Mtihani: Yamaha FJR 1300 AE

Yamaha FJR 1300 ni pikipiki ya zamani. Hapo awali, ilikusudiwa tu kwa soko la Uropa, lakini baadaye, kwa sababu alipendana na waendesha pikipiki, alishinda sayari yote. Imeboreshwa kwa umakini na kurekebishwa mara mbili kwa miaka yote, na kwa urekebishaji wa hivi majuzi zaidi mwaka mmoja uliopita, Yamaha imepata mpigo ulioamriwa na shindano hilo. Ikiwa baiskeli hii ilikusudiwa kukimbia kwenye viwanja vya mbio, basi mzigo ungekuwa unajulikana kwa miaka mingi. Njiani, hata hivyo, uzoefu ambao miaka huleta unakaribishwa zaidi.

Ukweli kwamba FJR 1300 haijawahi kuwa na mabadiliko mengi ya mapinduzi ni jambo jema. Inachukuliwa kuwa moja ya pikipiki za kuaminika zaidi, ambazo zimetumikia wamiliki wake kwa uaminifu katika karibu matoleo yake yote. Hakuna kushindwa kwa serial, hakuna kushindwa kwa kiwango na kutabirika, kwa hiyo ni bora kwa suala la kuaminika.

Marekebisho yaliyotajwa hapo awali yalileta baiskeli karibu zaidi kwa muonekano na kiufundi kwa ushindani. Walikanda tena laini za plastiki za silaha, wakarekebisha nafasi ya kazi ya dereva, na pia wakasafisha vifaa vingine muhimu kama vile fremu, breki, kusimamishwa na injini. Lakini wapanda farasi wanaohitaji sana wamejitahidi na kusimamishwa ambayo ni ubora mzuri na hutimiza kusudi lake, lakini mara nyingi abiria wazito hudai tu uwezo wa kuirekebisha kwa urahisi wakati halisi. Yamaha imewasikiliza wateja na imeandaa kusimamishwa kwa elektroniki kwa msimu huu. Sio kusimamishwa kwa kujitolea kama tunavyojua kutoka BMW na Ducati, lakini inaweza kubadilishwa kwenye wavuti, ambayo ni ya kutosha.

Kwa kuwa kiini cha baiskeli ya mtihani ni kusimamishwa, tunaweza kusema kidogo zaidi kuhusu bidhaa hii mpya. Kimsingi, mpanda farasi anaweza kuchagua kati ya mipangilio minne ya msingi kulingana na mzigo kwenye baiskeli, na kwa kuongeza, wakati akiendesha, anaweza pia kuchagua kati ya njia tatu tofauti za uchafu (laini, kawaida, ngumu). Wakati injini inapofanya kazi, gia saba zaidi zinaweza kuchaguliwa katika njia zote tatu. Kwa ujumla, inaruhusu mipangilio 84 tofauti ya kusimamishwa na uendeshaji. Yamaha anasema tofauti kati ya mipangilio hii yote ni asilimia chache tu, lakini niniamini, barabarani, inabadilisha tabia ya baiskeli sana. Wakati wa kuendesha gari, dereva anaweza kubadilisha tu mpangilio wa unyevu, lakini hiyo ilikuwa ya kutosha, angalau kwa mahitaji yetu. Kwa sababu ya mpangilio tata kupitia funguo za utendaji kwenye usukani, ambao unahitaji uangalifu fulani, usalama wa dereva unaweza kuhatarishwa sana ikiwa atasogeza viteuzi ndani zaidi wakati wa kuendesha.

Kwa hivyo, kusimamishwa kunadhibitiwa kwa umeme, ambayo haimaanishi kuwa Yamaha hii inaweza kudhibitiwa tu na harakati laini za uendeshaji. Katika maeneo ya upepo, haswa wakati wa kuendesha gari kwa jozi, mwili wa dereva pia unapaswa kukuokoa ikiwa unataka kuwa juu ya nguvu ya wastani. Lakini wakati mpanda farasi anajifunza asili ya injini, ambayo inaweza kufanya kazi kwa njia mbili tofauti (mchezo na utalii), Yamaha hii inakuwa hai sana na, ikiwa inataka, pikipiki yenye kasi sana.

Injini ni injini ya kawaida ya silinda nne ya Yamaha, ingawa inakua "nguvu ya farasi" 146. Ni wastani sana katika safu za chini za rev, lakini inapozunguka kwa kasi ni msikivu na maamuzi. Katika hali ya kuendesha gari, hata nenda baharini kidogo na safari pamoja. Inavuta, lakini kutoka kwa revs za chini haitoshi tu. Kwa hivyo, kwenye barabara zenye vilima, inashauriwa zaidi kuchagua programu ya michezo ambayo huondoa kabisa shida hizi, lakini kubadili kati ya njia mbili pia kunawezekana wakati wa kuendesha, lakini kila wakati tu wakati gesi imefungwa.

Yamaha huyu mara nyingi anatuhumiwa kwa kutokuwa na gia ya sita. Hatusemi kwamba itakuwa mbaya, lakini hatukuikosa. Injini katika yote, na vile vile ya mwisho, ambayo ni, gia ya tano, kwa ujasiri inamiliki safu zote za kasi. Hata kwa kasi ya juu, haizunguki haraka sana, na rpm nzuri 6.000 (karibu theluthi mbili nzuri) baiskeli huzunguka hadi kilomita 200 kwa saa. Haihitajiki tena kwa matumizi ya barabara. Walakini, abiria aliyejificha nyuma ya dereva anaweza kulalamika kuwa kishindo cha injini ya silinda nne kwa kasi kama hiyo ni muhimu.

Wakati FJR ni chaguo maarufu kati ya wakimbiaji wa marathon, faraja na nafasi ni kidogo kwa upande wa chini ikilinganishwa na baadhi ya washindani wake. Imeshikana zaidi, mbali na vipimo vya kawaida huchukua athari yao. Kinga ya upepo ni nzuri zaidi, na kwa urefu wa inchi 187, wakati mwingine nilitamani kioo cha mbele kiinuke juu kidogo na kukengeusha upepo wa upepo kupita sehemu ya juu ya kofia. Kifurushi ni tajiri zaidi. Stendi ya katikati, mapipa ya pembeni yenye nafasi kubwa, uhifadhi wa chini ya usukani, soketi ya 12V, inapokanzwa usukani wa hatua XNUMX, marekebisho ya kioo cha umeme, vishikizo vinavyoweza kubadilishwa, viti na kanyagio, udhibiti wa cruise, mfumo wa breki wa kuzuia kufuli, mfumo wa breki wa kuzuia kufuli. mfumo wa kuteleza na kompyuta kwenye ubao - hiyo ndiyo yote inahitajika. Abiria pia atasifu kiti cha starehe, ambacho pia kina usaidizi wa glute - husaidia katika overclocking, ambapo Yamaha hii, ikiwa dereva anatamani, anazidi.

Kusema kweli, hakuna chochote kinachosumbua juu ya pikipiki hii. Mpangilio na ufikiaji wa swichi zingine ni za kutatanisha, lever ya kaba inachukua muda mrefu sana kugeuka, na baiskeli ya 300kg ina wakati mgumu kufuata sheria za fizikia. Hizi ni kasoro ndogo tu ambazo chub yeyote wa kiume anaweza kushughulikia kwa urahisi.

Unaweza kupenda FJR sana, lakini isipokuwa wewe ni mwendesha pikipiki aliye na ujuzi, hii labda sio chaguo bora. Sio kwa sababu hautaweza kulinganisha pikipiki, lakini kwa sababu unakosa tu sifa bora za mashine hii. Hata gourmet na hedonist huwa tu mtu mwenye umri.

Uso kwa uso: Petr Kavchich

 Kwa nini ubadilishe farasi anayevuta vizuri? Haubadilishi tu, unaiweka safi tu ili kuambatana na wakati. Ninapenda jinsi pikipiki ambayo imekuwa ngumu kuambukizwa na ni mkimbiaji wa kweli wa marathon anaweza kuwa wa kisasa zaidi na vifaa vya elektroniki vya ziada.

Nakala: Matjaž Tomažić

• Takwimu kubwa

  Gharama ya mfano wa jaribio: 18.390 €

• Maelezo ya kiufundi

  injini: 1.298cc, silinda nne, katika mstari, kiharusi nne, kilichopozwa maji.

  Nguvu: 107,5 kW (146,2 KM) pri 8.000 / min.

  Torque: 138 Nm saa 7.000 rpm.

  Uhamishaji wa nishati: Uhamisho wa kasi-5, shimoni ya kadi.

  Fremu: alumini.

  Akaumega: diski 2 za mbele 320 mm, diski 1 ya nyuma 282, ABS-chaneli mbili, mfumo wa kupambana na skid.

  Kusimamishwa: mbele telescopic uma USD, 48 mm, nyuma absorber mshtuko na swinging uma, el. mwendelezo

  Matairi: mbele 120/70 R17, nyuma 180/55 R17.

  Ukuaji: 805/825 mm.

  Tangi la mafuta: 25 lita.

Tunasifu na kulaani

utulivu, utendaji

motor rahisi na sanduku la gia sahihi

kumaliza vizuri

kuonekana na vifaa

athari na mipangilio tofauti ya kusimamishwa

eneo / umbali wa swichi za usukani

kupinduka kwa muda mrefu

unyeti wa rangi kwa madoa