Uhamisho wa mwongozo - sanduku la gia la roboti

Sanduku la roboti ni "mrithi" wa "mechanics" zilizojaribiwa kwa wakati. Kiini cha kazi yake ni kumkomboa dereva kutoka kwa mabadiliko ya gia mara kwa mara. Katika upitishaji wa mwongozo, hii inafanywa na "roboti" - kitengo maalum cha kudhibiti microprocessor.

Kitengo cha roboti kinapangwa kwa urahisi kabisa: ni maambukizi ya kawaida ya mwongozo (sanduku la mwongozo), mifumo ya clutch na kuhama, pamoja na microprocessor ya kisasa na idadi ya sensorer. Watu wengi wanaamini kuwa maambukizi ya mwongozo ni maambukizi ya moja kwa moja, hata hivyo, kwa mujibu wa kanuni ya uendeshaji na kifaa cha jumla, maambukizi ya robotic ni karibu na "mechanics" kuliko "otomatiki". Ingawa kuna mfanano mmoja wa kujenga na maambukizi ya kiotomatiki - hii ni uwepo wa clutch kwenye sanduku yenyewe, na sio kwenye flywheel. Kwa kuongeza, mifano ya hivi karibuni ya magari yenye maambukizi ya mwongozo yana vifaa vya clutches mbili mara moja.

Sehemu kuu za maambukizi ya mwongozo

Sanduku za kwanza za roboti zilianza kusanikishwa kwenye magari katika miaka ya 1990. Kwa kweli, "roboti" kama hizo zilikuwa usafirishaji wa kawaida wa mwongozo, gia tu na clutch ndani yao zilibadilishwa na anatoa za majimaji au umeme. Vitengo vile viliwekwa kwenye magari ya watengenezaji wengi wa magari na walikuwa mbadala wa bei nafuu kwa "mashine" ya gharama kubwa zaidi. "Roboti" kama hizo zilikuwa na diski moja ya clutch na mara nyingi zilifanya kazi na ucheleweshaji wa mabadiliko, ndiyo sababu gari lilihamia katika hali ya "ragged" ya harakati, ilikuwa ngumu kukamilisha kuvuka na haikujiunga na mkondo. Katika tasnia ya kisasa ya magari, usafirishaji wa mwongozo wa diski moja hautumiwi.

Leo, watengenezaji wa magari ulimwenguni kote wanatumia kizazi cha pili cha sanduku za gia za roboti - kinachojulikana kama sanduku za gia za DSG zilizo na vijiti viwili (sanduku la gia la moja kwa moja la Shift). Maalum ya utendakazi wa sanduku la roboti la DSG ni kwamba wakati gia moja inaendesha, inayofuata iko tayari kabisa kwa mabadiliko. Kutokana na hili, maambukizi ya mwongozo wa DSG hufanya kazi haraka iwezekanavyo, hata dereva wa kitaaluma hawezi kubadili gia haraka sana kwenye "mechanics". Kulingana na wachambuzi wa soko, katika siku zijazo, kanyagio cha clutch kudhibiti gari kitatoweka, kwani ni rahisi na rahisi zaidi kudhibiti gari kupitia juhudi za roboti.

Sanduku la gia la roboti na DSG pia limekusanywa kulingana na kanuni ya mitambo, lakini ina vifaa vya shafts mbili za gari (viboko), na sio moja. Aidha, shafts hizi ni moja kwa nyingine. Fimbo ya nje ni mashimo, shimoni la msingi linaingizwa ndani yake. Kwenye kila moja yao kuna gia za anatoa tofauti:

• kwa nje - gia za anatoa za gia za 2, 4 na 6;
• kwa ndani - gia za anatoa za 1, 3, 5 na gia za nyuma.

Kila shimoni ya "roboti" ya DSG ina vifaa vyake vya clutch. Ili kuwezesha / kuzima clutch, na pia kusonga maingiliano kwenye sanduku, watendaji hutumiwa - mfumo wa clutch na gear. Kimuundo, actuator ni motor ya umeme na sanduku la gia. Baadhi ya mifano ya gari ni pamoja na vifaa actuator hydraulic kwa namna ya silinda hydraulic.

Node kuu ya maambukizi ya mwongozo na DSG ni kitengo cha kudhibiti microprocessor. Sensorer kutoka kwa injini na mifumo ya usalama inayotumika ya elektroniki imeunganishwa nayo: ABS, ESP na wengine. Kwa urahisi wa matengenezo, kitengo cha microprocessor iko katika kesi ya kompyuta ya bodi. Data kutoka kwa vitambuzi hutumwa mara moja kwa microprocessor, ambayo "hufanya uamuzi" kiotomatiki juu ya juu/chini.

Faida za "roboti"

Madereva wengine, wamechoka na gia za kuhama mara kwa mara kwenye magari yenye maambukizi ya mwongozo, wanataka kununua gari na maambukizi ya moja kwa moja. Lakini hii ni toleo la gharama kubwa. Kwa kulinganisha: mifano iliyowasilishwa kwenye chumba cha maonyesho cha Favorit Motors na kitengo sawa cha nguvu inaweza kuchaguliwa wote na sanduku za "mechanics" na "otomatiki", lakini gharama zao zitatofautiana sana. Gari iliyo na maambukizi ya kiotomatiki itakuwa ghali zaidi kuliko "mechanics" kwa rubles 70-100 au zaidi, kulingana na utengenezaji na mfano wa gari.

Katika hali kama hizi, gari iliyo na upitishaji wa mwongozo wa DSG inaweza kuwa suluhisho linalostahili: hii ni aina ya toleo la "bajeti" la usambazaji wa kiotomatiki. Kwa kuongezea, "roboti" kama hiyo huhifadhi faida zote za usafirishaji wa mwongozo:

• uchumi katika matumizi ya mafuta;
• urahisi wa matengenezo na ukarabati;
• ufanisi mkubwa hata kwa torque ya kiwango cha juu.

Maelezo ya kazi ya RKPP

Wakati wa kuanza kwa upitishaji wa mwongozo, kama katika upitishaji wa mwongozo, ni muhimu kuhusisha vizuri clutch. Dereva anahitaji tu kushinikiza lever ya kubadili, na kisha tu roboti itafanya kazi. Kuongozwa na ishara iliyopokelewa kutoka kwa actuator, microprocessor huanza kuzunguka sanduku la gia, kama matokeo ambayo clutch ya kwanza imeamilishwa kwenye shimoni ya msingi (ya ndani) ya sanduku la gari. Zaidi ya hayo, inapoharakisha, actuator huzuia gear ya kwanza na huendesha gear inayofuata kwenye shimoni la nje - gear ya pili inashirikiwa. Nakadhalika.

Wataalamu wa Kikundi cha Makampuni cha Favorit Motors wanabainisha kuwa leo, watengenezaji magari wengi wakuu, miradi mipya inapotekelezwa, huleta maboresho na utendaji wao katika uendeshaji wa upitishaji wa mwongozo. Sanduku za gia za roboti zilizo na kasi ya juu ya kuhama na maendeleo ya ubunifu sasa zimewekwa kwenye magari ya chapa nyingi. Kwa mfano, Favorit Motors ina magari ya Ford Fiesta yaliyo na giabox ya kawaida ya mwongozo na ya roboti yenye kasi 6.

Makala ya sanduku la gia la roboti la DSG

Clutches mbili za kujitegemea husaidia kuepuka jerks na ucheleweshaji wakati wa uendeshaji wa "roboti", kuboresha sifa za nguvu za gari na kutoa kuendesha gari vizuri. Kwa sababu ya uwepo wa clutch mbili, gia inayofuata inashirikiwa wakati gia ya awali bado inahusika, ambayo inafanya mpito kuwa laini na kudumisha traction kamili, na pia kuokoa mafuta. Clutch ya kwanza inajumuisha gia hata, na ya pili - isiyo ya kawaida.

Vitengo vya roboti vya preselective vilionekana katika miaka ya 1980, lakini basi vilitumika tu katika mbio za magari na mkutano wa hadhara Peugeot, Audi, Porsche. Na leo, maambukizi ya robotic DSG dual-clutch kwa kweli ni maambukizi bora zaidi ya moja kwa moja ambayo hutumiwa kwenye magari yanayozalishwa kwa wingi. "Roboti" na DSG hutoa kuongeza kasi ikilinganishwa na sanduku la "otomatiki" la jadi, pamoja na matumizi ya mafuta ya kiuchumi zaidi (takriban 10% chini ya mafuta hutumiwa). Ni muhimu kukumbuka kuwa gia kwenye "roboti" kama hiyo pia inaweza kubadilishwa kwa mikono kwa kutumia mfumo wa Tiptronic au safu ya usukani.

"Roboti" za DSG zina gia 6 au 7. Pia wanajulikana kwa majina mengine ya biashara - S-tronic, PDK, SST, DSG, PSG (kulingana na automaker). Sanduku la kwanza la DSG lilionekana mnamo 2003 kwenye mifano kadhaa ya gari la Volkswagen Group, lilikuwa na hatua 6. Baadaye, miundo kama hiyo ilianza kutumika katika mistari ya karibu watengenezaji magari wote ulimwenguni.

Sanduku la sita la kasi la DSG linafanya kazi kwenye clutch yenye unyevu. Ana kizuizi cha clutch kilichowekwa kwenye kipozezi ambacho kina sifa za msuguano. Vifungo katika "roboti" kama hiyo hudhibitiwa kwa maji. DSG 6 wana upinzani wa juu wa kuvaa, wamewekwa kwenye magari ya darasa D na hapo juu.

"Roboti" ya DSG yenye kasi saba inatofautiana na "kasi sita" kwa kuwa ina clutch "kavu", ambayo inadhibitiwa na pampu ya umeme. Sanduku la DSG 7 linahitaji maji kidogo ya upitishaji na huongeza ufanisi wa gari. Uwasilishaji kama huo wa mwongozo kawaida huwekwa kwenye magari ya darasa ndogo na la kati (B na C), injini ambayo ina torque ya zaidi ya 250 Hm.

Mapendekezo ya wataalam wa Favorit Motors juu ya kuendesha gari kwa upitishaji wa mwongozo

Sanduku la roboti la DSG linaonyesha utendaji bora pamoja na injini zenye nguvu na injini za bajeti. Kufanana kati ya sanduku la gia la roboti na sanduku la gia moja kwa moja ni la nje tu, lakini kulingana na kanuni ya uendeshaji wa usafirishaji wa mwongozo, hii ni mwendelezo wa mila bora ya "mechanics". Kwa hivyo, wakati wa kuendesha gari na "roboti", mabwana wa huduma ya gari ya Favorit Motors wanapendekeza kufuata sheria rahisi. Hii itafanya iwezekanavyo kuchelewesha kazi ya ukarabati katika kifaa iwezekanavyo na, kwa ujumla, kupunguza kuvaa kwa sasa kwa taratibu.

• Inashauriwa kuharakisha polepole, bila kukandamiza kanyagio cha gesi kwa zaidi ya nusu.
• Ikiwa kuna kupanda kwa muda mrefu, basi ni vyema zaidi kubadili sanduku kwenye mode ya mwongozo na kuchagua gear ya chini.
• Ikiwezekana, chagua njia za kuendesha gari ambazo clutch iko katika hali ya kujiondoa.
• Unaposimama kwenye taa za trafiki, inashauriwa kuhama kwa upande wowote badala ya kushikilia kanyagio cha kuvunja.
• Wakati wa kuendesha gari kuzunguka jiji wakati wa masaa ya kukimbilia na vituo vifupi vya mara kwa mara, inashauriwa zaidi kubadili kwenye hali ya mwongozo na kuendesha gari tu kwa gear ya kwanza.

Madereva wa kitaalamu na wataalamu wa kituo cha huduma wanashauri kutumia mapendekezo haya wakati wa kuendesha gari na maambukizi ya mwongozo ili kudumisha utendaji wa muda mrefu wa sanduku yenyewe na clutch.

Nuances katika kazi ya RKPP

Sanduku la gia la roboti ni aina mpya ya muundo, na kwa hivyo, katika kesi ya kuvunjika au mapungufu yoyote katika kazi, mmiliki wa gari lazima ajue mahali pa kugeukia kwa usaidizi wa kitaalam.

Kikundi cha Makampuni ya Favorit Motors hufanya uchunguzi wa kompyuta na ukarabati unaohitajika wa sanduku la "roboti" ikiwa kuna kasoro zifuatazo katika udhibiti:

• wakati wa kubadilisha gia, jerks huhisiwa;
• wakati wa kuhama kwenye gear ya chini, mshtuko unaonekana;
• harakati inafanywa kwa utaratibu, lakini kiashiria cha malfunction ya sanduku huwaka kwenye jopo.

Wataalamu wenye uwezo hufanya uchunguzi wa sanduku la robotic, sensorer, actuators, wiring na vipengele vingine, baada ya hapo huondoa kasoro zilizopo kwa muda mfupi. Ni muhimu kutumia vifaa vya hivi karibuni vya uchunguzi na zana nyembamba-wasifu ili kutekeleza kwa usahihi operesheni yoyote. Uwiano wa ubora wa bei katika Favorit Motors ni sawa, na kwa hivyo wamiliki wa magari yaliyo na usafirishaji wa mwongozo wanaweza kuamini wataalamu bila shaka.

---

---