Тест: Volkswagen T-Roc 2.0 TDI Sinema 4Motion

Volkswagen (ikiwa unatazama chapa na kikundi) imekuwa mshindani hapa kwa muda mrefu - kwa kweli, walikuwa na mifano ya Tiguan na Audi iliyokadiriwa na Q (bila kuhesabu SUV kubwa ya Touareg). Kisha, katika historia ya hivi karibuni, ilianguka tu. Fresh Tiguan, Seat Ateca na Arona, Škoda Kodiaq na Karoq, Audi Q ni mpya na wamepata kaka yao mdogo wa Q2… Na bila shaka, T-Roc pia ilifika sokoni.

Je, inafaa wapi? Wacha tuite darasa la urefu wa nje wa mita 4,3 ambayo inashiriki na Audi Q2. Kidogo kidogo - Arona (na T-Cross ijayo na Audi A1, pamoja na crossover ndogo zaidi Škoda, ambayo bado haina jina), kubwa kidogo - Karoq, Ateca na Q3. Na kwa kulinganisha na magari ya kawaida ya wasiwasi? Kwa upande wa wheelbase, iko karibu sana na Polo na Ibiza, ambayo bila shaka inaweka wazi kuwa inashiriki nao (na mifano mingine mingi ya kikundi) jukwaa ambalo lilijengwa juu yake: MQB au MQB A0 (ambayo kimsingi ni tu. msimbo wa ndani wa kutumia jukwaa la MQB kwa magari madogo). Ndio, T-Roc kimsingi ni msalaba wa msingi wa Polo, ingawa bei yake ni zaidi katika darasa la Gofu.

Tumezoea: Crossovers ni magari ambayo huruhusu watengenezaji kupata mapato zaidi, kwani wanunuzi wamekubali ukweli kwamba ni ghali zaidi (kawaida sio sana) kuliko mifano ya kawaida ya ukubwa sawa, ingawa hawana. t kweli kutoa mengi. zaidi kwamba katika suala la nafasi na vifaa, katika suala la utendaji wa kuendesha gari, kwa kawaida hata kidogo. Lakini ikiwa wateja wanakubali hali hii na wanataka kufanya gari liwe na nguvu zaidi, rahisi kukaa na uwazi bora (vizuri, sio kabisa, lakini taarifa ya mwisho ni kweli), basi hakuna chochote kibaya na hilo. Nini.

Ukweli kwamba bei ya mtihani wa T-Roc na vifaa vingine ilizidi elfu 30 haishangazi, kama vile haishangazi kwamba hisia katika kabati, kwa suala la vifaa (na faini zao) zinazozunguka abiria, ni mbaya zaidi. kiwango kuliko Gofu, ambayo ingegharimu sawa. Walakini, isipokuwa sehemu kubwa ya juu ya dashibodi, sare, kila kitu kingine ni rahisi sana kwa macho na sio rahisi sana kugusa. Ukweli kwamba dashibodi ni thabiti haukusumbui hata kidogo - baada ya yote, ni mara ngapi umeona dereva akihisi hivyo wakati akiendesha gari? Itakuwa bora ikiwa plastiki kwenye mlango kwenye makali ya kioo (ambapo kiwiko cha dereva kinapenda kupumzika), kwa mfano, haikuwa ngumu.

Monotoni ya plastiki nyeusi imevunjwa kwa mafanikio sana na vifaa vinavyolingana na rangi, ambavyo hufunika sehemu nzuri ya nafasi mbele ya dereva. Wanasasisha gari na kuwapa muonekano mzuri zaidi wa mambo ya ndani ambao unafanikisha yale ambayo wabunifu walitaka: T-Roc haionekani kuwa rahisi licha ya maoni ya plastiki, haswa kwani vifaa vya Sinema katikati ya dashibodi ina (angalau) Screen ya 20cm (inchi nane) ya mfumo wa infotainment, ambayo ni moja wapo ya huduma bora za gari hili. Rahisi kutumia, uwazi, na picha nzuri na ubora wa skrini, na zaidi ya huduma za kutosha. Haina urambazaji, lakini malipo ya ziada yatakuwa ya kijinga kweli: inagharimu euro 800, na badala yake kulikuwa na mfumo wa majaribio T-Roc Apple CarPlay (na Android Auto), ambayo kwa msaada wa ramani kwenye smartphone kwa mia moja nzuri Euro inafanikiwa zaidi kuchukua nafasi ya urambazaji wa kawaida. Pesa ambazo tungetumia kwa hii zingetumika vizuri kwenye mita za LCD (ambazo ziligharimu kidogo chini ya € 500), lakini kwa bahati mbaya hakukuwa na jaribio la T-Roc, kwa hivyo tulilazimika kukaa kwa uwazi na muhimu, lakini Na angalia sensorer za zamani zilizopitwa na wakati na skrini ya LCD ya monochrome katikati. Ni aibu kwamba Uonyesho wa Habari Inayotumika, kama Volkswagen inaita LCD, ingefaa kabisa ndani ya mambo ya ndani ya T-Roc na kuileta uhai hata zaidi.

Pia, kwa jumla, jaribio la T-Roc lilikuwa na kifurushi kilicholingana kidogo. Hatutalalamika juu ya gari la gurudumu la 4Motion: tumeijua kwa muda mrefu, sio ya michezo, lakini haionekani na inaaminika kabisa. Kwa kuzingatia kwamba kulikuwa na theluji huko Slovenia wakati wa siku za majaribio, ilikuja kwa urahisi.

Chaguo la chini la mafanikio ni mchanganyiko wa injini na maambukizi. DSG-clutch mbili badala ya upitishaji wa mwongozo (ambayo huleta kanyagio cha muda mrefu sana cha kusafiri cha Volkswagen, na kufanya iwe vigumu kwa madereva wengi kupata nafasi nzuri ya kuendesha gari) litakuwa chaguo bora zaidi (lakini ni kweli kwamba Volkswagen inadai kubwa sana. tofauti katika bei - kutoka moja na nusu hadi karibu elfu mbili), na T-Roc, na kuzuia sauti isiyo ya mfano, ingefaa zaidi kwa injini ya petroli kuliko dizeli. Ya mwisho ni aina mbaya zaidi, zaidi katika jiji, kidogo kidogo kwa kasi ya barabara kuu, lakini kamwe kimya kabisa kutosumbua hata kidogo - au magari ya kisasa ya gesi, mseto na umeme yametuharibu sana?

Kwa kifupi, TSI 1,5 pamoja na maambukizi ya moja kwa moja ni chaguo bora zaidi na cha bei nafuu (karibu elfu tatu nafuu), lakini, kwa bahati mbaya, haiwezi kufikiria pamoja na gari la gurudumu. Kwa hivyo, ikiwa hauitaji haraka, fikia petroli kwa utulivu na bunduki; tofauti katika bei ni kubwa sana kwamba matumizi ya mafuta ya dizeli ya chini kidogo hayatazidi kwa muda mrefu. Vinginevyo, itabidi uchague dizeli (au yenye nguvu zaidi, lakini pia ni ghali zaidi na ya chini ya kiuchumi 2.0 TSI). Jambo chanya ni uwezo wa kuchagua wasifu wa kuendesha gari. Hii haiathiri uendeshaji wa gari la magurudumu manne (na chasi, ambayo itahitaji malipo ya ziada - elfu nzuri), lakini inaathiri usukani, mwitikio wa kanyagio cha kasi, udhibiti wa cruise na hali ya hewa. Ah, matumizi: lita tano kwenye paja la kawaida (na matairi ya msimu wa baridi) ni zaidi ya kukubalika, lakini kulingana na uzoefu na Audi Q2, injini ya petroli hutumia lita moja zaidi.

Rudi ndani: hisia (mbali na kelele iliyotajwa tayari) ni nzuri. Inafaa kabisa, kuna nafasi ya kutosha mbele, hakuna nafasi ya kuhifadhi. Abiria wa mbele wana (vyema) bandari mbili za USB (moja ni ya kawaida, nyingine ni sehemu ya kifurushi cha App-Connect, ambayo ni pamoja na Apple CarPlay na inagharimu chini ya Euro 200), na vifaa vya Sinema pia ni pamoja na udhibiti wa kusafiri kwa baharini (na kwa hivyo, usukani wa multifunction)), mfumo uliotajwa hapo juu wa muundo wa Media infotainment na hali ya hewa ya eneo-moja kwa moja. Kwa kweli, T-Roc inakuja kawaida na kusimama kwa dharura ya dharura (kwa kasi ya jiji) na kugundua watembea kwa miguu. Kwa wengine, pamoja na mfumo wa Msaada wa Dharura, ambao haujui tu kuvunja peke yake, lakini pia husaidia kwa uendeshaji ili kuepusha vizuizi, utalazimika kulipa zaidi.

Kuna nafasi ya kutosha katika viti vya nyuma (isipokuwa, kwa kweli, miujiza inatarajiwa katika darasa la jumla la magari), hiyo hiyo ni pamoja na shina. Wacha tuiweke hivi: watu wazima wawili na mtoto mchanga tena mchanga anaweza kupanda T-Roc salama kila siku (au fupi kwa siku kadhaa) skis bila ya kuweka skis kwenye rafu ya paa. Kwa kweli, T-Roc pia ina ndoano zinazofaa za kunyongwa mifuko kwenye shina.

Sehemu ya nje ya jaribio T-Roc ilivutiwa na kifurushi, ambacho kinajumuisha mwili wenye toni mbili (paa inaweza kuwa nyeupe, nyeusi au hudhurungi, na sehemu ya chini ya gari imejaa rangi za metali), lakini ni kweli kwamba sio tu mchanganyiko wa bluu na nyeupe, lakini sura yenyewe ... Kifurushi cha hiari cha kubuni kinaongeza vifaa zaidi vya barabarani kwa mwili (pamoja na taa za kusoma za LED na taa za ndani), ikitoa T-Roc ilijaribu muonekano wa michezo nje ya barabara. Na hiyo ndio wateja wanaotafuta kawaida.

Katika T-Roc, mnunuzi anayetafuta crossover nzuri, inayofaa na sio kubwa sana atapata kile anachohitaji, haswa ikiwa anachagua mchanganyiko wa modeli na vifaa kwa kufikiria zaidi kuliko ilivyokuwa kwa jaribio la T-Roc: basi gari ni kila kitu .. itakuwa bora, tajiri na, uwezekano mkubwa, hata bei rahisi kuliko ile ya jaribio.

Mtindo wa Volkswagen T-Roc 2.0 TDI 4Motion

Takwimu kubwa

Mauzo:	Porsche Slovenia
Gharama ya mfano wa jaribio:	30.250 €
Bei ya mfano wa msingi na punguzo:	26.224 €
Punguzo la bei ya mfano.	30.250 €
Nguvu:	110kW (150 KM)
Kuongeza kasi (0-100 km / h):	8,9 s
Kasi ya juu:	200 km / h
Dhamana:	Dhamana ya jumla ya miaka 2 bila kikomo cha mileage, hadi miaka 4 udhamini uliopanuliwa na kikomo cha kilomita 200.000, dhamana ya simu isiyo na kikomo, udhamini wa rangi ya miaka 3, dhamana ya miaka 12 ya kutu
Mapitio ya kimfumo	kilomita 30.000

Gharama (hadi km 100.000 au miaka mitano)

Huduma za kawaida, kazi, vifaa:	1.250 €
Mafuta:	6.095 €
Matairi (1)	1.228 €
Kupoteza thamani (ndani ya miaka 5):	9.696 €
Bima ya lazima:	3.480 €
BIMA YA CASCO (+ B, K), AO, AO +	6.260 (
Hesabu gharama ya bima ya gari
Nunua	€ 28.009 0,28 (gharama kwa kilomita: XNUMX )

Maelezo ya kiufundi

injini:	4-silinda - 4-kiharusi - katika mstari - turbodiesel - mbele transverse vyema - bore na kiharusi 81 × 95,5 mm - displacement 1.968 cm3 - compression 16,2:1 - upeo nguvu 110 kW (150 hp) katika 3.500 - 4.000 wastani rpm - 11,1 kasi ya pistoni kwa nguvu ya juu 55,9 m/s – msongamano wa nguvu 76,0 kW/l (340 hp/l) – torque ya kiwango cha juu 1.750 Nm kwa 3.000–2 rpm - camshaft 4 za juu (mnyororo) - vali XNUMX kwa silinda - sindano ya kawaida ya mafuta ya reli - kutolea nje gesi turbocharger - aftercooler
Uhamishaji wa nishati:	injini inaendesha magurudumu yote manne - maambukizi ya mwongozo wa 6-kasi - uwiano wa gear I. 3,769; II. 1,958 1,257 masaa; III. masaa 0,870; IV. 0,857; V. 0,717; VI. 3,765 - tofauti 7 - rimu 17 J × 215 - matairi 55/17 R 2,02 V, mzunguko wa mduara XNUMX m
Uwezo:	kasi ya juu 200 km/h - 0-100 km/h kuongeza kasi katika sekunde 8,7 - wastani wa matumizi ya mafuta (ECE) 5,0 l/100 km, uzalishaji wa CO2 131 g/km
Usafiri na kusimamishwa:	crossover - milango 5 - viti 5 - mwili unaojitegemea - kusimamishwa moja kwa mbele, miguu ya chemchemi, reli tatu za msalaba, kiimarishaji - axle ya nyuma ya viungo vingi, chemchemi za coil, vifyonza vya mshtuko wa telescopic, kiimarishaji - breki za diski za mbele (ubaridi wa kulazimishwa) , rekodi za nyuma, ABS, breki ya mitambo ya maegesho kwenye magurudumu ya nyuma (lever kati ya viti) - rack na usukani wa pinion, usukani wa nguvu za umeme, zamu 2,6 kati ya pointi kali
Misa:	gari tupu kilo 1.505 - uzito unaoruhusiwa wa kilo 2.020 - uzito unaoruhusiwa wa trela na breki: kilo 1.700, bila breki: kilo 750 - mzigo unaoruhusiwa wa paa: 75 kg
Vipimo vya nje:	urefu wa 4.234 mm - upana 1.819 mm, na vioo 2.000 mm - urefu 1.573 mm - wheelbase 2.593 mm - wimbo wa mbele 1.538 - nyuma 1.546 - kipenyo cha kibali cha ardhi 11,1 m
Vipimo vya ndani:	mbele ya longitudinal 870-1.120 mm, nyuma 580-840 mm - upana wa mbele 1.480 mm, nyuma 1.480 mm - urefu wa kichwa mbele 940-1.030 mm, nyuma 970 mm - urefu wa kiti cha mbele 530 mm, kiti cha nyuma 470 mm - usukani wa kipenyo cha 370 mm - tank ya mafuta 55 l
Sanduku:	445-1.290 l

Vipimo vyetu

T = 7 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / Matairi: Semperit Speedgrip 3/215 R 55 V / Odometer hadhi: 17 km
Kuongeza kasi ya 0-100km:	8,9s
402m kutoka mji:	Miaka 16,5 ( 133 km / h)
Kubadilika 50-90km / h:	7,4 / 15,1s (IV/V)
Kubadilika 80-120km / h:	14,3 / 12,7s (Jua./Ijumaa)
Matumizi ya mafuta kulingana na mpango wa kawaida:	5,0 l / 100km
Kusafiri umbali wa kilomita 130 / h:	72,1m
Kusafiri umbali wa kilomita 100 / h:	42,5m
Jedwali la AM:	40m
Kelele saa 90 km / h katika gia ya 6	58dB
Kelele saa 130 km / h katika gia ya 6	62dB
Makosa ya jaribio:	Haijulikani

Ukadiriaji wa jumla (436/600)

• Hakuna shaka kwamba T-Roc itakuwa muuzaji bora na, wakati huo huo, gari ambalo litatoa faida kubwa kwa Volkswagen.

• Cab na shina (70/110)

  Licha ya vipimo vyake vya nje vya ndani, T-Roc ni wasaa wa kutosha kutumika.

• Faraja (95
  
  
  / 115)

  Viti ni nzuri, ergonomics ni nzuri, na vifaa na kelele ni za kukatisha tamaa kidogo.

• Maambukizi (52
  
  
  / 80)

  Injini ya petroli iliyounganishwa na usambazaji wa clutch mbili itakuwa chaguo bora zaidi kwa T-Roc.

• Utendaji wa kuendesha gari (77
  
  
  / 100)

  Volkswagen imepata maelewano ya kulazimisha kati ya faraja na mchezo.

• Usalama (96/115)

  T-Roc inajivunia alama bora katika mtihani wa usalama wa EuroNCAP, tunakosoa ukosefu wa mifumo ya wasaidizi katika vifaa vya kawaida.

• Uchumi na Mazingira (46
  
  
  / 80)

  Matumizi ya mafuta yanakubalika, na bei inaonekana (kwa kuzingatia sifa zingine) juu sana.

Kuendesha raha: 4/5

• Kwa kuwa kulikuwa na theluji kidogo chini ya magurudumu na gari la gurudumu nne linawashawishi vya kutosha, inastahili nne

Tunasifu na kulaani

fomu

habari na burudani

Taa za taa za LED

mita

kelele

mchanganyiko wa teknolojia ya kuendesha na vifaa kwenye mashine ya kujaribu