Mtihani: Yamaha X-Max 300 (2017)

Tumekuwa na hakika na kuandikwa kwamba Yamaha anajua jinsi ya kutengeneza pikipiki bora mara nyingi. Pamoja na Maxi mpya wa ukubwa wa katikati, Yamaha pia imejidhihirisha katika darasa hili la kupendeza na maarufu zaidi.

 

X-max 300 mpya na mtangulizi wake wa 250 2005 cc (baada ya urekebishaji kamili mnamo 2013) haihusiani nayo. Kwenye benchi tupu kabisa Yamaha aliweka injini mpya ya kisasa ya silinda moja, sura mpya kabisa (kilo 3 nyepesi kuliko mtangulizi wake), pamoja na kusimamishwa mpya na breki. Watafiti wa soko na wauzaji wana maoni yao - tunatafuta skuta ambayo ni ya kuvutia na yenye umbo. imeandikwa kwenye ngozi ya wateja waliokomaa zaidi... Kwa hivyo, hisia kwenye tandiko ni ya kupendeza na raha. Teksi ya dereva ni mbaya, hakuna kitu cha kawaida, ina taa za kupendeza na uwazi sana.

Yamaha imezingatia ukosoaji wa kusimamishwa kwa nyuma ngumu na imeweka mfano mpya na mshtuko wa nyuma wa kasi tano, na kuifanya X-max 300 iwe vizuri zaidi katika mipangilio yote kuliko ile iliyomtangulia. Walicheza pia kuzunguka na msimamo na pembe ya kusimamishwa na uma wa mbele, na hivyo kuchukua hatua mbele katika eneo la katikati ya mvuto na, kwa kweli, safari na utunzaji. Kuwa mkweli kabisa, Yamaha ameshika viwango vilivyoamriwa na barabara kuu maarufu ya Italia muda mrefu uliopita, nathubutu kusema. kwamba kwa mtindo huu Wajapani waliwaanzisha upya.

Shukrani zote hazitaenda kwa injini tu na muundo wote wa pikipiki hii, ni lazima iseme kwamba X-max sasa pia ni pikipiki tajiri zaidi katika darasa lake kwa vifaa. Maduka mawili ya kuchaji simu na vifaa vingine, nafasi ya chini ya taa, mfumo wa ufunguo, taa za LED na zaidi zinaweza kupatikana kwenye orodha ya vifaa vya kawaida. Kama kawaida, imewekwa na ABS, pia kuna mfumo wa kupambana na skid. Bila ya mwisho, wale walio na uzoefu kidogo zaidi wangeweza kuwa wazuri, lakini Yamaha anafikiria wengine pia. Sio kwamba pikipiki hii haikuwa hai, kinyume kabisa. Sisemi inaharakisha bora, lakini hakika inafikia kasi ya mwisho wa mwisho katika darasa lake. Anaenda hadi mwisho wa mita.

Pia, Yamaha haijasahau kuwa pikipiki hii itachaguliwa na wateja wa aina zote, kwa hivyo waliiweka na levers zinazoweza kubadilika na kioo cha mbele kinachoweza kubadilishwa, ambacho, kwa bahati mbaya, hakina mfumo wa urekebishaji usiokuwa na vifaa. Ikiwa urefu wako uko nje ya kawaida, basi ni bora kupanda pikipiki hii kupanda juu. Ridge ya kituo cha juu hakika itawavunja moyo wale walio na kimo kifupi.

Licha ya ujasusi wote anaotoa pikipiki hii, ukosoaji mkubwa tu unatokana na mfumo wa kati wa kufunga na kufungua wa elektroniki, ambao sio wa kupendeza zaidi kwa watumiaji. Cha kusumbua zaidi, kiti hakiwezi kufunguliwa isipokuwa injini imezimwa.

Matumizi ya mafuta kwenye jaribio yalikwama chini ya lita nne, ambayo inatia moyo kutokana na kasi ya jiji. Ukweli kwamba X-max 300 ni moja ya bora darasani kwa utayari, utendaji na vitendo pia inaweza kuwashawishi wale ambao vinginevyo wanaamini haiba na muundo wa Italia.

Matyaj Tomajic

• Takwimu kubwa

  Mauzo: Timu ya Delta Krško

  Bei ya mfano wa msingi: 5.795 €

  Gharama ya mfano wa jaribio: 5.795 €

• Maelezo ya kiufundi

  injini: 292 cm³, silinda moja, kilichopozwa maji

  Nguvu: 20,6 kW (28 HP) saa 7.250 rpm

  Torque: 29 Nm saa 5.750 rpm

  Uhamishaji wa nishati: isiyo na hatua, variomat, ukanda

  Fremu: sura ya bomba la chuma,

  Akaumega: diski za mbele 1 mm 267 mm, diski 1 nyuma 245 mm, ABS, marekebisho ya anti-slip

  Kusimamishwa: uma wa mbele wa darubini,
  
  
  swingarm ya nyuma, mshtuko wa mshtuko unaoweza kubadilishwa,

  Matairi: kabla ya 120/70 R15, nyuma 140/70 R14

  Ukuaji: 795 mm

  Tangi la mafuta: 13 lita

  Uzito: Kilo 179 (tayari kusafiri)

Tunasifu na kulaani

Utendaji wa kuendesha gari,

utendaji, kasi ya mwisho

Vifaa

mgongo wa kati

ufunguo wa kati na ufunguzi wa kufungua