Vipimo: Citroen C3 Aircross, Kia Stonic, Mazda CX-3, Nissan Juke, Opel Crossland X, Peugeot 2008, Renault Captur, Seat Arona.
yaliyomo
Wakati wenzangu wa Uhispania huko Iberian Motorpresse, Auto Motor und Sport, walisema kwamba watafanya jaribio la kulinganisha kila mwaka mwaka huu, ilikuwa wazi kwangu mara ambapo mbwa wa taco alikuwa akiomba: Seat's Arona ni safi kabisa. na kwa Uhispania, Kiti ni muhimu sana, na wakati huo huo hufanya crossovers kadhaa za kupendeza huko Uhispania: Opel Crossland X na dada yake Citroen C3 Aircross, pamoja na Renault Captur.
Mwanzoni nilikuwa nikitumaini kuwa kutakuwa na wagombea kumi, lakini ilidhihirika haraka kuwa hatutaweza kupata Hyundai Kone mpya (mtihani huo karibu ulilingana na uwasilishaji wa kimataifa), na kwa kuwa mahuluti sio maarufu sana nchini Uhispania, hakuna wagombea, kama Toyota C-HR, ambayo vinginevyo itakuwa bora kwa mashindano kwa suala la utendaji na saizi (lakini sio kwa bei).
Kweli, kwa hali yoyote, hivi karibuni tutapeleka Hyundai Kono kwenye mtihani na, kwa kweli, tutarudia kile tulichofanya mwezi mmoja uliopita na gari ndogo za familia: tutaiweka sawa na mshindi wa mtihani huu wa kulinganisha ( labda hata C-HR) kuona ni nani bora darasani.
Kati ya hizo nane, C3 Aircross bila shaka ni bora zaidi kwa sababu ni tofauti sana, Kia Stonic kwa sababu iko karibu zaidi na sedan ya milango mitano, hata zaidi ya crossover, na Seat Arona, ya kawaida lakini ya juu sana. muundo ulioratibiwa. Juke na Pauline wanaonekana kuwa na tarehe kidogo, na Captur iliyosasishwa na CX-3 haionekani kabisa. Katika Opel? Maoni ya wahariri 12 yalitofautiana kidogo kwa sura, lakini, kwa bahati mbaya, sio kwa mwelekeo mzuri sana.
Kwa upande mwingine, ilikuwa Crossland X ambayo ilipokea sifa nyingi kwa mambo ya ndani. Ergonomics, ukiondoa kiolesura cha mtumiaji chenye kasoro kidogo cha mfumo wa infotainment, kwa kiwango cha juu sana, viti ni bora, nafasi ya kuendesha ni kama kitabu cha maandishi. Kuna nafasi ya kutosha ya kuhifadhi, kuna bandari mbili za USB mbele, lakini kwa bahati mbaya haziko nyuma. Viti vya nyuma vimepimwa vibaya kulingana na hali ya chumba, ambayo ni ya kufurahisha ukizingatia Crossland X ni kweli tu C3 Aircross tofauti. Mwishowe, kuna nafasi zaidi nyuma au kiti cha starehe zaidi, lakini ni kweli kwamba viti vya mbele visivyo na raha, haswa kwenye safari ndefu, vinastahili kutolewa. C3 Aircross pia ina nafasi ndogo ya kuhifadhi, mfumo duni wa infotainment, na kubwa zaidi ni kiti cha nyuma kinachoweza kuhamishwa kwa muda mrefu, ambacho kinapeana mabadiliko ya ndani ya ndani. Ni kipande cha vifaa ambavyo magari yote ya aina hii yanapaswa kuwa nayo (angalau kama chaguo), lakini kwa bahati mbaya ndiyo pekee inayojivunia kama kiwango (na pia inapatikana huko Crossland kwa gharama ya ziada) Renault Captur. ... Hii ni moja ya sababu Captur ni moja wapo ya magari mazuri nyuma (haswa bora kwa C3) na inakuja hasa kutoka kwa mfumo duni wa infotainment wa R-Link na bandari moja tu ya USB. Kwa kweli, ina huduma nzuri kama vifuniko vya viti vinavyoondolewa na vinavyoweza kushikwa, lakini hiyo haisaidii kuinua kwenye kabati.
Arona aliibuka kuwa bora katika eneo hili. Fomu hizo ni kidogo, za kuchosha, na nyuma ya benchi haina mwendo, lakini haya pia ni mapungufu tu ambayo yanaweza kuhusishwa nayo. Mfumo wa infotainment ni kamili, viti ni kiwango cha juu, na hivyo ni ergonomics. Sehemu ya mizigo inatosha, kuonekana nyuma ya gurudumu ni nzuri sana (bora kuliko huko Crossland na Captur na haswa bora zaidi kuliko kwenye CX-3 au Juk), viti ni nzuri sana.
Juke ni kinyume kabisa. Msongamano wa watu, ugumu wa kufikia benchi ya nyuma, mwonekano mbaya sana, mfumo wa infotainment usio na mafuriko - Juke inaweka wazi kuwa ndiyo kongwe zaidi kati ya nane, na kwamba wabunifu wake walifikiria sana juu ya umbo "tofauti" na pia. kidogo kuhusu usability. . Hii pia inathibitishwa na ukweli kwamba haina nafasi ya kuhifadhi, kwamba ina bandari moja tu ya USB, na pia haina vitu vidogo kama ndoano za mifuko ya kunyongwa kwenye shina au vioo vilivyoangaziwa kwenye vipofu vya jua. Vivyo hivyo, umri unajulikana kwa Peugeot ya 2008, lakini inalipa kwa viti bora zaidi, mfumo mzuri wa infotainment, na usukani mzuri. Bado kuna nafasi nyingi nyuma, lakini kwa 2008 Kia Stonic ndiyo pekee ambayo haina sakafu ya buti mbili au inayoweza kurekebishwa. Mgombea mpya kabisa wa Kikorea pia hupiga magoti kwa mfumo wa infotainment ambao haujui ishara za vidole vingi, lakini huishia na chumba cha marubani kilichosafishwa vizuri na ergonomics nzuri. Inakaa chini kuliko washindani wengi (chini ya kutosha kwa baadhi yetu kutambua kwamba Stonic inaweza kuwa tayari kuwa chini ya mstari kati ya sedans za kawaida za milango mitano na crossovers), lakini chumba cha nyuma ni mojawapo bora zaidi. Katika Mazda CX-3? Tulitarajia mengi kutoka kwake, pamoja na kwa sababu alishinda mtihani kama huo wa kulinganisha miaka mingi iliyopita, lakini ikawa kwamba wakati huu mashindano yamesonga zaidi kuliko Mazda. Mfumo wake wa infotainment sio bora zaidi, mwonekano ni duni, nafasi ya nyuma ni finyu, na nafasi ya shina si bora zaidi.
Walakini, CX-3 hupatikana kwa kugeuza magurudumu. Ndiyo injini ya pekee ya petroli yenye silinda nne ambayo tumeijaribu, na ikiwa tunaweza kuitarajia (ikilinganishwa na washindani wanaotumia turbo), ukosefu wa torque ya mwisho wa chini, kwa upande mwingine, huisaidia kwa laini. panda. Furaha na furaha kwa kasi. Tunapoongeza sanduku nzuri la gia sita, CX-3 inakuwa gari la kuvutia na la kupendeza ambalo pia lilikuwa mojawapo ya ufanisi zaidi wa mafuta katika mtihani. Huruma pekee ni kwamba chasi yake sio vizuri zaidi - kwa sababu sio ya michezo sana.
Ya kawaida zaidi ilikuwa Arona mpya. Injini ya lita XNUMX inachangamka vya kutosha, na sanduku la gia ya kasi sita ni haraka na sahihi vya kutosha, lakini tungependa safari fupi ya clutch. Uendeshaji ni sahihi (moja ya bora kati ya nane), lakini chasi imewekwa kwa uthabiti, kwa hivyo matuta mengi huingia kwenye kabati kuliko mashindano kadhaa. Citroen na Opel zinasimama hapa kwani kwa hivyo wanaegemea zaidi kwenye kona, lakini Opel inavutia zaidi katika suala la kuendesha gari au bora zaidi katika suala la faraja kati ya hizo mbili, lakini zinavutia zaidi katika suala la kuendesha - zote zitakuwa na ili kustahimili mwangaza mkali uliotamkwa na mfumo wa ESP, ambao kuna kitu cha kufanya kazi. Injini ya silinda tatu ambayo huendesha zote mbili hukaa mahali fulani katikati katika uchumi wa mafuta na chini kidogo kwa sauti na wepesi.
Peugeot ya 2008 ni kizazi cha zamani kuliko magari yake mawili "dada", lakini hufanya hisia kubwa wakati wa kuendesha. Licha ya injini sawa na uzani, ilikuwa ya kiuchumi zaidi, na chasi yake ni maelewano bora zaidi kati ya faraja na msimamo wa barabarani.
Miongoni mwa mambo mengine, Kia Stonic zaidi ya yote ni kama gari ya kawaida ya abiria, lakini wakati huo huo, injini yake ya silinda tatu imerekebishwa kabisa, hai na yenye uchumi kabisa. Captur na Juke ni bidhaa za shirika moja la kitaifa, lakini haziwezi kuwa tofauti zaidi. Captur wa kisasa ni mzuri zaidi (laini) na ana rangi zaidi kwenye ngozi ya watumiaji wa kawaida, Juke anataka kuwa mwanariadha, kwa hivyo ina kusimamishwa ngumu na usukani wa kufurahisha. Lakini wakati huo huo, chasisi yake ni nzuri sana, nyuma inapenda kuruka kando (kwa hivyo ESP ina kazi nyingi ya kufanya) na umeme wa utulivu ukiisha tunaiweka (juu) juu magurudumu mawili katika slalom.
Vipi kuhusu bei? Hizi hutofautiana kutoka soko hadi soko, bila shaka, kwa hivyo matokeo yetu katika sehemu hii yanatofautiana na yale ya majarida mengine yanayoshiriki. Sisi, kama kawaida, tumekusanya magari yanayolinganishwa kwa suala la vifaa (Nissan pekee ndiye anayeonekana kama minus, ambayo haina mifumo mingi ya usaidizi katika orodha ya vifaa vinavyopatikana), na kwa kuzingatia punguzo zilizotangazwa rasmi, Captur ndiye ununuzi bora zaidi. ; Juke ni nafuu tu kwa sababu haina vifaa mbalimbali. Nyingine, zenye punguzo au bila punguzo, ziko karibu kabisa na tofauti zinazoweza kupunguzwa (au kuongezwa) kwa ujuzi fulani wa kujadiliana na wauzaji - zaidi kwa magari ambayo si mapya tena na yanayohitajika sana, chini ya vibodi vipya.
Matokeo ya mwisho sio yasiyotarajiwa. Arona ni mshindi kwa tofauti kubwa, hasa kwa sababu hana sifa mbaya. Ni kweli, hata hivyo, kwamba anajua jinsi ya kuwaacha wengi wasiojali kutokana na mambo ya ndani na ukosefu wa maelezo bora. Kia Stonic iko nyuma sana lakini bado ni gari nzuri - lakini ni kwa wale tu ambao hawahitaji sana viti vya SUV na urefu wa gari. Kwa wengi, kutakuwa na magari mengi ya kawaida na crossovers chache sana kuzingatiwa.
Captur iliyosasishwa bila masharti ilichukua nafasi ya tatu. Mchanganyiko wa upana, chasisi inayofaa, na urahisi wa kutazama yaliyomo huiweka juu ya orodha, na ikiwa unatafuta faraja, haswa kwenye crossover, inaweza kuwa chaguo bora kuliko mbili mbele ya ni. Ni sawa na Opel Crossland X, ambayo iko mbele kidogo ya Mazda na ya kushangaza (kwa umri) yenye uwezo wa Peugeot ya 2008. C3 Aircross iliyo nyuma ya trio haswa inatokana na viti duni, lakini inapaswa kuwa sawa na Crossland na Mtekaji ... andika: ikiwa unatafuta crossover inayofaa inayofaa kwa matumizi ya kila siku na msimamo wako barabarani, uelekezaji sahihi na mienendo ya kuendesha sio juu kwenye orodha ya kipaumbele, trio hii ndio bora zaidi katika mtihani ...
Kiti cha Arona 1.0 TSI 85 kW
Takwimu kubwa
Maelezo ya kiufundi
| injini: | 3-silinda - katika mstari, uhamisho: 999 cm / 3, torque ya juu: 200 Nm saa 2.000 rpm |
|---|---|
| Uhamishaji wa nishati: | magurudumu ya mbele, mwongozo wa kasi 6, matairi: 215/45 R 18 V |
| Uwezo: | Uzalishaji wa CO2: 113 g / km |
| Misa: | 1.187 kilo |
| Vipimo vya nje: | 4.140 x 1.780 x 1.550, gurudumu: 2.570 mm, kugeuza eneo: 10,6 m |
| Vipimo vya ndani: | upana wa ndani s / z (mm): 1.390 / 1.320, urefu wa ndani s / z (mm): 980-1.040 / 970, tanki la mafuta: 40 l |
| Sanduku: | 400 |
| Vifaa vya kawaida: | swichi ya taa ya kiotomatiki, sensa ya mvua, kioo cha kutazama nyuma kiotomatiki, kuingia bila ufunguo na kuanza kwa injini, infotainment na Apple CarPlay, kikomo cha kasi, madirisha ya nyuma ya nguvu, sensorer za nyuma za maegesho, utambuzi wa ishara ya trafiki |
Nambari ya Renault Captur TCE 120
Takwimu kubwa
Maelezo ya kiufundi
| injini: | 4-silinda - katika mstari, uhamisho: 1.197 cm / 3, torque ya juu: 205 Nm saa 2.000 rpm |
|---|---|
| Uhamishaji wa nishati: | magurudumu ya mbele, mwongozo wa kasi 6, matairi: 205/55 R 17 V |
| Uwezo: | Uzalishaji wa CO2: 125 g / km |
| Misa: | 1.195 kilo |
| Vipimo vya nje: | 4.120 x 1.780 x 1.570, gurudumu: 2.610 mm, kugeuza eneo: 10,4 m |
| Vipimo vya ndani: | upana wa ndani s / z (mm): 1.350 / 1.270, urefu wa ndani s / z (mm): 940-1.010 / 890, tanki la mafuta: 45 l |
| Sanduku: | 455 |
| Vifaa vya kawaida: | swichi ya taa ya moja kwa moja, sensorer ya mvua, kioo cha kuona nyuma kijijini, kuingia bila ufunguo na kuanza, redio ya DAB, kikomo cha kasi, madirisha ya nyuma ya nguvu, sensorer za kuegesha nyuma, jiji la AEB / barabara kuu / mtembea kwa miguu |
Peugeot 2008 1.2 Puretech 110 - bei: + XNUMX rubles.
Takwimu kubwa
Maelezo ya kiufundi
| injini: | 3-silinda - katika mstari, uhamisho: 1.199 cm / 3, torque ya juu: 205 Nm saa 1.750 rpm |
|---|---|
| Uhamishaji wa nishati: | magurudumu ya mbele, mwongozo wa kasi 5, matairi: 205/50 R 17 H |
| Uwezo: | Uzalishaji wa CO2: 103 g / km |
| Misa: | 1.165 kilo |
| Vipimo vya nje: | 4.160 x 1.740 x 1.560, gurudumu: 2.540 mm, kugeuza eneo: 10,8 m |
| Vipimo vya ndani: | upana wa ndani s / z (mm): 1.360 / 1.330, urefu wa ndani s / z (mm): 920-980 / 940, tanki la mafuta: 50 l |
| Sanduku: | 410 |
| Vifaa vya kawaida: | taa za moja kwa moja, sensorer ya mvua, kioo cha kutazama nyuma kiotomatiki, infotainment na Apple CarPlay, kikomo cha kasi, madirisha ya nguvu, sensorer za kuegesha nyuma |
Opel Crossland X 1.2 Turbo 110 km
Takwimu kubwa
Maelezo ya kiufundi
| injini: | 3-silinda - katika mstari, uhamisho: 1.199 cm / 3, torque ya juu: 205 Nm saa 1.500 rpm |
|---|---|
| Uhamishaji wa nishati: | magurudumu ya mbele, mwongozo wa kasi 5, matairi: 215/50 R 17 H |
| Uwezo: | Uzalishaji wa CO2: 111 g / km |
| Misa: | 1.245 kilo |
| Vipimo vya nje: | 4.210 x 1.830 x 1.610, gurudumu: 2.600 mm, kugeuza eneo: 10,7 m |
| Vipimo vya ndani: | upana wa ndani s / z (mm): 1.360 / 1.320, urefu wa ndani s / z (mm): 900-970 / 890, tanki la mafuta: 45 l |
| Sanduku: | 520 |
| Vifaa vya kawaida: | taa za moja kwa moja, sensorer ya mvua, kioo cha kutazama nyuma kiotomatiki, kikomo cha kasi, madirisha ya nyuma ya nguvu, utambuzi wa ishara ya trafiki |
Nissan Juke 1.2 CHIMBA-T
Takwimu kubwa
Maelezo ya kiufundi
| injini: | 4-silinda - katika mstari, uhamisho: 1.197 cm / 3, torque ya juu: 190 Nm saa 2.000 rpm |
|---|---|
| Uhamishaji wa nishati: | magurudumu ya mbele, mwongozo wa kasi 6, matairi: 225/45 R 18 Y |
| Uwezo: | Uzalishaji wa CO2: 128 g / km |
| Misa: | 1.236 kilo |
| Vipimo vya nje: | 4.140 x 1.770 x 1.570, gurudumu: 2.530 mm, kugeuza eneo: 10,7 m |
| Vipimo vya ndani: | upana wa ndani s / z (mm): 1.370 / 1.250, urefu wa ndani s / z (mm): 940-980 / 850, tanki la mafuta: 46 l |
| Sanduku: | 354 |
| Vifaa vya kawaida: | swichi ya taa ya kiotomatiki, sensa ya mvua, kuingia bila ufunguo na kuanza, infotainment na Apple CarPlay, ufuatiliaji wa mahali kipofu, upeo wa kasi, madirisha ya nyuma ya nguvu, sensorer za nyuma za maegesho, sensorer za maegesho ya mbele |
Mazda CX-3 G120 - Bei: + RUB XNUMX
Takwimu kubwa
Maelezo ya kiufundi
| injini: | 4-silinda - katika mstari, uhamisho: 1.998 cm / 3, torque ya juu: 204 Nm saa 2.800 rpm |
|---|---|
| Uhamishaji wa nishati: | magurudumu ya mbele, mwongozo wa kasi 6, matairi: 215/60 R 16 V |
| Uwezo: | Uzalishaji wa CO2: 137 g / km |
| Misa: | 1.230 kilo |
| Vipimo vya nje: | 4.280 x 1.770 x 1.540, gurudumu: 2.570 mm, kugeuza eneo: 10,6 m |
| Vipimo vya ndani: | upana wa ndani s / z (mm): 1.360 / 1.270, urefu wa ndani s / z (mm): 930-980 / 900, tanki la mafuta: 48 l |
| Sanduku: | 350 |
| Vifaa vya kawaida: | kubadili taa, kiwambo cha mvua, kuingia bila msingi na kuanza, redio ya DAB, jiji la AEB / barabara kuu / mtembea kwa miguu, ufuatiliaji wa eneo kipofu, utambuzi wa ishara ya trafiki, madirisha ya nyuma ya nguvu, sensorer za nyuma za maegesho |
Kia Stonik 1.0 T-GDI
Takwimu kubwa
Maelezo ya kiufundi
| injini: | 3-silinda - katika mstari, uhamisho: 998 cm / 3, torque ya juu: 172 Nm saa 1.500 rpm |
|---|---|
| Uhamishaji wa nishati: | magurudumu ya mbele, mwongozo wa kasi 6, matairi: 205/55 R 17 V |
| Uwezo: | Uzalishaji wa CO2: 115 g / km |
| Misa: | 1.185 kilo |
| Vipimo vya nje: | 4.140 x 1.760 x 1.520, gurudumu: 2.580 mm, kugeuza eneo: 10,4 m |
| Vipimo vya ndani: | upana wa ndani s / z (mm): 1.380 / 1.310, urefu wa ndani s / z (mm): 940-1.000 / 920, tanki la mafuta: 45 l |
| Sanduku: | 332 |
| Vifaa vya kawaida: | kubadili taa, kiwambo cha mvua, kuingia bila ufunguo na kuanza, infotainment na Apple CarPlay, redio ya DAB, jiji la AEB / barabara kuu / mtembea kwa miguu, ufuatiliaji wa mahali kipofu, upeo wa kasi, utambuzi wa ishara ya trafiki, dirisha la nyuma la nguvu, sensorer za maegesho nyuma |
Citroën C3 Aircross safiTech 110
Takwimu kubwa
Maelezo ya kiufundi
| injini: | 3-silinda - katika mstari, uhamisho: 1.199, torque ya juu: 205 Nm saa 1.500 rpm |
|---|---|
| Uhamishaji wa nishati: | magurudumu ya mbele, mwongozo wa kasi 5, matairi: 215/50 R 17 H |
| Uwezo: | Uzalishaji wa CO2: 115 g / km |
| Misa: | 1.159 kilo |
| Vipimo vya nje: | 4.150 x 1.820 x 1.640, gurudumu: 2.600 mm, kugeuza eneo: 10,8 m |
| Vipimo vya ndani: | upana wa ndani s / z (mm): 1.360 / 1.310, urefu wa ndani s / z (mm): 930-1.000 / 940, tanki la mafuta: 45 l |
| Sanduku: | 410 |
| Vifaa vya kawaida: | taa za moja kwa moja, sensorer ya mvua, kioo cha kutazama nyuma kiotomatiki, infotainment na Apple CarPlay, utambuzi wa ishara ya trafiki, kikomo cha kasi, madirisha ya nguvu, sensorer za nyuma za maegesho |
