Mtihani: Yamaha X-MAX 400

Kwamba Yamaha X-Max ni skuta ya kulazimisha ilionyeshwa miaka miwili iliyopita katika jaribio letu la kulinganisha la darasa la robo lita. Maoni ya wengi yalithibitisha kuwa X-Max inashindana kwa urahisi na washindani wa Italia na Japan. Lakini sasa katika ulimwengu wa scooters, mwenendo ni kinyume kabisa, kama kwenye gari. Hakuna roho, hakuna uvumi juu ya kinachojulikana kupungua, na mifano kubwa na yenye nguvu zaidi, kwa furaha ya wateja (hasa kwa pesa), jaza mapengo kati ya maxi yenye nguvu zaidi na ndogo zaidi.

Kwa mtazamo wa kiufundi, 400cc X-Max sio tu muundo ulioboreshwa na injini yenye nguvu zaidi. Kiini chake, nguvu ya kushawishi (inayojulikana sana kutoka kwa mfano wa Ukuu), hutumika kama msingi ambao karibu kila kitu kimebadilika ikilinganishwa na mfano wa robo lita. Ni wazi kuwa ni kubwa kidogo na imebadilishwa kitaalam kwa mahitaji ya injini ya nusu ya nguvu. Walakini, Yamaha inaonekana kuwa na maswala kadhaa ya kuweka mtindo huu kwenye meli zao.

Kwanza kabisa, ilikuwa ni lazima kuhakikisha kuwa X-Max, ambayo ni karibu bei elfu nne, haitakuwa ya kiwango cha kwanza kama bendera ya T-Max, na wakati huo huo, haipaswi kuhatarisha uuzaji wa mfano. mfano mzuri na wa kifahari wa Ukuu. Kwa kuongeza, hata hivyo, matarajio ya wateja katika darasa hili ni ya juu kidogo kuliko katika darasa ndogo la robo-lita. Kwa kuzingatia ukweli huu wote na mapungufu yaliyoamriwa na meli zake, Yamaha aliamua kuwa X-Max haitavutia wengi, lakini kwa wengi tu.

Hii ndio sababu shida zingine ambazo tutaorodhesha hazipaswi kuzingatiwa sana, lakini zingatia ikiwa zinaweza kukusumbua wakati wowote.

Ulinzi wa upepo. Hii ni ya kawaida sana, lakini kwa kuzingatia kwamba pikipiki kama hiyo yenye nguvu bado inajali hamu ya safari ndefu kidogo, na hali mbaya ya hali ya hewa, tungependa zaidi.

Faraja. Kiti ngumu na, bila kujali mazingira, labda kusimamishwa kwa nyuma ngumu kwa dereva na abiria kwenye barabara mbaya, hutolewa nje. Wakati huo huo, ni ugumu huu ambao una athari ya faida kwenye utendaji wa kuendesha. Hapana, hakuna kitu kibaya na utendaji wa kuendesha gari. Anapanda kwa bidii, anaegemea sana. Mchezo mzuri wa kupigana kati ya pikipiki.

Vitu vidogo ambavyo vinakera kidogo na kwa kiwango fulani pia tabia inaweza kujumuisha shina lisilowaka, vioo vya karibu, kufungua kiti kinachohitaji mikono yote miwili, na chumba kidogo cha magoti kwa madereva makubwa sana.

Walakini, sifa za pikipiki hii lazima zichukuliwe kwa uzito. Dhamana hizi ni pamoja na injini ambayo hutetemeka vizuri kwa revs za chini, ni ya kupendeza sana na ya wastani katika matumizi. Dereva ya gari huzunguka haraka, kwa kilomita 120 / h kwa takriban 6.000 rpm, na ukiamua kutoka kwa kujisikia, hii ndio kasi ya mwisho inayokubalika ya kusafiri ambayo haitoi mkazo sana kwenye teknolojia. Breki pia ni bora, kwa hiari kutoka kwa anguko, pia, na ABS. Shinikizo kali la lever linahitajika kwa kusimama salama na haraka, na kipimo cha nguvu ya kusimama ni sahihi sana na inahisi vizuri. Nafasi chini ya kiti ni kubwa na kuna masanduku mawili ya kuhifadhi chini ya usukani. Inahitajika pia kusisitiza utulivu na maneuverability.

Michezo, ya kupendeza, muhimu, starehe. Kwa hivyo, sifa kuu za pikipiki hii zingefuatana kwa mpangilio huo ikiwa wangepimwa na alama kutoka tano hadi chini. Na kwa kuwa kuna scooter kadhaa kati yetu ambayo ni kamili kwa agizo hili, tunaweza kusema salama kuwa X-Max kwa jumla inaweza kuwa chaguo nzuri. Sufuria moja zaidi ya Akrapovich na ndio hiyo. Lakini hii sio bora. Huyu ni nani?

Nakala: Matyazh Tomazic, picha: Sasha Kapetanovich

• Takwimu kubwa

  Mauzo: Timu ya Delta Krško

  Gharama ya mfano wa jaribio: 5.890 €

• Maelezo ya kiufundi

  injini: 395 cm3, silinda moja, kiharusi nne, kilichopozwa maji.

  Nguvu: 23,2 kW (31,4 KM) pri 7.500 / min.

  Torque: 34 Nm saa 6.000 rpm.

  Uhamishaji wa nishati: maambukizi ya moja kwa moja, variomat.

  Fremu: sura ya bomba.

  Akaumega: mbele 2 spools 267 mm, calipers mbili za pistoni, nyuma 1 spool 267, caliper mbili-pistoni.

  Kusimamishwa: mbele telescopic uma, nyuma mara mbili mshtuko absorber na mvutano adjustable spring.

  Matairi: mbele 120/70 R15, nyuma 150/70 R13.

  Ukuaji: 785 mm.

  Tangi la mafuta: 14 lita.

  Uzito: Kilo 211 (tayari kupanda).

Tunasifu na kulaani

utendaji wa kuendesha na utendaji

breki

masanduku ya kuhifadhi

shina lisilowaka

hakuna kubadili dharura

kusimamishwa ngumu sana bila kujali mpangilio