Hifadhi ya majaribio: Volkswagen Touareg 3.0 TDI - Lumberjack katika suti ya Armani
Volkswagen Touareg ni gari la kuvutia kweli. Mkubwa na mrefu na misuli iliyotamkwa, lakini wakati huo huo kifahari na yenye usawa. Wakati huo huo, rangi ya kuvutia ya mfano wa mtihani, madirisha ya rangi na sehemu za chrome kwenye mwili tayari huondoa matumaini yoyote ya wasanii, wasanii, wanariadha, wanasiasa na hata wahalifu wagumu zaidi kwamba siku moja watakuwa nyuma ya gurudumu la hili. kwa njia yoyote gari maarufu.
Baada ya Phaeton, mtengenezaji wa gari la soko kubwa alithubutu kuunda SUV na kuingia ligi kuu ya SUV za kisasa kwa uamuzi dhidi ya wapinzani wa moja kwa moja kutoka kwa viwanda vya Mercedes na BMW. Kutoka 300.000 hadi mwaka jana, Volkswagen Touaregs 2003 haswa ziliwasilishwa kwa wateja, na Volkswagen iliamua kuwa ni wakati wa mabadiliko. Na, kama ya kwanza, Volkswagen ilifanikiwa katika jaribio la pili: jitu kutoka Wolfsburg, lililoegeshwa, linatoa uume, nguvu na nguvu. Ingawa mabadiliko yanaonekana, mtazamaji asiye makini sana kwenye Touareg mpya hatayaona mara moja. Mtazamo mwingine - taa mpya, grille ya radiator "chrome ya ziada" ... Inashangaza, idadi ya mabadiliko kwenye Touareg ya kisasa imefikia 2.300. Kati ya ubunifu muhimu zaidi na wa kuvutia kibiashara, mfumo wa ABS pamoja, ambao ulitambuliwa kuwa wa kwanza. kupunguza umbali wa kusimama hadi asilimia 20 kwenye sehemu zinazoteleza kama vile mchanga, changarawe na mawe yaliyopondwa. "Mtindo uliosasishwa unaonekana kuwa mpya na mkali zaidi kuliko toleo la kwanza. Kuonekana ni fujo, lakini wakati huo huo kifahari. Gari mara kwa mara huvutia macho ya wapita njia na madereva wengine.” - Vladan Petrovich alitoa maoni kwa ufupi juu ya kuonekana kwa Touareg.
Touareg ya kisasa inadaiwa uchokozi wake na kuegemea, kwanza kabisa, kwa vipimo vyake vya 4754 x 1928 x 1726 mm, gurudumu la 2855 mm na sakafu ya juu. Vyovyote vile, ni gari la kuvutia macho. Mambo ya ndani ya Touareg hufuata nje yake ya kipekee. Ngozi ya hali ya juu, viyoyozi vya kanda nne, mifumo ya media titika, uwekaji umeme kamili, viingilio vya alumini na kibanda ambacho hata Airbus haingekionea aibu kitatosheleza hata wale wa haraka zaidi. Wakati huo huo, abiria wanafurahia nafasi nyingi, na katika sehemu ya mkia kuna shina kubwa na kiasi cha msingi cha lita 555, ambayo huongezeka hadi lita 1.570 wakati kiti cha nyuma kinapigwa chini. Zaidi ya kutosha kwa mifuko minne ya kusafiri ya Powys Vuitton na gia ya tenisi, sivyo? Udhibiti na swichi pekee, kwa mujibu wa picha ya uwanja, ni kubwa zaidi, ambayo inakaribishwa. "Kwa kuzingatia chaguzi mbalimbali za marekebisho ya kiti cha umeme, kupata nafasi nzuri ya kuendesha gari ni rahisi. Viti ni vyema na vikubwa, na ningependa hasa kuonyesha hisia thabiti ambayo ni tabia ya kizazi kipya cha magari ya Volkswagen. Ingawa koni imejaa swichi anuwai, wakati wa kuzoea mashine hii ni mdogo, na mfumo wa usajili wa amri umefanywa vizuri. Mambo ya ndani yamefikia kiwango." anahitimisha Petrovich, bingwa mara sita wa maandamano ya nchi yetu.
Injini ya V6 TDI iliyojaribiwa na iliyojaribiwa imeonekana kuwa suluhisho bora kwa Touareg. Kwa sababu 5 hp R174 TDI ilikuwa na nguvu kidogo na 10 hp V313 ilikuwa ghali sana. Kwa hivyo, kwa mtu ambaye TDI ya R5 ilikuwa ya zamani sana na V10 TDI ya gharama kubwa sana, 3.0 TDI ndiyo suluhisho bora zaidi. Mashine huamka na buzz kidogo, na kisha huanza kwa nguvu tangu mwanzo. Shukrani kwa torque kubwa ya "dubu" ya 500 Nm (sawa kwa Grand Cherokee 5.7 V8 HEMI), injini haijui uchovu katika hali yoyote. Kwa sasa mtu mwenye uwezo zaidi wa kutathmini uhamishaji ni bingwa mara sita wa jimbo Vladan Petrovich: “Kama ulivyosema hivi punde, nadhani hiki ndicho 'kipimo' sahihi kwa Touareg. Mchanganyiko wa torque ya dizeli ya turbo na maambukizi ya moja kwa moja ni hit halisi. Injini inavutia na utendaji wake kwenye lami. Inavuta vizuri katika aina zote za uendeshaji, ni ya haraka sana, na inapotoka nje ya barabara, hutoa torque nyingi za mwisho wa chini kwa kupanda kwa juu. Kwa kuzingatia kwamba hii ni SUV yenye uzito zaidi ya tani 2, kuongeza kasi ya "mamia" katika sekunde 9,2 inaonekana kuvutia sana. Pia ninaona kuwa kizuizi cha sauti cha kitengo kiko katika kiwango cha juu na mara nyingi hutokea kwamba kwa kasi kubwa tuna wasiwasi zaidi juu ya kelele ya upepo kwenye vioo kuliko sauti ya injini ".
-Ukuongeza kasi: 0-100 km / h: 9,7 s 0-120 km / h: 13,8 s 0-140 km / h: 19,6 s 0-160 km / h: 27,8 s 0-180 km / h : 44,3 s -
Kuongeza kasi kwa kati: 40-80 km / h: 5,4 s 60-100 km / h: 6,9 s 80-120 km / h: 9,4 s
Kiwanda cha umeme hakika kilipitisha mtihani, lakini usafirishaji ni muhimu kwa SUV, ambayo Petrovich alisema sifa tu: «Uhamisho huo ni mzuri na naweza kuwasifu wahandisi waliofanya kazi kwenye usafirishaji. Kuhama kwa gia ni laini na laini na haraka sana. Ikiwa mabadiliko hayana kasi ya kutosha, kuna hali ya mchezo ambayo "huweka" injini kwa kiwango cha juu sana. Kama injini, kasi ndogo ya kasi sita inapongezwa. Kilicho muhimu sana kwa SUV ni kwamba vichocheo vya moja kwa moja bila kuchelewesha sana wakati wa kuhamisha gia, na hapa ndipo Touareg inafanya kazi hiyo. " Mtu hawezi lakini kusifu matumizi ya injini. Shukrani kwa mfumo wa kisasa wa sindano ya Bosch Common-Rail, tuliweza kupunguza matumizi chini ya lita 9 kwa kila kilomita 100 kwenye barabara wazi, wakati matumizi wakati wa kuendesha gari jijini ilikuwa karibu lita 12 kwa kila kilomita 100. Touareg ni ya kupendeza sana na inafanya kazi vizuri kwa kasi ya kilomita 180 hadi 200 / h. Katika hali hizi, matumizi ni zaidi ya lita 15 kwa kilomita 100.
Takwimu zinaonyesha kuwa idadi kubwa ya wamiliki wa mifano ya kisasa ya SUV hawana uzoefu wa nje ya barabara. Ni sawa na wamiliki wa Touareg, ambayo, kwa upande mmoja, ni aibu, kwa sababu gari hili lina uwezo wa kutoa wamiliki zaidi kuliko wao wenyewe wanavyofikiri. Touareg ina kiendeshi cha magurudumu 4x4 na tofauti ya kujifunga ya kati ya Torsen ambayo inasambaza torque kiotomatiki kati ya ekseli za mbele na za nyuma kulingana na hali ya barabara. Kufunga tofauti za kati na za nyuma zinaweza kuwashwa kwa mikono. Chini ya hali ya kawaida, nguvu inasambazwa nusu mbele na nusu kwa mhimili wa nyuma, na kulingana na hitaji, hadi 100% ya nguvu inaweza kuhamishiwa kwa axle moja. Gari la mtihani pia lilikuwa na kusimamishwa kwa hewa, ambayo hufanya kazi yake kikamilifu. Kulingana na kasi, gari huamua urefu kutoka chini, na dereva ana haki ya kuchagua urefu wa mara kwa mara kutoka ardhini (kutoka sentimita 16 hadi 30), ngumu, sportier au laini na vizuri zaidi cushioning (chaguo la Faraja, Michezo au Auto). Shukrani kwa kusimamishwa kwa hewa, Touareg ina uwezo wa kushinda kina cha maji cha hadi sentimita 58. Zaidi ya hayo yote, maelezo mengine yanayothibitisha kuwa Volkswagen haijacheza na uwezo wa nje ya barabara ni "kisanduku cha gia" ambacho kinapunguza uhamishaji wa nishati kwa uwiano wa 1:2,7. Kinadharia, Touareg inaweza kupanda hadi digrii 45 za kilima, ingawa hatujaijaribu, lakini inashangaza kwamba inaweza kupanda mteremko sawa wa upande.
Vladan Petrovich alishiriki maoni yake juu ya uwezo wa barabarani wa SUV hii: "Nimeshangazwa na utayari wa Touareg kwa hali ya uwanja. Wakati wengi wanachukulia gari hii kama msanii wa kutengeneza mijini, ni lazima iseme kwamba Touareg ina uwezo mkubwa nje ya barabara. Mwili wa gari unaonekana mgumu kama mwamba, ambao tuliujaribu kwenye mwamba usio sawa kwenye ukingo wa mto. Wakati wa kuteleza, muda wa kuhamisha umeme haraka sana na kwa ufanisi kwa magurudumu, ambayo yanawasiliana sana na ardhi. Matairi ya shamba ya Pirelli Scorpion (saizi 255/55 R18) yalistahimili shambulio la shamba hata kwenye nyasi zenye mvua. Katika kuendesha nje ya barabara, tulisaidiwa sana na mfumo, ambao unahakikisha kusonga kwa gari hata kwenye miinuko ya hali ya juu. Baada ya kutumia kuvunja, mfumo huwashwa kiatomati na gari hubaki limesimama, bila kujali ikiwa breki inatumika, mpaka ubonyeze kiharakishaji. Touareg ilifanya vizuri sana hata wakati tuliizidi kwa maji zaidi ya sentimita 40 kirefu. Kwanza waliiinua kwa kiwango cha juu kwa kubonyeza kitufe karibu na sanduku la gia, halafu walitembea kupitia maji bila shida yoyote. Pogloga alikuwa na mwamba, lakini SUV hii haikuonyesha dalili za uchovu mahali popote, ilikimbilia mbele tu. "
Licha ya yote hapo juu, Volkswagen Touareg inashughulikia vyema juu ya lami, ambapo inatoa faraja ya sedan ya kifahari. Ingawa sakafu imeinuliwa na kitovu cha mvuto wa gari ni cha juu, katika hali ya kawaida ya kuendesha gari ni vigumu kuona kwamba Touareg ni SUV na si sedan ya familia. Petrovich alithibitisha hili kwetu: "Shukrani kwa kusimamishwa kwa hewa, hakuna mtikisiko wa kupita kiasi, haswa tunaposhusha Touareg hadi kiwango chake cha juu (pichani hapa chini). Hata hivyo, tayari kwenye curves ya kwanza iliyounganishwa, tunaelewa kuwa wingi mkubwa wa Touareg na "miguu" ya juu hupinga mabadiliko makali katika mwelekeo, na kuzidisha yoyote mara moja hugeuka kwenye umeme. Kwa ujumla, uzoefu wa kuendesha gari ni mzuri sana, kuendesha gari yenye nguvu na yenye nguvu na kuonekana kwa ajabu. Hiyo inasemwa, kuongeza kasi ni nzuri sana na kupita kiasi ni kazi ya kweli. anahitimisha Petrovich.
Kwa bei yake, Volkswagen Touareg bado ni gari kwa wasomi. Touareg V6 3.0 TDI, iliyo na usafirishaji wa moja kwa moja, katika toleo la msingi inapaswa kulipa 49.709 euro 60.000, pamoja na ushuru wa forodha na ushuru, wakati gari ya majaribio iliyo na vifaa zaidi inapaswa kulipa zaidi ya euro XNUMX XNUMX. Magari ya gharama kubwa yanapaswa kuwa bora, kwa hivyo tuliangalia gari la kujaribu kupitia lensi maalum, ambayo ilikuwa ngumu kwetu kupata kasoro. Walakini, hata bila vifaa ambavyo tulipenda sana, Touareg haina shida kushindana na washindani wakubwa katika taaluma zote. Ikiwa unataka kujua gharama ya Toareg yako, unaweza kufanya hivyo kwenye wavuti rasmi.
Gari la kujaribu video Volkswagen Touareg 3.0 TDI
