BMW R1200RT

Wacha tuanze na mfano uliopita R 1150 RT. Ilikuwa ni pikipiki ambayo, kutokana na uchangamano wake, ilihudumia sio tu waendesha pikipiki wanaopenda kusafiri, bali pia maafisa wa polisi. RT ya zamani ilitofautishwa na ulinzi mzuri wa upepo, injini yenye nguvu na, kwa kweli, uwezo mkubwa wa kubeba. Vyovyote iwavyo, iwe imejaa mizigo ya likizo au gia za polisi, baiskeli bado ilikuwa rahisi na ya kustarehesha kuendesha.

Kwa hivyo, R 1200 RT mpya inakabiliwa na kazi kubwa kwani inapaswa kuwa inayojulikana zaidi na kwa njia nyingi mtangulizi kamili wa kusafiri. Riwaya hiyo ilikuwa na bondia wa kizazi kipya, ambaye tuliweza kujaribu mwaka jana kwenye enduro kubwa ya kutembelea R 1200 GS. Kuongezeka kwa nguvu ya injini kwa 16% na kupungua kwa uzito wa pikipiki kwa kilo 20 huathiri sana ubora wa safari. Kwa hivyo, RT mpya ni agile zaidi, haraka na hata rahisi kuendesha.

Injini ya silinda 1.170 cc hukuza 3 hp na inasambazwa vizuri sana kati ya 110 na 500 rpm. Elektroniki, bila shaka, inadhibiti uendeshaji wote wa injini. Kwa hivyo, hata katika hali ya hewa ya baridi, huwaka bila makosa na hutoa moja kwa moja mchanganyiko sahihi wa hewa na mafuta, ili injini iendeshe vizuri kwa kasi inayofaa wakati wa joto. Urahisi kama mashine, hakuna mwongozo "hulisonga" na kadhalika! Kwa hivyo tuliweza kuvaa kofia na glavu kwa usalama, na injini ikawasha moto yenyewe hadi joto la kufanya kazi.

Kwa kuwasha mpya, walitunza akiba, kwani matumizi ya mafuta kwa kasi ya mara kwa mara ya kilomita 120 / h ni lita 4 tu kwa kilomita 8, wakati mfano wa zamani ulitumia lita 100 kwa umbali sawa. Injini pia inabadilika kulingana na viwango tofauti vya octane ya petroli. Kwa viwango vya kiwanda, ni petroli ya 5-octane, lakini ikiwa huwezi kupata kituo cha gesi na petroli hiyo, unaweza pia kujaza kwa urahisi na petroli ya octane 5. Elektroniki huzuia "kugonga" au wasiwasi wowote wakati injini inafanya kazi. . Tofauti pekee katika kesi hii itakuwa nguvu ya injini ya chini kidogo.

Wakati wa kupanda, tulifurahishwa na kiasi cha torati ambayo ilifanya iwezekane kuchafua na sanduku la gia. Injini huendeleza kasi ya mfano kutoka 1.500 rpm na hauhitaji mzunguko juu ya 5.500 rpm kwa kuendesha gari laini kwenye barabara ya nchi. Hifadhi ya nguvu na torque, pamoja na sanduku nzuri ya gia, ni zaidi ya kutosha. Kuzungumza juu ya sanduku la gia, hapa, kama na R 1200 GS mwaka jana, tunaweza kudhibitisha mabadiliko laini na sahihi. Harakati za lever ni fupi, gia "zilizokosa" hazikuzingatiwa.

Uwiano wa gia huhesabiwa ili baiskeli kuharakisha kutoka 0 hadi 100 km / h katika sekunde 3 tu. Sio utalii tena, lakini ni ya michezo! Kwa hivyo, RT pia inadokeza uchangamfu wake kwa kuinua gurudumu la mbele hadi hewani wakati wa kuongeza kasi ngumu. Lakini hii labda sio muhimu tena, kwani waendeshaji wengi huendesha baiskeli hii kwa utulivu kidogo. Faraja ndiyo jambo la maana sana kwenye baiskeli hii. Naam, mwisho utapata juu yake kwa wingi.

Usitishaji ni mzuri na wa kitaalam katika utamaduni wa BMW. Lever ya udhibiti wa mbele hutoa udhibiti sahihi wa uendeshaji, kuzuia upinde wa pikipiki kutoka kuhama wakati wa kuvunja ngumu. RT ilifunga breki kikamilifu, na kwa eneo lisilotabirika, pia ina mfumo wa breki wa ABS, ambao katika kesi hii ni sehemu muhimu ya wale wanaotaka uzoefu wa kuendesha gari wa michezo mara kwa mara. Kwa nyuma, ina mfumo mpya wa Evo-Paralever na uwezo wa kurekebisha kusimamishwa (upakiaji wa mshtuko), ambayo kwa mazoezi inamaanisha marekebisho ya haraka na sahihi, kulingana na ikiwa pikipiki inaendesha tu dereva au abiria aliye na kila kitu. mizigo katika masanduku yao. Kizuia mshtuko kilifanya kazi kwa usahihi na kimya, shukrani pia kwa damper maalum ya maendeleo ya TDD (Travel-Dependent Damper). Mfumo huu wa uchafu na unyevu ulianzishwa kwanza kwenye Matangazo ya R 1150 GS.

Mpya kwa RT pia ni uwezekano wa kufunga (kama nyongeza) Marekebisho ya Kusimamishwa kwa Umeme (ESA), ambayo hadi sasa ilitolewa tu kwenye K 1200 S ya michezo. Kwa mfumo huu, dereva anaweza kudhibiti gari wakati wa kuendesha gari, kurekebisha ugumu wa kusimamishwa kwa kubofya kitufe kwa urahisi, iliyorekebishwa kwa safari ya starehe au ya michezo ikiwa na au bila abiria.

Mpanda farasi anakaa kwa urahisi, amepumzika na katika nafasi ya asili sana wakati akiendesha. Ndio maana kuendesha nayo ni bila kuchoka.

Kwa hiyo, tuliendesha kilomita 300 bila hali na katika hali ya hewa isiyo ya kupendeza zaidi. Tuligundua kuwa hii ni baiskeli ya utalii ya daraja la kwanza kwenye baridi, wakati kompyuta ya bodi ilionyesha hata -2 ° C. Licha ya joto la chini kwenye baadhi ya maeneo ya barabara ambapo tulijaribu RT, hatukuwahi kuganda. Ukweli wa kutia moyo kwa wale wote ambao wanapenda kusafiri mwanzoni mwa chemchemi kando ya Dolomites au barabara zinazofanana za mlima zilizojaa njia za mlima mrefu, ambapo hali ya hewa, licha ya hali ya joto katika bonde la juu, bado inaonyesha meno na hutuma baridi au theluji ya muda mfupi. .

Silaha kubwa na kioo kikubwa cha plexiglass inayoweza kubadilishwa (umeme, kifungo cha kushinikiza) kwa usahihi kwa sababu ya uwezo wake wa kukabiliana mara moja, inalinda kikamilifu dereva kutoka kwa upepo. Hatukuwa na mkondo wa moja kwa moja wa hewa mahali popote kwenye mwili au miguu, isipokuwa ndogo ya mapaja na miguu. Lakini hata hiyo, kama ilivyosemwa, haikusumbua. Kwa faraja kwenye RT, kila kitu kiko mahali pazuri. Katika safari ya polepole, tulipendezwa pia na redio na kicheza CD.

Ni rahisi kufanya kazi, na sauti ni imara hadi kilomita 80 / h. Juu ya kasi hii, udhibiti wa cruise ulikuja kwetu, ambao umeamilishwa na kushinikiza rahisi kwa kubadili na kuzima kasi ya kasi zaidi au kupungua. Inakaa nyuma na mbele. Kijadi, kiti cha RT (kilichochomwa kwa gharama ya ziada) kiko katika sehemu mbili na kinaweza kubadilishwa kwa urefu. Kwa operesheni rahisi sana, dereva anaweza kuchagua urefu wa kiti mbili kutoka chini: ama 820 mm ikiwa urefu ni sentimita 180, au 840 mm ikiwa ni moja ya ukubwa.

BMW pia imefikiria juu ya hili kwa wale ambao ni wafupi, kwani unaweza pia kuchagua kati ya urefu wa kiti cha 780 hadi 800 mm. Katika miaka ya hivi karibuni, BMW imetumia njia ya busara ya kuhesabu ergonomics, kwani huchukua umbali uliopimwa kutoka kwa mguu wa kushoto hadi wa kulia pamoja na urefu wa mguu wa ndani katika akaunti wakati wa kuamua urefu wa kiti kutoka chini. Kwa hiyo, kupata chini si vigumu, licha ya ukubwa wa pikipiki.

Hatimaye, maneno machache kuhusu mfumo wa basi wa CAN na vifaa vya elektroniki. Muunganisho mpya wa mtandao wenye kebo moja na viunganishi vichache vya waya kama zamani hufanya kazi sawa na magari ambapo mfumo huu tayari umeundwa vizuri na kila kitu kingine ni cha kigeni (tofauti na pikipiki ambapo ni kinyume chake). Faida za mfumo huu ni unyenyekevu wa muundo wa uhusiano wa kati wa umeme na uchunguzi wa kazi zote muhimu za gari.

Fuse za kawaida ni jambo la zamani katika BMW hii pia! Data yote ambayo kompyuta inapokea kupitia mfumo huu inaonekana kwenye skrini mbele ya dereva kwenye dashibodi kubwa (karibu gari). Huko, dereva pia hupokea data zote muhimu: joto la injini, mafuta, kiwango cha mafuta, safu na mafuta iliyobaki, gear ya sasa katika maambukizi, mileage, counter ya kila siku na wakati. Matengenezo hayo ya viunganisho vya umeme ni rahisi sana (pamoja na vifaa vya uchunguzi katika kituo cha huduma kilichoidhinishwa, bila shaka) inahakikishwa na betri iliyofungwa ambayo hauhitaji matengenezo yoyote.

Kwa muundo mpya, wa hali ya juu na wa kisasa, RT huweka viwango vipya katika darasa hili na wengine wanaweza kufuata mkumbo tena. Injini ya sanduku la silinda mbili ni gari nzuri kwa kila kitu ambacho pikipiki imeundwa kwa (hasa kusafiri). Inatoshea kikamilifu, ina ulinzi wa upepo kwa abiria mmoja au wawili, na inatoa orodha tajiri ya vifaa, ikiwa ni pamoja na masanduku ya ubora ambayo huongeza tu mwonekano. Kwa kifupi, ni pikipiki ya utalii ya daraja la kwanza.

Lakini ikiwa unaweza kumudu, bila shaka, swali lingine. Gharama za ubora. Kwa mfano wa msingi, tolar 3.201.000 lazima ziondolewe, wakati RT ya mtihani (levers za joto, udhibiti wa cruise, kompyuta ya safari, redio na CD, kengele, nk) ilifikia tola "nzito" 4.346.000. Licha ya idadi kubwa, bado tunaamini kwamba baiskeli ina thamani ya pesa. Baada ya yote, BMWs sio kwa kila mtu.

Maelezo ya kiufundi

Jaribu bei ya gari: Viti 4.346.000

Bei ya mfano wa msingi: Viti 3.201.000

injini: 4-stroke, 1.170 cc, 3-silinda, kinyume, hewa-kilichopozwa, 2 hp kwa 110 rpm, 7.500 Nm kwa 115 rpm, gearbox 6.000-kasi, shimoni ya propeller

Fremu: chuma tubular, wheelbase 1.485 mm

Urefu wa kiti kutoka chini: 820-840 mm

Kusimamishwa: lever ya mwili wa mbele, mshtuko wa mshtuko wa nyuma unaoweza kubadilishwa sambamba.

Akaumega: Ngoma 2 na kipenyo cha 320 mm mbele na 265 mm nyuma

Matairi: mbele 120/70 R 17, nyuma 180/55 R 17

Tangi la mafuta: 27

Uzito kavu: 229 kilo

Mauzo: Doo Inatumika Kiotomatiki, barabara ya kuelekea Mestny Log 88a, 1000 Ljubljana, tel: [phone]

SHUKRANI NA HONGERA

+ kuonekana

+ motor

+ maelezo

+ uzalishaji

+ faraja

- swichi za kugeuza ishara

- Pedali za miguu ni nafuu kidogo

Petr Kavčič, picha: Aleš Pavletič

• Takwimu kubwa

  Bei ya mfano wa msingi: 3.201.000 SID €

  Gharama ya mfano wa jaribio: KUKAA 4.346.000 €

• Maelezo ya kiufundi

  injini: 4-stroke, 1.170 cc, 3-silinda, kinyume, hewa-kilichopozwa, 2 hp kwa 110 rpm, 7.500 Nm kwa 115 rpm, gearbox 6.000-kasi, shimoni ya propeller

  Fremu: chuma tubular, wheelbase 1.485 mm

  Akaumega: Ngoma 2 na kipenyo cha 320 mm mbele na 265 mm nyuma

  Kusimamishwa: lever ya mwili wa mbele, mshtuko wa mshtuko wa nyuma unaoweza kubadilishwa sambamba.