ест айв Hyundai i40 Estate, Mazda 6 Sport Estate, Opel Insignia Sports Tourer, Renault Talisman Grandtour

Ushindani wa gari nne za dreadnought

Magari ya kituo cha katikati haipaswi kutoa nafasi tu na faraja, lakini pia anasa nyingi. Hapa tunakutana na wapinzani wanne kutoka nchi tofauti - Hyundai i40, Mazda 6, Opel Insignia na Renault Talisman. Wawakilishi wa wasiwasi wa VW, ambao walijiandikisha kwa nafasi ya kwanza, kwa makusudi hawakushiriki katika vita.

Ndio, ulisoma hiyo kwa usahihi. VW Passat hatashiriki katika mtihani huu. Na kuna sababu ya hiyo. Katika majaribio ya mifano ya magari ya mali isiyohamishika ya kati, iko kwa lazima na inatawala. Na kwa miongo kadhaa. Hakuna bidhaa zingine za VW kama Skoda Great ambapo kila kitu bado. Kwa hivyo udadisi unaweza kukuzuia hadi mwisho wa nakala hiyo.

Vikundi mbalimbali kutoka kote ulimwenguni hushiriki katika jaribio hili la kulinganisha - Hyundai i40 Kombi, Mazda 6 Sport Kombi, Opel Insignia Sports Tourer na Renault Talisman Grandtour. Zote zina vifaa vya injini za petroli 165 hp, isipokuwa mfano wa Renault. Inapatikana pia katika matoleo ya 150 na 200 HP. Hii inajumuisha toleo la TCe 200, ambalo, tofauti na wengine (kwa kutumia maambukizi ya mwongozo), lina vifaa vya gearbox ya EDC dual-clutch. Labda kwa sababu hii, gari la Kifaransa lilikuwa la gharama kubwa zaidi katika mtihani, na bei ya msingi (huko Bulgaria) ya BGN 57. Kwa kuongeza mfumo wa uendeshaji wa magurudumu manne na dampers adaptive, bei hufikia BGN 590. Katika ngazi ya "Exclusive" trim, mdogo kati ya wawili, ambayo Hyundai i60 ilipata vifaa vya kunyonya mshtuko na taa za kichwa (bado xenon), bei sio chini sana na inafikia leva 580. na hii, hupitia matuta bila kupigwa - tabia ambayo huongezeka wakati gari linapakia. Wakati huo huo, zamu sio kati ya nguvu zake, na tilt ya mwili ni muhimu. Bila shaka, hii sio gari kwa wapenzi wa utendaji wa nguvu, maoni ya kutofautiana na ya synthetic ya uendeshaji huchangia hisia hii.

Injini haifai sana. Ni sehemu ya kizazi kipya cha injini za Hyundai, inayoitwa Nu, ambayo, kwa roho ya siku za zamani, inajaribu kushindana bila turbocharging. Walakini, teknolojia ya kisasa imewapa kitengo sindano ya moja kwa moja, mfumo wa muda wa valve tofauti na anuwai ya ulaji. Inaonyesha talanta isiyo ya kawaida katika i40, na ni wastani kwa suala la usambazaji wa nguvu, utendaji mzuri na kiwango cha kelele. Na juu ya yote, hutumia mafuta zaidi kuliko ushindani.

Hyundai kubwa

Kutafuta sifa nzuri zaidi katika Hyundai, tutalazimika kuzingatia mambo ya ndani, ambayo nafasi yake ni ya kipekee ya kupendeza. Ninafafanua kwamba hii haitumiki sana kwa kiasi cha mizigo kama kwa cabin. Furaha kidogo ni ubora wa samani na faraja ya viti kuhusiana na nafasi ya miguu na mabega. Dereva anakaa juu kabisa na anahisi kama anaendesha gari. Vinginevyo, inaweza kutegemea vifaa vinavyoonekana wazi, kipimo ambacho kielelezo cha Kikorea kinashinda washindani wake wengi.

Renault ya kifahari

Kwa mfano, Renault Talisman katika suala la mantiki ya chombo - yenye mchanganyiko wa kuudhi wa vitufe na skrini ya kugusa - ambayo inachukua muda kusogeza na kuzoea. Gari iliyo katika jaribio ina kifuatilizi cha inchi 8,7 kwenye dashibodi ya kati, lakini kwa ujumla haina vifaa vya kutosha - isipokuwa kwa mifumo ya thamani kama vile taa kamili za LED, viti vyenye joto na magurudumu ya alumini ya inchi 18. Mfumo wa usaidizi wa maegesho (uliokamilika nchini Bulgaria na kamera ya kurudi nyuma na vipengele vingine vichache) unapendekezwa sana kutokana na ukweli kwamba - kama ilivyo kwa magari mengine katika jaribio - mwonekano sio mzuri sana. Kifurushi cha 4Control pia ni mfumo muhimu ambao mashine ya majaribio inayo.

Mbali na magurudumu 19-inchi na herufi ya 4Control, ni pamoja na viboreshaji vyenye nguvu na mfumo wa usukani kwa magurudumu ya nyuma. Kimsingi, mchanganyiko huu unahidi tabia ya nguvu kabisa kutoka upande wa Grand 4865m mm mrefu, lakini, kwa bahati mbaya, katika mazoezi mfumo hauishi kulingana na matarajio. Sehemu ya mbele ya mfano mkubwa wa Renault huchukua mwelekeo wakati usukani umegeuzwa, lakini nyuma haifuatii kwa usahihi kama huo. Mwisho pia unatumika kwa uendeshaji, na kujenga hisia ya synthetics na ukosefu wa maoni. Kwa sababu hizi, mtindo wa Ufaransa unasonga kati ya nguzo polepole zaidi kuliko Insignia Sports Tourer, na tabia yake ya barabarani.

Walakini, vifaa vya kunyonya vya mshtuko wa mfano mkubwa wa Renault hutoa kiwango kinachokubalika cha faraja, kutoa kifungu cha kupendeza kwa mwili na abiria wa matuta. Gari katika jaribio ni bora zaidi kuliko washindani wake, na utendaji wake wa nguvu unaohusishwa na nguvu zaidi ni bora kimantiki - licha ya hatua za kuzuia za upitishaji "uliozuiliwa" wa EDC dual-clutch. Yote hii inatosha kwa nafasi ya tatu, kwa sababu Mazda 6 ya kompakt zaidi hufanya vizuri kwa njia nyingi.

Michezo Mazda

Kwa kweli, Mazda ni ya bei rahisi zaidi kuliko Renault ya gharama kubwa, ingawa hapa inashiriki katika toleo lake ghali zaidi la Mstari wa Michezo (huko Bulgaria, toleo la gari la kituo na injini ya petroli 165 hp linagharimu sawa na sedan, na hutolewa tu katika kiwango cha mwisho. Mageuzi ya bei ya leva 52 980). Mfano wa vifaa vyenye utajiri hutoa mfumo wa maegesho wa moja kwa moja, magurudumu ya inchi 19-inchi na taa za taa za LED. Imeongezwa kwa hii kuna anuwai ya mifumo ya usalama inayotumika kama vile utunzaji wa njia na kusimama kwa dharura mbele na kugeuza. Katika suala hili, inaweza kulinganishwa tu na Opel Insignia. Walakini, mtindo wa Kijapani unapoteza ardhi katika taaluma zingine za nidhamu ya kuzuia.

Ni kawaida kwa Sita kupenda tabia yake barabarani, lakini katika gari hili la majaribio, taarifa hii sio haki kabisa. Uendeshaji ni jittery kidogo, haswa katika nafasi ya katikati. Juu ya uso wake, inaweza kuiga tabia ya nguvu, lakini mwanzilishi wa mapema na uingiliaji wa haraka wa ESP hupunguza hamu ya Mazda.

Kwa kuongezea, woga wa uendeshaji ni mbaya kwa kuendesha moja kwa moja mbele kwenye barabara kuu. Huko, gari la kituo lazima lihifadhiwe kwa makusudi katika kozi sahihi, kwa sababu kusimamishwa kwa mshtuko kila wakati kunasongesha gari pembeni. Walakini, kwa kweli, hii inaonekana tu kwa kulinganisha moja kwa moja na washindani katika mtihani huu, ambao unaendelea zaidi katika mwelekeo sahihi. Kwa hivyo, Mazda 6 haiwezi kuonyesha nguvu kwa suala la faraja. Wote watupu na waliobeba, anahisi wasiwasi na badala ya kusita kuitikia. Opel na Renault wanaweza kuifanya vizuri zaidi.

Mazda 6 ina matumizi ya mafuta yanayoonekana zaidi. Katika jaribio, gari hutumia wastani wa lita 1,1 chini ya petroli kuliko Hyundai mkali. Hii inaonyesha kuwa kusisitiza kwa Mazda juu ya injini za kukandamiza zenye nguvu za asili (Skyactiv-G) kunalipa. Licha ya ukweli kwamba inafanya kazi kwa usawa sio tu kwa nadharia, bali pia katika mazoezi, mashine hii ya kiuchumi haiwezi kulinganisha vitengo vya Opel na Renault kwa suala la ukuzaji wa nguvu na nguvu.

Opel yenye usawa

Na bado, matokeo ya mtihani yalipokusanywa, mwakilishi wa Opel alianza kuwashinda kwa kiasi kikubwa washindani wake kutoka Japan, Korea na Ufaransa. Insignia Sports Tourer kwa kweli ndiyo kielelezo chenye usawa kuliko vyote ikilinganishwa. Hii pia inajumuisha kiasi cha ndani na utendaji wa samani katika cabin, ambapo abiria wanahisi vizuri zaidi. Hii inawezeshwa na viti vya starehe katika Opel, ambavyo vinaweza tu kulinganishwa na viti vya Renault. Ni sawa na faraja barabarani: kwa shukrani kwa chasi ya hiari ya FlexRide, gari husafirishwa kwa ujasiri na kwa raha (hata wakati wa kubeba) kwa kuinamisha kidogo kwa mwili.

Hisia hii inaimarishwa na kujuana kwa karibu na Insignia. Inachukua pembe zenye nguvu, chini tu katika hali mbaya, inaonyesha kiwango cha chini cha athari za neva wakati wa kubadilisha mizigo na kwa hivyo huchochea ujasiri. Tabia hizi zinafaa kwa uendeshaji ambao una safari nyepesi lakini ina hamu ya kushiriki maoni, ikionyesha usawa uliofanikiwa.

Hakuna vitu vingi katika ulinganisho huu ambavyo mfano wa Opel unaweza kulaumiwa. Kuonekana ni wastani na moja ya sababu ni kwamba kwa karibu mita tano kwa urefu, nyuma iko mbali sana na dereva. Linapokuja suala la kusimamia kazi, tuliona pia muhtasari wazi. Hyundai i40 hufanya vizuri zaidi hapa. Kwa upande wa utumiaji wa mafuta, Opel iko nyuma kidogo ya Mazda (lita 0,3 kwa wastani katika jaribio), lakini injini yenye turbocharge haina tu kujibu haraka kwa gesi na hutoa tabia nzuri kidogo, lakini pia ina usawa na utulivu zaidi.

Uchunguzi wa kulinganisha, ambao Opel huongoza kwa ubora na kazi, haufanyiki kila siku. Lakini ndio haswa kinachotokea hapa. Ambayo pia hutoa mchango mdogo kwenye jaribio hili kutambua mshindi wazi. Ingawa bila VW Passat kwenda mbio.

HITIMISHO

1. Opel

Insignia Sports Tourer inashinda kwa sababu haina makosa yoyote. Chassis na uendeshaji ni nzuri, na pia mambo ya ndani.

2. Mazda

Mfano wa Kijapani uko mbele ya ile ya Ufaransa kwa sababu ya matumizi yake ya chini ya mafuta na bei nzuri. Kiasi cha ndani ni kidogo hapa.

3 Renault

Chasi ya starehe na injini yenye nguvu ni nguvu za mfano huu. Hasara ni gharama, usimamizi wa mfumo na gharama.

4. Hyundai

Kuonekana vizuri na udhibiti, lakini sio nafasi nzuri sana ya bei, hasara katika starehe, utunzaji na usalama.

Nakala: Heinrich Lingner

Picha: Hans-Dieter Zeufert

Nyumbani " Makala " Nafasi zilizo wazi » Hyundai i40 Estate, Mazda 6 Sport Estate, Opel Insignia Sports Tourer, Renault Talisman Estate