenye axle ya nyuma. Axle ya mbele imeunganishwa kwa mikono na moja kwa moja.

Faida za gari la magurudumu yote

Bila shaka, faida kuu ya magari yenye mfumo wa 4WD ni uwezo wao wa kuvuka nchi. Ushindi wa nje ya barabara ni rahisi, kutokana na usambazaji unaofaa wa nguvu za injini kwa kila ekseli na gurudumu kando. Kwa kuongezea, gari la magurudumu yote lina faida zingine kadhaa:

• utulivu wa harakati (hata wakati wa kona na kwa kasi ya juu, gari halitaingia kwenye skid);
• hakuna kuteleza;
• uwezo wa kusafirisha trela nzito kwenye uso wowote wa barabara.

Hasara za gari lenye magurudumu yote

Kuongezeka kwa traction huathiri, kwanza kabisa, matumizi ya mafuta:

• matumizi makubwa ya mafuta;
• kutokana na utata wa kifaa, ukarabati unathaminiwa sana;
• kelele na vibration katika cabin.

Matokeo ya

Wakati wa kuchagua gari kwako mwenyewe, inafaa kutathmini sio tu data yake ya nje na sifa za kiufundi, lakini pia hali ambayo itaendeshwa. Wakati wa kuzunguka jiji, hakuna maana kubwa ya kulipia 4 WD wakati unaweza kupita kwa gari la gurudumu la mbele la bajeti.

Inafaa pia kuzingatia gharama ya matengenezo ya gari. Katika tukio la kasoro yoyote au kuvunjika, ni muhimu si tu kuwa na fedha za ziada kwa ajili ya matengenezo, lakini pia kujua wapi kugeuka. Favorit Motors hutoa marekebisho ya kitaalamu na ukarabati wa aina zote za anatoa kwa bei nafuu.

---

---