Tuliendesha: Husqvarna Enduro 2016
Usinielewe vibaya, kwa sababu nilianza uzoefu wangu wa kwanza wa majaribio ya Husqvarn enduro na mavuno ya 2016. Lakini katika utangulizi huu, ninaeleza vyema zaidi kiini cha magari niliyoendesha siku hiyo kwenye vichaka, vilima na kati ya mashamba ambapo masikio yaligeuka manjano miezi michache iliyopita. Baiskeli kubwa za barabarani na mizizi ya Kiswidi, sasa katika uzalishaji kwa mwaka wa tatu mfululizo huko Mattighofn, ambapo mkuu wa KTM ni msingi, sihitaji kuelezea kwa undani zaidi. Kwamba hizi ni mashine za enduro "zilizopakwa" za KTM ambazo ninasikia kati ya marafiki zangu wa enduro sio kweli. Kisha unaweza pia kusema kwamba, kwa mfano, Volkswagen Passat na Škoda Octavia ni sawa, tu tofauti kidogo walijenga.
Ni kweli, hata hivyo, kwamba tunapata vifaa sawa kwenye chapa za pikipiki (rangi), zaidi ya hayo, hata injini zinafanana sana kwa maumbile. Lakini hakuna zaidi. Mtu yeyote ambaye anajua chochote juu ya enduro atagundua haraka kuwa kuna tofauti kadhaa katika kuendesha na tabia ya pikipiki. Husqvarna ndiye kiongozi katika kikundi hiki, ambayo mwishowe imethibitishwa na bei, na pia orodha ya vifaa vya kimsingi na utendaji bora au tabia kali ya injini. Pia wana kusimamishwa bora kwa EndP ya WP ambayo hufanya vizuri katika mazingira anuwai, ni rahisi na, kwa sababu ya ulinzi mzuri, pia inaweza kudumishwa. Mnamo mwaka wa 2016, kusimamishwa kumeboreshwa kidogo na sasa ni rahisi zaidi na haraka kurekebisha, ambayo inamaanisha kuwa mpanda farasi anaweza kurekebisha kusimamishwa kutoka kwa duara hadi mduara kwa kugeuza vifungo bila kutumia zana. Pia waliunda upya jiometri ya sura ya mbele kwa uboreshaji wa utulivu wa mwelekeo kwa kasi kubwa. Na inafanya kazi: Nikiwa na mnyama 450cc, nilibana kaba njiani kwa njia ndefu ya bogie, na saa 140mph, niliacha kuangalia kipaza sauti cha dijiti kwa sababu niliogopa. Kwa hivyo, macho yake yalitazama mbele kwa kile kitakachoanguka chini ya magurudumu. Baiskeli ilikuwa tulivu na ilikimbia hata zaidi kuliko kwenye tracks.
Kwa sababu ya nguvu yake ya kipekee, ninapendekeza utaalam huu tu kwa waendeshaji wa enduro wenye uzoefu na mafunzo. Kwa sisi wote ambao hatuendeshi injini kama hiyo mara tatu kwa wiki, chaguo bora ni FE 350, ambayo inachanganya wepesi wa injini nyepesi ya 250cc na nguvu sawa na torque kama injini iliyotajwa hapo awali. Injini za kiharusi nne hazijapata mabadiliko makubwa, na maboresho madogo madogo yamefanywa kuvuta vizuri zaidi na kuhimili mizigo ya nyongeza. FE 250 na 350, ambazo zina msingi sawa, pia zina trafiki iliyoboreshwa, mpya ni fani kwenye shimoni la kuingiza kwa operesheni laini. Kwa upande mwingine, pampu ya mafuta mara mbili huhakikisha lubrication nzuri na kuzuia uharibifu kwa sababu ya matengenezo yasiyofaa, kama vile kuzidisha mafuta ya injini. Washambuliaji wakubwa walipata mtego laini zaidi na kikapu mahekalu 80 nyepesi. Katika ishara ya kupunguzwa kwa uzani na kuongezeka kwa tija, wamewekwa pia na shimoni la uzani wa kupimia umati wa watu wasio na nguvu na kupunguza mitetemo. Injini ya kiharusi mbili haijabadilika sana wakati huu. TE 250 na TE 300 pia zina kubadili kubadili operesheni ya injini kwa njia ya elektroniki na inaweza kubadilishwa kwa hali ya uwanja wa sasa wakati wa kuendesha gari. Ili kukukausha wakati wa safari yako ya enduro, wametunza pia tanki kubwa la uwazi ambalo ni lita 11 kwa lita 1,5 kubwa kuliko ushindani. Malkia wa pikipiki mbili za kiharusi bado ni TE 300, ambayo inavutia na wepesi wake na uwezo wa ajabu wa kupanda, kwani injini ya viharusi viwili ina nguvu kubwa ambayo inaweza kushughulikiwa na mpanda farasi na mpanda farasi mzoefu. Lakini wakati kaba inapoisha, inakuwa ngumu kufuatilia mazingira, inaharakisha kwa kasi, na dereva lazima awe tayari kwa hili.
Na jiometri mpya mbele ya sura na mbele iliyoundwa upya, walitoa utulivu zaidi, lakini walitoa dhabihu fulani wakati wa kuingia kwenye kona kali. Kwa hivyo, Husqvarna mpya inahitaji kuendeshwa kwa pembe na uamuzi zaidi kuliko hapo awali, kwa safari kali kwenye njia zilizopotoka, zilizojaa mfereji. Walakini, breki za kipekee huleta ujasiri na ustawi, kwa hivyo mwishowe haikasiriki kupita kiasi. Cha kukasirisha zaidi ni bei. Ni kweli kwamba unapata zaidi unayoweza kupata katika kifurushi cha baiskeli ya hisa, lakini hii ndio sababu Husqvarna ana uwezekano wa kuanguka mikononi mwa wachache waliochaguliwa ambao wanaweza pia kumudu.
maandishi: Petr Kavchich, picha: kiwanda
