Uharibifu wa kawaida wa injini za petroli. Ni nini mara nyingi hushindwa katika "magari ya petroli"?

Injini za petroli ziliitwa za kivita. Anatoa za kisasa, wakati zina nguvu zaidi na zinafanya vizuri zaidi, huwa na kazi mbaya zaidi. Ni nini mara nyingi hushindwa katika "magari ya petroli"? Tunawasilisha milipuko ya kawaida ya injini za petroli.

Je, utajifunza nini kutokana na chapisho hili?

• Ni nini kushindwa kwa kawaida katika injini za petroli?

TL, д-

Katika injini za kisasa za petroli, umeme mara nyingi hushindwa, na muhimu zaidi, kila aina ya sensorer. Mizunguko ya kuwasha na mlolongo wa muda huvaliwa, na valve ya koo wakati mwingine ni dharura. Mkusanyiko wa kaboni pia ni tatizo kwenye mifano ya sindano ya moja kwa moja.

Elektroniki zisizo na maana - shida na sensorer

Injini za kisasa za petroli zina vifaa vya elektroniki ambavyo sio tu kuboresha faraja ya kuendesha gari, lakini zaidi ya yote, inaboresha mchakato wa mwako. Kompyuta kwenye ubao ni ubongo wa mfumo mzima. Kulingana na data juu ya vigezo vya gari, huamua juu ya kiasi cha mafuta kuchukuliwa na mzunguko wa sindano. Habari hii hutolewa na sensorer. Sensorer zaidi zinaonekana kwenye gari, data ya kina zaidi huenda kwenye kompyuta. Shukrani kwa vipengele hivi vidogo, gari linafanikiwa nguvu ya kutosha na mwako boralakini ndivyo walivyo udhaifu mkubwa wa injini za petroli.

Sensorer hukusanya kila aina ya habari - kuhusu shinikizo na joto la vinywaji, kasi ya mzunguko, mtiririko wa gesi za kutolea nje, na hata ukubwa wa mvua au jioni inayokaribia. Ni yupi kati yao aliye muhimu zaidi na anashindwaje?

• Sensor ya molekuli ya hewaau mita ya mtiririko, hukusanya data juu ya wingi wa hewa inapita ndani ya injini, kwa misingi ambayo kompyuta hufanya uamuzi kuchagua kipimo sahihi cha mafuta... Uharibifu wa mita ya mtiririko unaonyeshwa na kutokuwa na usawa kwa injini au hakuna nguvu wakati wa kuongeza kasi.
• Vuta kwenye ukanda - kulingana na usomaji wake kompyuta ya udhibiti hurekebisha uwiano wa hewa-mafutaambayo huathiri uendeshaji sahihi wa injini. Kwa kuwa sensor hii inafanya kazi katika hali mbaya (inapokanzwa hadi digrii 300 Celsius), mara nyingi inashindwa. Dalili dhahiri zaidi ya shida ni kwa kiasi kikubwa kuongezeka kwa mwako wakati mwingine hata 50%.
• Sensor ya nafasi ya Crankshaft - habari inayotoa inafaa, kati ya mambo mengine, kuleta utulivu wa injini bila kufanya kazi. Ishara ya kushindwa kwake ni operesheni isiyo sawa ya injini.

Shida ya sindano ya moja kwa moja na amana za kaboni

Kwenye injini za kisasa sindano zimewekwa moja kwa moja kwenye chumba cha mwako... Suluhisho hili linaruhusu kutumika katika injini. kipimo sahihi cha kiasi cha petrolishukrani ambayo kitengo cha nguvu kinapata mienendo bora na matumizi kidogo ya mafuta. Kupunguza matumizi ya mafuta pia hupunguza utoaji wa misombo hatari.

Walakini, kuandaa injini na mfumo wa sindano ya moja kwa moja kuna shida kubwa. Mchanganyiko wa mafuta-hewa inapita moja kwa moja kwenye chumba cha mwako, i.e. haina kuosha vali za kunyonya na njia za kichwa kutoka kwa mkusanyiko wa amana za kaboni juu yao - mashapo kutoka kwa mafuta ambayo hayajachomwa na chembe za mafuta. Masizi yaliyokusanywa kwa miaka inaweza kusababisha kushindwa kabisa kwa injini nzima. Uwekaji wake huathiriwa na matumizi ya petroli ya ubora wa chini na uingizwaji wa mara kwa mara wa mafuta ya injini.

Koili za kuwasha zilizovaliwa

Wamiliki wa magari ya petroli mara nyingi wanapaswa kushughulika na coil zilizoharibika za kuwasha. Tatizo linaweza kukatisha tamaa kwa sababu utendakazi unamaanisha silinda imekwama... Muundo wa injini ya silinda nne katika baadhi ya magari hukuruhusu kufika kwenye kituo cha huduma cha karibu wakati wa dharura. Ikiwa coil moja hutumikia mitungi yote, inakuwa muhimu kuita lori ya tow.

Sababu ya kawaida ya kushindwa kwa coil ni kuvaa kwa nyaya za kuwasha, kupuuza kubadili plugs za cheche, au mfumo wa gesi uliowekwa vibaya. Utendaji mbaya unajidhihirisha wazi - kushuka kwa nguvu ya injini, kutofanya kazi kwa usawa, au matatizo ya kuanza.

Valve ya koo iliyoharibiwa

Valve ya koo inawajibika kwa kupunguza au kuongeza kiwango cha hewa inayoingia kwenye safu ya ulaji. Tunaposisitiza juu ya kanyagio cha gesi, vichupo vyake hufungua, kuruhusu hewa, ambayo hufanya hivyo injini inaweza kukimbia kwa kasi zaidi, malfunction ya valve ya koo Hii inathibitishwa na uendeshaji usio na usawa wa injini, hasa kwa kasi ya uvivu, pamoja na kuzima kwa injini zisizotarajiwa wakati wa kuvunja, kwa mfano, tunapokaribia mwanga wa trafiki.

Mlolongo wa muda - kwa uingizwaji wa mara kwa mara

Baada ya kujenga vitengo vya nguvu vya turbocharged, wahandisi waligeukia minyororo ya muda tena. Katika magari ya zamani, vitu hivi vilizingatiwa kuwa visivyoweza kuharibika - maisha yao ya huduma yalifikia kilomita 300. Hata hivyo, katika magari ya kisasa, lazima kusambaza nguvu zaidi na torque, ambayo inawafanya wako chini ya dhiki kubwa... Mifumo ya muda kwa sasa inategemea uendeshaji wa mnyororo. zinahitaji ukaguzi wa mara kwa mara na, kwa bahati mbaya, uingizwaji wa baadhi ya vipengele. Kwa bahati mbaya, kwa kuwa uingizwaji sio mdogo tu kwa mnyororo, lakini pia pia inajumuisha sehemu zingine - pulley ya muda, tensioner ya majimaji na miongozo..

Nguvu zaidi, utendaji bora, faraja na usalama - magari ya kisasa hutoa mengi. Hata hivyo, kwa kuwa wana vifaa vya umeme, wanaweza kuwa dharura. Ukaguzi wa mara kwa mara na uondoaji wa haraka wa kasoro ndogo ni msingi wa kudumisha gari katika hali nzuri ya kiufundi.

Inageuka kuwa gari lako linahitaji kutengenezwa mara kadhaa? Angalia avtotachki.com - shukrani kwa utafutaji wa vipuri kwa kufanya, mfano na aina ya injini, utapata haraka na kwa urahisi wale wanaofaa.

Unaweza pia kupendezwa na machapisho mengine kwenye blogi yetu:

Ni nini kinachopaswa kuchunguzwa mara kwa mara kwenye gari?

Ni nini kushindwa kwa kawaida katika injini za dizeli?

Jinsi ya kutunza vizuri turbocharger?

autotachki.com,