Mtihani: Volkswagen Volkswagen ID.4 // Volkswagen ID.4 - Mshangao? Karibu...

Kwa kweli, aina zote mbili zina sawa, lakini kwa nje sio sawa. Kwa maneno mengine, inaonekana kwangu kwamba lugha ya kubuni pia inafuata maumbo mengine, mwelekeo kuliko ile inayofafanua kuonekana kwa kitambulisho kikubwa. Kwa kweli, Volkswagen ilitengeneza magari yote mawili kwenye Jukwaa la Modeli za Umeme rahisi na za kisasa (MEB), ambayo inamaanisha kuwa wana utaalam wa kawaida wa kiufundi.

Jamii hii haswa inajumuisha betri na vifaa vya elektroniki vinavyohusiana, gari inayoendesha kwenye axle ya nyuma na chasisi. Kwa kweli, kitambulisho hicho ni gari refu, karibu saizi ya mita 4, na muonekano wake, muonekano na, mwishowe, umbali kutoka ardhini (sentimita 4,6), inasema kwamba wanataka kuielewa kama crossover. Ikiwa sio tafsiri ya kisasa ya mifano ya SUV ..

Sawa, sawa, ninaelewa - sasa utasema kwamba kiendeshi ni kiendeshi cha magurudumu ya nyuma tu, gia moja (vizuri, ni za chini tu), na ni ngumu sana kuainisha kama gari la nje ya barabara. Ndiyo, itakuwa, lakini tu katika kesi hii. Lakini ikiwa ninataka kuwa sahihi, lazima niseme kwamba gari la magurudumu yote (na gari la pili la umeme kwenye axle ya mbele, bila shaka) linaweza kuhitajika zaidi kwa namna ya mfano wa michezo wa GTX (na kilowati 220 kubwa) .

Na sitashangaa ikiwa, baada ya muda, kaka dhaifu hata kwa GTX atakuja, ambayo pia hutoa gari la magurudumu manne na nguvu ndogo na mchezo na inafaa zaidi kwa njia za chini, kukokota trela, laini ya barabarani . barabara, ardhi ya kuteleza ... Lakini hiyo ni mada nyingine.

Bila shaka, kwa kila mtu anayejua mambo ya ndani ya kitambulisho cha ndugu mdogo na mkubwa.3, mambo ya ndani ya mtindo huu pia yatakuwa karibu haraka na mara moja kutambuliwa. Na tofauti moja kubwa - hali ya hewa na nafasi ni zaidi wakati huu, inakaa kidogo zaidi (lakini sio thabiti sana ikiwa hutaki, ambayo ni nzuri), na viti ni nzuri tu, vimefikiriwa vizuri, sana. imara. na kwa msaada mkubwa wa upande. Nilikuwa na maoni sawa hata baada ya siku kadhaa za kuendesha gari kwa bidii.

Lakini kwanini hawakudokeza marekebisho ya msaada wa lumbar au marekebisho ni siri kwangu (wale ambao mna shida za mgongo mara kwa mara tayari mnajua ninazungumza), ingawa, inashangaza, sura hiyo ni dhahiri wazi. Mbadala wa kutosha kwa namna fulani kusimamia bila hiyo (Viti vya ErgoActive na hayo yote hapo juu yamehifadhiwa tu kwa vifaa bora).

Nafasi nyingi (nyingi sana) kwenye kiweko cha katikati na kati ya viti inaboresha utumiaji wa vitendo, ambao huongeza viti vyao vya mikono (vinavyorekebishwa). Unajua, hakuna lever ya gia (angalau sio kwa maana ya kawaida), haiitaji pia - badala ya swichi, kuna swichi kubwa ya kugeuza juu ya skrini ndogo mbele ya dereva kama setilaiti. Kubadilika mbele, kwenda mbele, kubadili nyuma, kurudi nyuma… Inasikika kuwa rahisi sana. Na ndivyo ilivyo.

Upana ni moja wapo ya kadi kuu za tarumbeta

Ngoja nibaki kidogo ndani. Mwonekano ni mzuri, kwa kweli, lakini kioo gorofa sana na kinachofikia mbali (aerodynamics muhimu) na matokeo ya kufikia nguzo ya A inamaanisha inapaswa kuwa na nguvu na kwa hiyo pana na kwa pembe isiyofaa, ambayo pia inamaanisha wakati mwingine kuficha yoyote ( muhimu) maelezo kwa dereva - kwa mfano, wakati mtembea kwa miguu anaingia barabarani na dereva hakumwona kutoka kwa pembe fulani. Bila shaka, unahitaji kuzoea hili na kuitikia ipasavyo; ni kweli hali kama hizi ni nadra.

Na, kwa kweli, nafasi hapa imegawanywa sawa kwa neema kati ya abiria kwenye kiti cha nyuma, ambao wanapuuzwa kila wakati. Nje, sio muujiza wa nafasi (unajua, mita 4,6), lakini mara tu nilipoketi kwenye benchi la nyuma, upana, haswa chumba cha magoti (kiti kilibaki kinakaa kwa urefu wangu wa sentimita 180)), Nilishangaa sana. Kiti ni cha kutosha vya kutosha, kimewekwa vizuri ili abiria wa nyuma, ikiwa ni warefu kidogo, wasiume magoti.

Kuna nyuso nyingi za glasi, chumba cha kichwa bado ni bora ... Kwa kifupi, nyuma pia ni nafasi nzuri ya kuishi, ambayo hakika inapita Passat katika eneo hilo. Ni aibu kwamba mlango wa VW hupunguza kwa namna fulani kusahau jinsi hisia hiyo ya kugusa plastiki laini au laini inaweza kuwa. Mapambano ya kila euro lazima yajulikane mahali pengine ..

Kwa bahati nzuri, sio kwa lita za mizigo na sentimita. Huko, licha ya ukweli kwamba mashine ya kuendesha imewekwa chini chini (bila kutaja laini inayohitaji waya nyingi), kuna nafasi zaidi ya ya kutosha. Hasa kuzingatia ukarimu wa sentimita kwenye benchi la nyuma. Chini ni juu kidogo, lakini hiyo haipaswi kunisumbua sana. Na mmea huahidi lita 543, ambayo ni zaidi ya wastani kwa darasa. Kwa kulinganisha, Tiguan inatoa lita 520. Kwa kweli, hii inaweza kuongezeka kwa kukunja (rahisi) au tuseme kuweka nyuma ya nyuma, na pia kuna droo inayofaa chini ya chini kwa nyaya za kuchaji. Inaweza kusikika kuwa kubwa, lakini ukweli mpya wa e-uhamaji pia unahitaji maeneo mengine ya kuhifadhi.

Kuongeza kasi kunyoosha kinywa chako, hufikia karibu hadi

Kusahau kwa muda kila kitu unachojua juu ya motors za nyuma-gurudumu. Walakini, kila kitu ni tofauti kidogo hapa. Ni kweli kwamba motor ya umeme na kiwango cha juu cha pato la kilowatts 150 (nguvu 204 za farasi) kwenye karatasi bado inatoa nguvu zaidi na wakati wa kushangaza zaidi na mita 310 za Newton (vizuri, zaidi ya nambari, uwasilishaji wake wa papo hapo kutoka masaa machache ya kwanza) .. . revs huwa zinashangaza kila wakati), lakini kwa ujumla barabara iko mbali na kile ungetarajia kutoka kwa gari la gurudumu la nyuma. Kwa kweli, kuna mambo kadhaa ya kuzingatia.

Ukweli kwamba hii ni gari la umeme (kwa usahihi zaidi, betri ya umeme - BEV), ambayo ina maana kwamba karibu nayo ni betri nzito sana ambayo huleta tani nzuri ya nusu kwa mizani! Sana, sawa? Naam, si ajabu ID.4 ina uzito zaidi ya tani 2,1. Mimi, bila shaka, ninazungumza juu ya betri yenye nguvu zaidi ya 77 kWh. Kwa kweli, wahandisi walisambaza misa hii kikamilifu, walificha betri chini kati ya axles mbili na kupunguza katikati ya mvuto. Muhimu zaidi, hata hivyo, ni udhibiti nyeti sana wa kushika, ambao ni mahiri sana na unaoitikia sana katika kudhibiti kasi nzima ya torque.

Na katika programu ya michezo, kitambulisho hiki cha dereva asiyezoea kinaweza kushtushwa wakati akikimbia kwa nguvu kutoka mahali mbele ya taa ya trafiki, kana kwamba ni mbio ya kuongeza kasi ya robo-maili - karibu kimya kisichoaminika na bila tabia ya kupiga kelele na kusaga matairi kwenye lami. Filimbi hafifu tu, kuketi kidogo kwa mhimili wa nyuma, nyuma kirefu kwenye kiti ... na mkono mdogo wa jasho ... wakati kitambulisho kinasukumwa nje ya mahali kana kwamba mtu ameichomoa na bendi ya mpira isiyoonekana.

Inavutia sana! Kwa kweli, hii ni mbali na ligi ambayo, kwa mfano, Taycan ni ya, na data ya kuongeza kasi hadi kilomita 100 kwa saa sio kabisa kwa kumbukumbu - lakini nguvu ya kuongeza kasi katika makumi ya mita za kwanza iliniweka mdomoni. pana. fungua kwa tabasamu kubwa.

Kwa kweli, aina hii ya kujifurahisha inamaanisha kuwa masafa ni ya kawaida sana kuliko ile iliyoahidiwa (bora) kilomita 479, lakini kasi chache fupi kama hizo haziudhuru sana. Wakati nilikuwa nikiendesha gari kuzunguka jiji na eneo linalozunguka nikitumia programu ya Eco (ya kutosha kwa mahitaji ya kila siku), nilihesabu kuwa ingeweza kushughulikia angalau kilomita 450. Kweli, kwa kweli, sikufikia mwisho, lakini matumizi yalikuwa karibu 19 kWh.

Bila shaka, kupiga barabara kuu ni kazi ngumu zaidi, na wakati mwingine zaidi ya shida. Katika kesi hii, kila kitu kinaanguka kidogo, kama kawaida na mzigo mzito wa muda mrefu, lakini, kwa bahati nzuri, sio sana. Baada ya kilomita mia kadhaa kwa umbali sawa (Ljubljana-Maribor-Ljubljana), ambayo ni muhimu, matumizi ya wastani yametulia kwa 21 hadi 22 kWh kwa kilomita 100, ambayo, kwa maoni yangu, ni matokeo bora kwa mashine kama hiyo. . Kwa kweli, ninahitaji maelezo mengine - udhibiti wa cruise ulionyesha kilomita 125 kwa saa, ambapo iliruhusiwa, vinginevyo kasi ya juu inayoruhusiwa. Na nilikuwa peke yangu ndani ya gari, na joto lilikuwa karibu kabisa, kati ya digrii 18 na 22.

Uwezo wa kuchaji uliotangazwa na mtengenezaji ni zaidi ya kutosha. Vituo vya kuchaji vya umma kwa 11 au 22 kW hufanya kazi kwa urahisi, lakini haitoi athari mbaya (angalau 11 kW) wakati imesimamishwa kwa saa. Walakini, kwa haraka (50 kW), kahawa iliyotengenezwa kwa burudani zaidi itadumu kwa karibu kilomita 100, na, kwa kufurahisha, betri (angalau katika majaribio yangu) inaruhusu kuchaji kwa kasi sawa (karibu 50 kW), zaidi ya asilimia 90 . lipa. Kirafiki!

Anajikuta kati ya zamu

Oh ndio! Bila shaka, pamoja na wingi huo wote inabidi kuuvuta kwenye kona, si na hawezi kuwa mwanariadha mahiri, lakini kwa sababu wahandisi wamebana wingi mzima wa betri hadi nafasi ndogo iwezekanavyo wakati wa kupakia mbele na nyuma. axles ni kamilifu, wanaonekana kuwa wamefanya (karibu) iwezekanavyo - na magurudumu tofauti ya mbele na ya nyuma. Kwa hivyo katika pembe ni mahiri sana hata ikiwa na mizigo ya wastani ya ekseli ya nyuma, ambapo inahisi kama torque kila wakati inasukuma chasi na haswa matairi hadi kikomo chake, na wakati mwingine juu kidogo.

Wakati malaika mlezi wa kompyuta anapoingilia kile kinachotokea chini ya magurudumu, mtego huwa mzuri kila wakati na nyuma haielea peke yake pembeni (kwa mikono ya jasho na kasi ya moyo). Kwa kweli, mwili kila mara huelekeza kidogo, na kwa bahati nzuri gari la nyuma-gurudumu kila wakati huhisi kidogo. Udhibiti wa Mshtuko (DCC) pengine utasaidia hapa, lakini juu ya yote, wakati mwingine majibu magumu ya chasisi kwa matuta mafupi baada ya safari polepole ya jiji itakuwa laini na ya kupumzika zaidi (hata hii inapatikana tu na vifaa bora kwa sasa).

Uendeshaji wa nguvu wa ID.4 kwa hivyo inahitaji usawa mzuri kati ya mzigo wa nyuma wa wastani wa nyuma na mkono mpole kwenye usukani. Ikiwa usukani utaongezwa haraka sana na kanyagio cha kasi, magurudumu ya mbele pia yanaweza kupoteza ardhi, na ikiwa usukani unazunguka kwa kasi na kanyagio imeshinikizwa chini, athari ya nyuma itasukuma na kudhibiti clutch. uamuzi zaidi. Hii inavutia zaidi kwa pembe fupi, wakati mzigo unasukuma nyuma kwa wakati kwa wakati unaofaa na inaonyesha kupakua gurudumu la ndani mbele.

Kwenye sehemu za gorofa, torque inashinda misa hii yote vizuri, halafu inamaliza nguvu hizi zote kubwa juu ya kushuka, lakini kwa kukimbia laini, vizuri, hata haraka, vifaa hivi ni vya kutosha. Walakini, ilinichukua muda kujisikia nikiwa nyumbani katika kitambulisho cha juu zaidi. 4, ambayo, kwa upande mwingine, inaonyesha haraka wingi wake mkubwa. Hapa ndipo GTX mpya, ambayo hutoa nguvu zaidi na gari-gurudumu-zote, hupenya haraka fahamu zangu. Natumahi basi naweza kusema kuwa hii ndiyo kitambulisho cha mwisho ..

Kitambulisho cha Volkswagen Volkswagen. 4

Takwimu kubwa

Mauzo:	Porsche Slovenia
Gharama ya mfano wa jaribio:	49.089 €
Bei ya mfano wa msingi na punguzo:	46.930 €
Punguzo la bei ya mfano.	49.089 €
Nguvu:	150kW (110 KM)
Kuongeza kasi (0-100 km / h):	8,5 s
Kasi ya juu:	160 km / h
Matumizi ya ECE, mzunguko mchanganyiko:	16,2 kW / hl / 100 km
Dhamana:	Udhamini wa jumla wa miaka 2 bila upeo wa mileage, udhamini uliopanuliwa kwa betri za voltage ya juu miaka 8 au km 160.000.
Mapitio ya kimfumo	np km / 24

Gharama (hadi km 100.000 au miaka mitano)

Huduma za kawaida, kazi, vifaa:	480 XNUMX €
Mafuta:	2.741 XNUMX €
Matairi (1)	1.228 €
Kupoteza thamani (ndani ya miaka 5):	32.726 XNUMX €
Bima ya lazima:	5.495 XNUMX €
BIMA YA CASCO (+ B, K), AO, AO +	8.930 XNUMX (
Hesabu gharama ya bima ya gari
Nunua	€ 51.600 0,52 (gharama ya km: XNUMX) )

Maelezo ya kiufundi

injini:	motor ya umeme - iliyowekwa kinyume nyuma - nguvu ya juu 150 kW kwa np - torque ya juu 310 Nm saa np
Betri:	77 kWh.
Uhamishaji wa nishati:	injini ya gari la gurudumu la mbele - maambukizi ya mwongozo wa kasi 1 - matairi 255/45 R 20.
Uwezo:	kasi ya juu 160 km / h - kuongeza kasi 0-100 km / h 8,5 s - matumizi ya nguvu (WLTP) 16,2 kWh / 100 km - anuwai ya umeme (WLTP) 479-522 km - wakati wa kuchaji betri 11 kW: 7: 30 h (100 %); 125 kW: dakika 38 (80%).
Usafiri na kusimamishwa:	crossover - milango 5, viti 5 - mwili unaojitegemea - kusimamishwa moja kwa mbele, chemchemi za coil, washiriki wa msalaba wa pembe tatu, utulivu - axle ya nyuma ya viungo vingi, chemchemi za coil, utulivu - breki za diski za mbele (ubaridi wa kulazimishwa), breki za nyuma za diski, ABS. , gurudumu la nyuma la maegesho ya umeme akaumega - rack na uendeshaji wa pinion, uendeshaji wa nguvu za umeme, 3,25 zamu kati ya pointi kali.
Misa:	Haijapakia kilo 2.124 - Uzito wa jumla unaoruhusiwa wa kilo 2.730 - Uzito wa trela unaoruhusiwa na breki: kilo 1.200, bila breki: np - Mzigo unaoruhusiwa wa paa: 75 kg
Vipimo vya nje:	urefu 4.584 mm - upana 1.852 mm, na vioo 2.108 mm - urefu 1.631 mm - wheelbase 2.771 mm - wimbo wa mbele 1.536 - nyuma 1.548 - kibali cha ardhi 10.2 m.
Vipimo vya ndani:	mbele ya longitudinal 860-1.150 mm, nyuma 820-1.060 mm - upana wa mbele 1.520 mm, nyuma 1.500 mm - urefu wa kichwa mbele 970-1.090 mm, nyuma 980 mm - urefu wa kiti cha mbele 510 mm, kiti cha nyuma 465 mm - usukani wa kipenyo cha 370 mm
Sanduku:	543-1.575 l

Vipimo vyetu

T = 27 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / Matairi: Bridgestone Turanza Eco 255 / 45-235 / 50 R 20 / hadhi ya Odometer: 1.752 km 
Kuongeza kasi ya 0-100km:	8,7s
402m kutoka mji:	Miaka 15,4 ( 133 km / h)
Kasi ya juu:	160km / h (D)
Matumizi ya umeme kulingana na mpango wa kawaida:	19,3 kWh / 100 km
Kusafiri umbali wa kilomita 130 / h:	58,6m
Kusafiri umbali wa kilomita 100 / h:	35,6m
Jedwali la AM:	40m
Kelele saa 90 km / h	57dB
Kelele saa 130 km / h	64dB

Ukadiriaji wa jumla (420/600)

• Hadi sasa nimeweza kujaribu mifano kadhaa ya betri, hata kwa shauku na vizuri. Lakini ni hii tu ndiyo iliyonisadikisha kwa mara ya kwanza kwamba kwa utofautishaji wake, upana na uwezo, kwa kweli inaweza kuwa gari ambayo inaweza kutumika kila siku, ambayo haiwezi kuwa mgeni kwa majukumu ya kifamilia, safari ndefu, na usafirishaji wa kabati kubwa. , hapana ... Hapana, bila kasoro, lakini hazipo tena. Kweli, isipokuwa kwamba bei.

• Cab na shina (94/110)

  Nafasi mkali kwa suala la sentimita za nje - na kwa suala la jamaa zake za ICE.

• Faraja (98
  
  
  / 115)

  Viti vyema, safari ya kimya kimya bila kutetemeka na kwa kasi, laini ya kasi bila maambukizi. Kwanza kabisa, utulivu na raha.

• Maambukizi (67
  
  
  / 80)

  Kutoka kwa wakati wa haraka, inaweza (kuharakisha), haswa katika makumi ya mita za kwanza. Bingwa wa darasa mwanzoni mbele ya taa ya trafiki.

• Utendaji wa kuendesha gari (73
  
  
  / 100)

  Kwa uzani, inashangaza kwa urahisi na inaendeshwa kwa zamu.

• Usalama (101/115)

  Kila kitu unachohitaji na kila kitu unachotaka kuwa nacho. Hasa wakati mfumo unaweza kutawala gari katikati ya njia.

• Uchumi na Mazingira (55
  
  
  / 80)

  Kiwango cha mtiririko ni kidogo kwa heshima kwa saizi, na anuwai inaweza kuwa karibu na ile ya kiwanda.

Kuendesha raha: 3/5

• ID.4, angalau katika mfano huu, haikusudiwi kuboresha uzoefu wa kuendesha gari. Lakini kusema kwamba yeye ni goigoi itakuwa si haki. Kwa hisia fulani, licha ya wingi uliopigiwa mstari, inaweza kuwa ya haraka na ya haraka - na zaidi ya yote, inaweza kufurahisha sana kwa kuongeza kasi kutoka kwa mwanga wa trafiki hadi mwanga wa trafiki.

Tunasifu na kulaani

fomu na, juu ya yote, nafasi

maambukizi yenye nguvu na torati ya juu

ustawi wa jumla na ergonomics

chanjo na utabiri

(baadhi) vifaa vilivyochaguliwa katika mambo ya ndani

ajali (pia) chasi ngumu kwenye lami iliyoharibiwa

swichi za kugusa za usukani zisizotabirika

kuhisi kuzaa kidogo kwenye usukani