Grilles za mtihani: Škoda Superb 2.0 TDI (125 kW) DSG Elegance

Utani kando. Superb ya kwanza ilikuwa gari kubwa zaidi ya Škoda muda mfupi kabla (na pia miaka michache baadaye) Vita vya Kidunia vya pili. Hii pia ni kazi ya Superb ya sasa, mwaka huu imesasishwa kidogo na kupambwa ili iweze kudumu mwaka mmoja au mbili kwenye soko kabla ya kubadilishwa na kizazi cha tatu cha mita za kisasa za Škoda. Wakati kizazi kipya Superb kilipoingia sokoni, yalikuwa mapinduzi ya kweli. Hasa kwa sababu wahandisi wa Škoda wameanzisha kitu ambacho hupita mipaka ya kawaida ya gari.

Ni mantiki kwamba gari kubwa pia ni ghali, lakini sio lazima iwe kubwa kama ilivyo ndefu. Kisha wabunifu wa Kicheki walitumia faida ya uzembe kidogo kutoka kwa viongozi wao huko Wolfsburg na kutengeneza gari kwa ladha ya watu wanne au watano ambao wangeweza kuiendesha kwa urahisi. Superb ilitengenezwa haswa na wazo la kushinda soko la Wachina nayo. Maelezo mawili hapa, muonekano wa limousine na nafasi zaidi ya kuketi nyuma, kwa muda mrefu imekuwa muhimu kwa mafanikio. Hata sasa, wazalishaji wanaojulikana wa gari kwa soko hili wanawasilisha matoleo ya wheelbase ndefu ili kukidhi ladha ya Uchina.

Pole sana Superba alifanya vivyo hivyo kwa kila mtu! Ina nafasi nyingi kwenye kiti cha nyuma na inaonekana kama sedan (ndio, toleo lingine pia ni van). Mshangao wa ziada wa sedan ya Superb ni kwamba inaweza kutumika na milango minne au mitano kwa wakati mmoja. Mlango wa mara mbili ni suluhisho la hati miliki ya Škoda. Ikiwa unaweka vitu vidogo kwenye shina, fungua tu ufunguzi mdogo, lakini ikiwa unataka kupakia kisanduku kikubwa (ndani ni nzuri sana kwa sanduku), pata tu kitufe kinachofaa nyuma ya Superb (juu kidogo ya sanduku). ukingo wa juu wa nafasi ya nambari ya usajili) na ukifungua utakuwa na lango kubwa la nyuma.

Superb iliyosasishwa kidogo bado inatoa faida zote za mwili rahisi na mambo ya ndani ya wasaa. Hata turbodiesel yenye nguvu zaidi na maambukizi ya clutch mbili hayajafanyiwa marekebisho. Hii haikuwa lazima, ingawa Octavia RS sasa inatoa TDI ya kisasa zaidi ya lita mbili na nguvu zaidi kidogo. Lakini injini ya kilowati 125 ni kama cheche 170 za "nguvu za farasi"! Usambazaji wa mbili-clutch una sifa zote za kaka mwenye starehe na maambukizi ya moja kwa moja.

Kwa sifa hizi zote, Superb ndio gari bora kwa umbali mrefu na mgumu. Kwenye barabara, zikiwemo za Ujerumani, kasi yake ya juu ya wastani haitoi shida yoyote, na hamu yake ya mafuta imekandamizwa kwa njia ya mfano.

Mambo ya ndani pia yamesasishwa na kurekebishwa kidogo, na karibu hakuna chochote ambacho kimeguswa kwenye mfumo wa udhibiti wa kielektroniki kwa kazi mbalimbali, kama vile kompyuta iliyo kwenye ubao, utayarishaji wa bluetooth na kifaa cha kusogeza. Baadhi ya vitendaji vinaweza kupatikana tu kwa kutumia vitufe vya usukani, ilhali vingine vinaweza kupatikana tu kwa kutumia vitufe vilivyo karibu na skrini ya kugusa au kwa kutumia viteuzi vilivyo kwenye skrini. Ikiwa unajua jinsi ya kuifanya, hakuna shida, lakini hadi wakati huo, wale ambao ni rahisi sana na udhibiti rahisi wa mifumo ya kisasa zaidi wanashangaa na kuomba msaada (ingawa, kwa kweli, hii ni rahisi kupata katika maagizo ya matumizi. - lakini ni wakati mwingi ...).

Superb ilishangaza mnamo 2008 wakati kizazi cha pili kilipoona mwangaza wa siku. Sasa tumeburudisha kumbukumbu yetu nayo tena, na bado inahisi kama mapinduzi kama ilivyokuwa katika uwasilishaji.

Ina kiwango kimoja tu cha juu ambapo unaweza kushangaa zaidi (kando na nafasi na urahisi wa matumizi) na kupata kwamba ununuzi unastahili zaidi kutokana na ukubwa wa gari - jina lake ni Combi.

Nakala: Tomaž Porekar

Škoda Superb 2.0 TDI (125 kW) DSG Elegance

Takwimu kubwa

Mauzo:	Porsche Slovenia
Bei ya mfano wa msingi:	20.627 €
Gharama ya mfano wa jaribio:	37.896 €
Hesabu gharama ya bima ya gari
Kuongeza kasi (0-100 km / h):	9,2 s
Kasi ya juu:	222 km / h
Matumizi ya ECE, mzunguko mchanganyiko:	6,8l / 100km

Maelezo ya kiufundi

injini:	4-silinda - 4-kiharusi - katika mstari - turbodiesel - uhamisho 1.968 cm3 - nguvu ya juu 125 kW (170 hp) saa 4.200 rpm - torque ya juu 350 Nm saa 1.750-2.500 rpm.
Uhamishaji wa nishati:	injini ya gari la mbele - 6-speed dual-clutch automatic transmission - matairi 225/40 R 18 V (Continental SportContact2).
Uwezo:	kasi ya juu 222 km/h - 0-100 km/h kuongeza kasi 8,6 s - matumizi ya mafuta (ECE) 6,3/4,6/5,3 l/100 km, CO2 uzalishaji 139 g/km.
Misa:	gari tupu 1.557 kg - inaruhusiwa uzito wa jumla 2.120 kg.
Vipimo vya nje:	urefu wa 4.833 mm - upana 1.817 mm - urefu wa 1.462 mm - wheelbase 2.761 mm - shina 595-1.700 60 l - tank ya mafuta XNUMX l.

Vipimo vyetu

T = 12 ° C / p = 966 mbar / rel. vl. = 78% / hadhi ya odometer: km 12.999
Kuongeza kasi ya 0-100km:	9,2s
402m kutoka mji:	Miaka 16,3 ( 140 km / h)
Kasi ya juu:	222km / h (WE.)
matumizi ya mtihani:	6,8 l / 100km
Kusafiri umbali wa kilomita 100 / h:	39,7m
Jedwali la AM:	39m

tathmini

• Sio kwa wale ambao wanataka kupata sifa kwa ukubwa wa gari, lakini kwa wale wanaoendesha Superb - kwa wale wanaojua nini inapaswa kutoa.

Tunasifu na kulaani

nafasi, pia mbele, lakini haswa nyuma

kuhisi ndani

shina la nyuma na kufungua mlango mara mbili

injini na maambukizi

mwenendo

Aloi

saizi ya tanki la mafuta

sifa ya chapa ni chini ya thamani ya gari

kutembea kawaida kupitia wateule wa mfumo wa infotainment

navigator wa zamani